एक इंजेक्टर र एक कार्बोरेटर बीच के भिन्नता छ

दहनशील मिश्रण संग आन्तरिक दहन इन्जिन को सिलिन्डर को काम भोल्युम भर्न विभिन्न तरिकाहरु छन्। हावा संग पेट्रोल मिश्रण को सिद्धान्त अनुसार, तिनीहरू सशर्त कार्बोरेटर र इंजेक्शन मा विभाजित गर्न सकिन्छ। तिनीहरू बीच आधारभूत भिन्नताहरू छन्, यद्यपि कामको नतिजा लगभग समान छ, तर खुराक सटीकतामा मात्रात्मक भिन्नताहरू पनि छन्।

हामी तल पेट्रोल इन्जिन पावर प्रणाली को फाइदा र बेफाइदा बारे थप विवरण मा विचार गर्नेछ।

कार्बोरेटर इन्जिन को सञ्चालन को सिद्धान्त

सिलिन्डरमा दहनको लागि अवस्था सिर्जना गर्न, पेट्रोल हावा संग मिश्रित हुनुपर्छ। वायुमण्डलको संरचनाले अक्सिजन समावेश गर्दछ, जुन ठूलो मात्रामा गर्मीको रिलीजको साथ पेट्रोल हाइड्रोकार्बनको ओक्सीकरणको लागि आवश्यक छ।

तातो ग्यासहरू मूल मिश्रण भन्दा धेरै ठूलो मात्रामा हुन्छन्, विस्तार गर्न प्रवृत्त हुन्छन्, तिनीहरूले पिस्टनमा दबाब बढाउँछन्, जसले क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्टलाई धकेल्छ र यसलाई घुमाउँछ। यसरी, इन्धनको रासायनिक ऊर्जा कार चलाउने यान्त्रिक ऊर्जामा परिणत हुन्छ।

कार्बोरेटर पेट्रोलको राम्रो परमाणुकरण गर्न र सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावासँग मिसाउनको लागि आवश्यक छ। एकै समयमा, संरचनालाई खुराक दिइएको छ, किनकि सामान्य इग्निशन र दहनको लागि, एकदम कडा जन संरचना आवश्यक छ।

यो गर्नका लागि, स्प्रेयरहरू बाहेक, कार्बोरेटरहरूसँग धेरै डोजिङ प्रणालीहरू छन्, जसमध्ये प्रत्येक इन्जिन सञ्चालनको निश्चित मोडको लागि जिम्मेवार छ:

• मुख्य खुराक;
• निष्क्रिय प्रणाली;
• चिसो इन्जिनमा मिश्रणलाई समृद्ध बनाउने यन्त्र;
• एक्सेलेरेटर पम्प जसले प्रवेगको समयमा पेट्रोल थप्छ;
• पावर मोड को econostat;
• फ्लोट कक्ष संग स्तर नियन्त्रक;
• बहु-चेम्बर कार्बोरेटरहरूको संक्रमण प्रणाली;
• हानिकारक उत्सर्जनलाई विनियमित र सीमित गर्ने विभिन्न अर्थशास्त्रीहरू।

कार्बोरेटर जति जटिल छ, यी प्रणालीहरू जति धेरै छन्, सामान्यतया तिनीहरू हाइड्रोलिक वा वायमेटिक रूपमा नियन्त्रित हुन्छन्, यद्यपि हालका वर्षहरूमा, इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू प्रयोग भएका छन्।

तर आधारभूत सिद्धान्त सुरक्षित गरिएको छ - हावा र ईन्धन जेटहरूको संयुक्त कार्यले बनेको ईन्धन इमल्सनलाई बर्नौलीको कानून अनुसार एटोमाइजरहरू मार्फत पिस्टनले चुस्ने हावा प्रवाहमा तानिन्छ।

इंजेक्शन प्रणाली को विशेषताहरु

इन्जेक्टरहरू, वा अधिक सटीक रूपमा, ईन्धन इंजेक्शन प्रणालीहरू बीचको मुख्य भिन्नता, दबाबमा पेट्रोलको आपूर्ति थियो।

ईन्धन पम्पको भूमिका अब फ्लोट च्याम्बर भर्नमा सीमित छैन, जस्तै यो कार्बोरेटरमा थियो, तर नोजलहरू मार्फत इन्टेक मेनिफोल्डमा वा सीधा दहन कक्षहरूमा आपूर्ति गरिएको पेट्रोलको मात्रा डोज गर्ने आधार बनेको छ।

त्यहाँ मेकानिकल, इलेक्ट्रोनिक र मिश्रित इंजेक्शन प्रणालीहरू छन्, तर तिनीहरूसँग एउटै सिद्धान्त छ - प्रति अपरेशन चक्र ईन्धनको मात्रा गणना गरिन्छ र कडा रूपमा मापन गरिन्छ, त्यो हो, वायु प्रवाह दर र पेट्रोलको चक्र खपत बीच कुनै सीधा सम्बन्ध छैन।

अब केवल इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन प्रणालीहरू प्रयोग गरिन्छ, जहाँ सबै गणनाहरू माइक्रो कम्प्युटरद्वारा गरिन्छ जसमा धेरै सेन्सरहरू छन् र लगातार इंजेक्शन समयलाई नियमित गर्दछ। पम्पको दबाब स्थिर राखिएको छ, त्यसैले मिश्रणको संरचना इन्जेक्टरहरूको सोलेनोइड भल्भको खोल्ने समयमा विशिष्ट रूपमा निर्भर हुन्छ।

एक कार्बोरेटर को लाभ

कार्बोरेटरको फाइदा यसको सादगी हो। पुराना मोटरसाइकल र कारहरूमा पनि सबैभन्दा आदिम डिजाइनहरूले नियमित रूपमा इन्जिनहरूलाई शक्ति प्रदान गर्न आफ्नो भूमिका निर्वाह गरे।

ईन्धन जेटमा दबाब स्थिर गर्न फ्लोट भएको चेम्बर, एयर जेटको साथ इमल्सीफायरको एयर च्यानल, डिफ्यूजरमा एटोमाइजर र यो हो। मोटरहरूको लागि आवश्यकताहरू बढ्दै जाँदा, डिजाइन थप जटिल भयो।

यद्यपि, मौलिक आदिमताले यस्तो महत्त्वपूर्ण फाइदा दियो कि कार्बोरेटरहरू अझै पनि केही स्थानहरूमा सुरक्षित छन्, एउटै मोटरसाइकल वा अफ-रोड सवारीहरूमा। यो विश्वसनीयता र रखरखाव हो। त्यहाँ तोड्न को लागी केहि छैन, क्लोगिंग मात्र समस्या हुन सक्छ, तर तपाईले कार्बोरेटरलाई कुनै पनि अवस्थामा छुट्याउन र सफा गर्न सक्नुहुन्छ, कुनै स्पेयर पार्ट्स आवश्यक पर्दैन।

इन्जेक्टर को लाभ

तर त्यस्ता एटोमाइजरहरूको धेरै कमजोरीहरूले बिस्तारै इन्जेक्टरहरूको उपस्थितिको नेतृत्व गर्यो। यो सबै उड्डयनमा उत्पन्न हुने समस्याको साथ सुरु भयो, जब कार्बोरेटरहरूले विमानको कूप वा गहिरो रोलको समयमा सामान्य रूपमा काम गर्न अस्वीकार गरे। आखिर, जेटहरूमा दिइएको दबाब कायम राख्ने तिनीहरूको तरिका गुरुत्वाकर्षणमा आधारित छ, र यो बल सधैं तल निर्देशित हुन्छ। इंजेक्शन प्रणाली को ईन्धन पम्प को दबाव स्थानिक अभिविन्यास मा निर्भर गर्दैन।

इन्जेक्टरको दोस्रो महत्त्वपूर्ण गुण कुनै पनि मोडमा मिश्रणको संरचनाको खुराकको उच्च शुद्धता थियो। कार्बोरेटर यो गर्न सक्षम छैन, यो जतिसुकै जटिल भए पनि, र वातावरणीय आवश्यकताहरू हरेक वर्ष बढ्दै गयो, मिश्रणले पूर्णतया र सकेसम्म कुशलतापूर्वक जलाउनु थियो, जुन दक्षताको लागि पनि आवश्यक थियो।

उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूको आगमनको साथ सटीकताले विशेष महत्त्व प्राप्त गर्यो, जसले निकासमा हानिकारक पदार्थहरू जलाउन सेवा गर्दछ, जब खराब-गुणस्तरको ईन्धन नियमनले तिनीहरूको विफलता निम्त्याउँछ।

प्रणालीको विश्वसनीयतामा उच्च जटिलता र सम्बन्धित कमीले इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरूको स्थिरता र स्थायित्वले अफसेट गरेको थियो जसमा पहिरनका भागहरू छैनन्, र आधुनिक प्रविधिहरूले यसलाई पर्याप्त रूपमा भरपर्दो पम्पहरू र नोजलहरू सिर्जना गर्न सम्भव बनाउँदछ।

कार्बोरेटरबाट इन्जेक्शन कार कसरी छुट्याउन सकिन्छ

केबिनमा, कसैले तुरुन्तै कार्बोरेटर सुरु गर्ने प्रणालीको लागि नियन्त्रण घुंडीको उपस्थितिलाई नोट गर्न सक्छ, जसलाई सक्शन पनि भनिन्छ, यद्यपि त्यहाँ स्टार्टरहरू पनि छन् जहाँ यो नब अनुपस्थित छ।

मोनो इंजेक्शन एकाइ एक कार्बोरेटर संग भ्रमित गर्न धेरै सजिलो छ, तिनीहरू उपस्थिति मा धेरै समान देखिन्छ। भिन्नता भनेको इन्धन पम्पको स्थान हो, कार्बोरेटरमा यो इन्जिनमा अवस्थित छ, र इन्जेक्टरमा यो ग्याँस ट्यांकमा निभाइन्छ, तर एकल इंजेक्शनहरू अब प्रयोग गरिँदैन।

परम्परागत मल्टिपोइन्ट फ्युल इन्जेक्सनलाई सामान्य ईन्धन आपूर्ति मोड्युलको अनुपस्थितिले परिभाषित गरिएको छ, त्यहाँ केवल एक एयर रिसीभर छ जसले फिल्टरबाट इनटेक मेनिफोल्डमा हावा आपूर्ति गर्दछ, र मेनिफोल्डमा नै इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक नोजलहरू छन्, प्रति सिलिन्डर एक।

लगभग समान रूपमा, प्रत्यक्ष ईन्धन इन्जेक्सनको व्यवस्था गरिएको छ, केवल त्यहाँ नोजलहरू ब्लकको टाउकोमा हुन्छन्, स्पार्क प्लगहरू जस्तै, र इन्धन अतिरिक्त उच्च-दबाव पम्प मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। धेरै डिजेल इन्जिन को पावर प्रणाली जस्तै।

चालकको लागि, इंजेक्शन पावर प्रणाली एक निस्सन्देह वरदान हो। त्यहाँ अतिरिक्त सुरु प्रणाली र ग्यास पेडल हेरफेर गर्न आवश्यक छैन, इलेक्ट्रोनिक मस्तिष्क कुनै पनि अवस्थामा मिश्रणको लागि जिम्मेवार छ र सही रूपमा गर्छ।

बाँकीको लागि, इन्जेक्टरको वातावरणीय मित्रता महत्त्वपूर्ण छ, व्यावहारिक रूपमा मात्र अपेक्षाकृत हानिकारक कार्बन डाइअक्साइड र पानी वाष्प निकास प्रणालीबाट वातावरणमा छोडिन्छ, त्यसैले कारहरूमा कार्बोरेटरहरू विगतको कुरा हो।