BMW i3 REx - लामो दूरीको परीक्षण BMW i3 आन्तरिक दहन ऊर्जा जनरेटरको साथ [Auto Świat]

जर्मन अटो बिल्डले गरेको र पोलिश अटो वाइएटले BMW i3 REx को 100 किलोमिटरको दूरीमा परीक्षणको वर्णन गर्‍यो। यद्यपि यो संस्करण अब युरोपमा उपलब्ध छैन, यो दोस्रो बजारमा एक रोचक विकल्प हुन सक्छ - त्यसैले यो हेर्न लायक छ।

हामी रिपोर्टमा पुग्नु अघि, एक द्रुत रिमाइन्डर: BMW i3 REx एक प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) हो जसमा आन्तरिक दहन इन्जिनले केवल पावर जेनरेटरको रूपमा काम गर्दछ। यस कारणले गर्दा, i3 REx लाई कहिलेकाहीं EREV भनिन्छ, विस्तारित दायराको विद्युतीय सवारी। विद्युतीय मोबिलिटी ऐन अन्तर्गत यस्तो कारमा कुनै फाइदा हुँदैन तर विदेशबाट आयात गर्दा अन्तःशुल्कको रकमले सस्तो हुनेछ ।

BMW i3 (पृष्ठभूमिमा) र BMW i3 REx (अग्रभूमिमा)। मुख्य भिन्नता BMW को अगाडि फेन्डर (c) मा अतिरिक्त इन्धन टोपी हो।

अटो बिल्ड सञ्चालन गरियो BMW i3 REx 60 Ah को लामो दूरीको परीक्षण, अर्थात्, 21,6 kWh ब्याट्री र 25 kW (34 hp) दुई सिलिन्डर कम्बसन इन्जिन भएको गाडी. विशुद्ध विद्युतीय यो मोडेल को दायरा लगभग 116 किलोमिटर छ, सामान्य मिश्रित मोडमा - लगभग 270 किलोमिटर (अमेरिकी संस्करणमा: ~ 240 किमी)।

परीक्षकहरूले देखेको पहिलो कुरा दहन ऊर्जा जनरेटरको आवाज थियो। Kymco ले मोटरसाइकलबाट इन्जिन बनाउँछ र दुई सिलिन्डर र 650cc संग सफा ध्वनि हुने सम्भावना छैन। यसलाई घाँस काट्ने उपकरणसँग तुलना गरिएको छ, र वास्तवमा, यसको गुर्रा धेरै समान छ, जुन YouTube हेर्दा हेर्न सजिलो छ:

दायरा बारे के? राजमार्गबाट ​​बाहिर, इको प्रो + मोड शुद्ध इलेक्ट्रिक मोडमा चिसो मौसममा 133 किलोमिटर चलाइएको थियो। गर्मीमा यो पहिले नै 167 किलोमिटर थियो। अब, 100 हजार किलोमिटर को दौड संग, ब्याट्री 107 किमी पछि डिस्चार्ज हुन्छ।

BMW i3 REx 60 Ah ब्याट्रीको ह्रास

ब्याट्रीको क्षमता ८२ प्रतिशतमा झरेको अटो बिल्डा पत्रकारहरुको अनुमान छ । प्राथमिक क्षमता। बजारमा BMW i3 / i3 REx तत्वहरूको खपतमा धेरै थोरै डाटा भएकाले यो मूल्यवान मापन हो।

प्रतिस्पर्धीहरूसँगको तुलना चाखलाग्दो छ। तातो मौसममा प्रयोग हुने 24 kWh निसान लीफ धेरै खराब छ, तर युरोपमा प्रयोग गरिएको 40 kWh निसान लीफ राम्रो देखिन्छ। प्रारम्भिक गणना अनुसार, नयाँ लीफ (2018) ले समान माइलेजको लागि 95 प्रतिशतमा झर्नु पर्छ, अर्थात्, मूल पावरको मात्र 5 प्रतिशत गुमाउनु पर्छ:

निसान लीफ ब्याट्री क्षमतामा 40 kWh / क्षमता हानि (बायाँमा नीलो रेखा र प्रतिशत स्केल) माइलेज (दायाँ माइलेज स्केल) बनाम (c) लेमन-टी / YouTube ले घटाउनुहोस्

BMW i3 REx असफल भयो? मुख्यतया निकास खण्ड मा

वर्णन गरिएको BMW i3 REx मा, आन्तरिक दहन इन्जिनको इग्निशन कोइलहरू बिग्रिएको थियो, र 55 किलोमिटरमा, सुपरचार्जर फ्यान। उनले इन्धन ट्याङ्कीको ह्याचमा पनि प्रहार गरे । ड्राइभ प्रणालीको विद्युतीय पक्षमा, सबैभन्दा ठूलो समस्या थियो... चार्जरमा जडान गर्न प्रयोग गरिएका केबलहरू। अटो बिल्डा परिक्षामा दुई पटक परिमार्जन गर्नु परेको थियो ।

विद्युतीय सवारी र हाइब्रिडका लागि BMW चार्जिङ केबलहरू। एकल-चरण (बायाँ) केबलहरू सजिलैसँग तार मोटाईद्वारा तीन-चरण (दायाँ) केबलहरूबाट छुट्याउन सकिन्छ।

रिपोर्टरहरू उच्च मर्मत लागत (प्रत्येक 30 किलोमिटर) द्वारा छक्क परेका थिए, जुन अनिवार्य थियो, सम्भवतः आन्तरिक दहन इन्जिनको उपस्थितिको कारणले। स्टेयरिङ ह्वील र सिटहरूमा इको छाला अलिकति लगाइन्छ, र रबर झटका अवशोषकहरू पनि क्र्याक हुन्छन्। ब्रेक डिस्कमा खिया लागेको छ किनभने तिनीहरू विरलै प्रयोग भएका थिए। अगाडि र पछाडि दुबै, 100 हजार किलोमिटर पछि, डिस्क र प्याडहरूको मूल सेट रह्यो।

पढ्न लायक: BMW i100 को पाङ्ग्रा पछाडि १०० ३ किमी…

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: