बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

• भिडियो
• पृष्ठभूमि
• Raceland मा सब भन्दा छिटो को रैंकिंग

SDrive30i पदनाम को मतलब मोटरसाइकल पछि यो बिल्कुल मोडेल दायरा को बीचमा छ। यो एक उच्च प्रदर्शन द्वि-टर्बो इन्जिन हैन, तर तीन लीटर V-XNUMX कार को तौल र चालक को स्पोर्टी माग संग मेल खान्छ। र drivetrain क्रूज प्रेमीहरु भन्दा एथलीटहरु को छाला मा उज्यालो देखिन्छ: एक छ गति मैनुअल प्रसारण तपाइँ twisty सडकहरु मा एक महान समय हुन सक्छ मतलब छ, तर यो पनि कि तपाइँ शहर भीड मा काम गर्नु पर्छ। स्वचालन मा छैन।

सामान्य मा, यो Z4 अधिक स्वचालित प्रसारण हुनेछ भन्ने प्रश्न सधैं सम्पादकीय बोर्ड को सदस्यहरु द्वारा साझा गरीएको छ। अन्तिम मूल्या rating्कन अन्ततः गियर लीभर र तीन-पेडल को पक्ष मा जो को पक्ष मा थियो, तर मुख्य रूप बाट वैकल्पिक एक क्लासिक स्वचालित ट्रान्समिशन को सट्टामा मात्र sDrive35i मा पाइन्छ कि दोहोरो क्लच हो।

यो एक शर्मको कुरा हो, किनकि एक धेरै छिटो दोहोरो क्लच प्रसारण र एक तीन लीटर स्वाभाविक रूप मा aspirated चार सिलिन्डर को संयोजन महान (र सबैभन्दा वांछनीय) हुनेछ।

तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स केहि बिना पनि छैन। यसको लीभर आन्दोलनहरु छोटो र राम्ररी परिभाषित गरीएको छ, चालक को हात धेरै छिटो स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ, र गियरबक्स बिल्कुल बिरोध गर्दैन। र चूंकि revs पनि छिटो ड्रप जब गियर सार्दै, सम्पूर्ण कुरा धेरै, धेरै स्पोर्टी हुन सक्छ।

पेडलहरु पनि बिल्कुल स्थिति मा छन्, त्यसैले मध्यवर्ती थ्रोटल जोड्दा जब डाउनशिफ्टिंग सामान्य हुन्छ। एक सानो अभ्यास संग, तपाइँ बन्नुहुन्छ, त्यसैले बोल्न को लागी, एक मानव दोहोरो क्लच प्रसारण। ...

मोटर? यो कार मा महान। यो छिटो र छिट्टै घुम्छ (एक्सेलेटर पेडलको प्रतिक्रिया समायोजन गर्न सकिन्छ, तर केहि पछि), यसको आवाज एकदम सही छ, खेलकुद गुर्राहट निकासबाट आउँछ, समय-समयमा ग्यास बाहिर निस्कँदा वा पम्प गर्दा गार्लिंग र क्र्याकिङको साथ। Z4 हल्का छैन, र 190 किलोवाट वा 258 अश्वशक्ति एक नम्बर होइन जसले तपाईंलाई चक्कर लगाउँछ, तर कार अझै पनि आश्चर्यजनक रूपमा छिटो छ।

चलो यो चित्रण गरौं: एक्सेलेरेसन लगभग दुई पीढी M1200 रेसिंग M3 321 अश्वशक्ति र 35 किलोग्राम र एक छोटो, त्वरित drivetrain संग राम्रो छ। सन्तुष्ट? यदि होईन, बस आफैंलाई sDriveXNUMXi संग लाड गर्नुहोस्।

चेसिस? ठुलो। परीक्षण Z4 बिल्कुल मानक थियो, Bridgeston को अफ-रोड क्षमताहरु संग मात्र १ inch इन्च पाels्ग्राहरु उपलब्ध थिए, तर जब सम्म तपाइँ यसलाई ट्रयाक मा अक्सर प्रयोग गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ, तपाइँ अब यो जरूरी छैन। यो पर्याप्त नरम हरेक दिन प्रयोग गर्न को लागी, अझै पनी पर्याप्त फर्म ड्राइभि .्ग खुशी को एक टन प्रदान गर्न को लागी।

बट स्वीपिङ भनेको खुट्टाको दबाब मात्र हो, तर पक्कै पनि तपाईंले पहिले इलेक्ट्रोनिक्ससँग खेल्नुपर्छ। डायनामिक ड्राइभ कन्ट्रोल (DDC) प्रणालीमा शिफ्ट लिभर कन्ट्रोल स्विचहरू छन्। सामान्यबाट खेलकुद मोडमा स्विच गर्नाले एक्सेलेटर पेडल र इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङको प्रतिक्रियाशीलता बढाउँछ (जसले तपाईंलाई उत्कृष्ट हाइड्रोलिक प्रणालीको रूपमा धेरै महसुस र प्रतिक्रिया दिन्छ), र खेल + मोडमा, चीजहरू अझ आक्रामक हुन्छन्, साथै ई-डिजेंजिङ पनि हुन्छ। सवारी साधन। स्थिरता नियन्त्रण।

सडक मा स्पोर्टी ड्राइभि For को लागी, घटेको DSC (DTC) संग खेल मोड सबैभन्दा राम्रो विकल्प साबित भयो। कार उत्तरदायी छ, तपाइँ एक सानो पर्ची बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ, तर यदि यो धेरै छिटो जान्छ, ई-यात्री सुनिश्चित गर्दछ कि सबै कुरा राम्रो संग समाप्त हुन्छ।

दुई टुक्रा एल्युमिनियम छत इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूप मा चल्छ र खोल्न वा बन्द गर्न को बारे मा २० सेकेन्ड लाग्छ। छत, पक्कै, बुट ढक्कन अन्तर्गत तहहरु, र बुट भोल्युम आधार ३१० लिटर (यसको पूर्ववर्ती भन्दा एक भारी ५० लिटर बढी) बाट १ liters० लीटर (अझै प्रयोग योग्य) मा घटाइएको छ।

यसको मतलब यो छ कि जब छत तल जोडिएको छ, तपाइँ अझै पनी दुई हवाई जहाज सूटकेस र यसमा एक ल्यापटप राख्न सक्नुहुन्छ, तर छत अझै सामान को उपयोग गर्न को लागी खोल्न को लागी आवश्यक पर्दछ।

बीएमडब्लु इन्जिनियरहरु धेरै ठाउँ बचाए किनकि छत जोडिएको छ ताकि दुबै घुमाउरो भागहरु एक अर्काको माथि स्ट्याक गरिएका छन् (उत्तल भागहरु एउटै दिशामा सामना गरीरहेका छन्), बरु (धेरैजसो) प्रतिस्पर्धामा एक अर्काको सामना गर्नुको सट्टा।

दुर्भाग्यवश, छत सार्न को लागी, तपाइँ लाई पुरा तरिकाले रोक्नु पर्छ (यहाँ प्रतियोगिता तपाइँ ड्राइभि while्ग गर्दा छत सार्न को लागी अनुमति दिन्छ), र हामी यसलाई झन्झटिलो र क्रिकेटहरु यसको नोड्स र संयन्त्र बाट आउनुको कारण यो भन्दा ठूलो नोक्सान को लागी जिम्मेवार ठहर्यौं। एक ५,56,००० कार को लागी, ईन्जिनियरहरु ईन्जिनियरहरु यो सुनिश्चित गर्दैनन् कि हुने छैन।

र तल छत संग सवारी? त्यहाँ विन्डशील्डको लागि अतिरिक्त शुल्क लाग्नेछ (सामान्य-सामान्य €300 भन्दा बढी)। जब छेउका झ्यालहरू कम हुन्छन्, कडा हावाको अपेक्षा गरिन्छ, छेउको झ्यालहरू माथिको साथ, यो केवल फ्रीवे गतिमा क्याबको वरिपरि घुम्न थाल्छ - चाखलाग्दो कुरा, वास्तवमै उच्च गतिमा, हावा फेरि कम हुन्छ।

सुरक्षा एक परिवर्तनीय शीर्ष संग वाहनहरु को लागी विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, विशेष गरी जब रोलओभर। नयाँ Z4 को मामला मा, प्रबलित विंडशील्ड फ्रेम र सीटहरु को पछाडि रोल पट्टी यात्रुहरुलाई खुजली बनाउँछ। साइड एयरब्यागले मात्र छातीलाई बचाउँदैन, तर टाउको पनि।

माइनस सुरक्षा (वास्तव मा मात्र एक): सही सीट मा ISOFIX लंगर बिन्दु अतिरिक्त (एक सानो १०० यूरो भन्दा कम) भुक्तान गरीन्छ, एक बच्चा सीट को स्थापना पनि एक निश्चित तकिया द्वारा बाधा छ। के बीएमडब्लु लाई लाग्छ कि परिवर्तनीय मालिकहरु साना बच्चाहरु छैनन्?

त्यहाँ यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै कोठा भित्र छ, जुन आश्चर्यजनक Z4 बढेको छ विचार गरीरहेको छैन। दुबै खुल्ला र बन्द छतहरु सजिलै संग १ 190 ० सेन्टीमिटर माथि उठाउन सकिन्छ, र प्रश्न यो छ कि तपाइँको glutes र पछाडि डिजाइन शुद्ध सेतो प्याकेज मा Z4 परीक्षण जस्तै खेल सीटहरु संग कन्वर्ज हुनेछ। सामान्य व्यक्तिहरु सामान्यतया अधिक सुविधाजनक छन्।

सीटहरु कन्भर्टेबल छाला, जो घाममा कम तातो (तर यदि तपाइँ सेतो मा सोच्नुहुन्छ, Z4 परीक्षण मा जस्तै, त्यहाँ कुनै पनी यस्तो कुनै समस्या छैन) मा असबाबमा राखिएको छ र भित्र प्रयोग गरीएको सामग्री उत्कृष्ट छ (उत्पादन थोरै कम छ )। पा wheel्ग्रा पछाडि सही ठाउँ (यदि सीटहरु तपाइँ सूट) सजिलो छ, सबै स्विच हात मा छन्, स्टीयरिंग व्हील मात्र सही आकार हो, तर पेय भण्डारण गर्न को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन। ...

यो Z4 वास्तव मा उभयचर को एक प्रकार हो। एक हात मा, यो मलाई लाग्छ कि म एक खेल रोडस्टर (म्यानुअल प्रसारण, उत्कृष्ट चेसिस र इन्जिन) हुन चाहान्छु, अर्कोतर्फ, म एक दैनिक आधारमा लामो यात्रा मा मलाई प्रयोग गर्न को लागी सक्षम हुन चाहन्छु ( hardtop, कम शोर स्तर)। ... अब तपाइँ मात्र निर्णय गर्न को लागी यदि यो मतलब छ कि उहाँ यी दुई भूमिकाहरु मध्ये कुनै एक मा राम्रो को रूप मा यदि उहाँ मात्र एक को लागी हुनुहुन्थ्यो, र यो तपाइँलाई धेरै चिन्ता छ, वा उनी दुबै मा उनीहरु मा भरोसा गर्न को लागी पर्याप्त राम्रो छ। । Avto पत्रिका दोस्रो विकल्प को लागी रोज्नुभयो।

आमनेसामने। ...

विन्को केर्नक: जब तपाइँ यस्तो मोटर चालित Z4 मा जानुहुन्छ, यो फेरि स्पष्ट हुन्छ: तपाइँ केवल Bimvi मा - Bimvi मा जस्तो मेकानिक्स प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। अरू कतै (स्टक कारहरू बीच) तपाईंले मेकानिकहरू भेट्टाउनुहुनेछ जो चालकसँग मिलनसार छन्; म्यानुअल ट्रान्समिसन पनि यस पटक राम्रो छ। यद्यपि, यो BMW भित्र धेरै साँघुरो छ (विशेष गरी छिटो स्टेयरिङ मोडहरूको लागि) र डिजाइनको सन्दर्भमा सम्भवतः उत्तम छैन। खासगरी पछाडिबाट । यदि यो सबै महत्त्वपूर्ण छ। ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ

परीक्षण कार सामान:

धातु रंग 731

प्याकेज डिजाइन शुद्ध सेतो 2.508

१ '"प्रकाश मिश्र धातु पाels्ग्रा २.३५18

छत भित्री एन्थ्रेसाइट 207

Parktronic अगाडि र पछाडि 850

सक्रिय क्रूज नियन्त्रण १.349००

रियरभ्यू मिरर बाहिर स्वचालित dimming

स्वत: dimming rearview दर्पण १240३

वर्षा सेन्सर १३५

रे प्याकेज 273

ISOFIX 98

तातो अगाडि सीटहरु 403

बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील

वातानुकूलन स्वचालित २१५

हावा संरक्षण 294

Velor कालीन 109

भण्डारण झोला 218

भण्डारण झोला 229 संग यातायात बक्स

रेडियो बीएमडब्ल्यू पेशेवर २२229

फोन 905 को लागी तयारी

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	46.400 €
परीक्षण मोडेल लागत:	56.835 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ५ बर्षको मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षे वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको जंग जंगी।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88 × 85,0 मिमी - विस्थापन 2.996 सेमी? - कम्प्रेसन 10,7:1 - अधिकतम पावर 190 kW (258 hp) 6.600 rpm मा - अधिकतम पावर 18,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 63,4 kW/l (86,2 hp / l) - अधिकतम टर्क 310 Nm 2.600 rpm मा न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 4,498 2,005; II। 1,313 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८०९; V. 0,809; VI। ४.२७३; – भिन्नता ८.५ – रिम्स १८J × २२५ – टायर अगाडि ४०/१८ R २५५ W, रियर ३५/१८ / R १.९२ W, रोलिङ दायरा 0,701 m।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 g/km।
यातायात र निलम्बन:	रोडस्टर - २ वटा ढोका, २ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल म्यानुअल रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.490 kg - अनुमति योग्य सकल वाहन वजन 1.760 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: लागू हुँदैन।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.790४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.511 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.559 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.450 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530-580 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन: २ टुक्राहरु: १ विमान सूटकेस (३ L एल), १ झोला (२० एल)।

हाम्रो मापन

टी = २४ ° C / p = १.२४४ mbar / rel। vl = 24% / टायर: Bridgestone Potenza RE1.244A अगाडि 21/050 / R 225 W, रियर 40/18 / R255 W / माइलेज स्थिति: 35 किमी
त्वरण 0-100km:	6,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	59,8m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,0m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
निष्क्रिय आवाज:	37dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• यस्तो Z4 एक एथलीट हो, एक तर्फ, र एक मजाक, अर्कोमा। मेकानिक्स शीर्ष पायदान हो, तर दुर्भाग्यवश कारीगरी अलि माथि छ, विशेष गरी छत संग। तर पैसाको लागि, तपाईलाई एक रोडस्टरमा ड्राइभिङको आनन्द पाउनको लागि गाह्रो हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो ठ्याक्कै के एक रोडस्टर हुनु पर्छ: स्पोर्टी, एक लामो नाक र छोटो पछाडि संग, र एकै समयमा एक उठाएको वा तल छत संग मिल्दो।

• भित्री (११२/१४०)

  रिक्त स्थान आश्चर्यजनक राम्रो छ, हावा बलियो छैन। ट्रंक अझै पनी धेरै उपयोगी छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  ध्वनि आराम र पेट्रोल इन्जिन एक्लै परिष्कृत, म्यानुअल प्रसारण यसको सबै भन्दा राम्रो मा छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो त्यो गाह्रो छैन, तर यो अझै पनी सडक मा एक उत्कृष्ट स्थिति छ। ब्रेक महान छन्।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  छिटो, तर एकै समयमा आलस्य को एक धेरै अनुमति दिन्छ जब गियर परिवर्तन, त्यहाँ पर्याप्त टोक़ छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यात्री सुरक्षा राम्रो संग हेरचाह गरिनेछ र DSC लाई हटाउन सकिन्छ।

• अर्थव्यवस्था

  मूल्य कम छैन, न त मूल्य को हानि हो। यस्तो एक परिवर्तनीय जो खर्च वा मूल्य को बारे मा सोच्न को लागी आवश्यक छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

सडक मा स्थिति

एक आवाज

फारम

उपकरण

उत्पादन

कुनै यांत्रिक विभेदक ताला

ट्रंक को पहुँच जब छत तल जोडिएको छ