2.0 पेट्रोल इन्जिन - लोकप्रिय ड्राइव को फ्रान्सेली र जर्मन मोडेल

मोटर सेडान, कूप र स्टेशन वैगनहरूमा स्थापना गरिएको छ। Audi A4 Avant र Peugeot 307 2.0 इन्जिन भएका मोडेलहरू मध्येका हुन्। पेट्रोललाई मध्यस्थतामा जलाइएको छ, जसले दुवै जर्मन र फ्रान्सेली चिन्ताहरूको कारहरूको लोकप्रियतालाई असर गर्छ। हामी यस इकाईको बारेमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी प्रस्तुत गर्दछौं। 

VW Group ले TSI प्रविधिको साथ राम्रो 2.0 पेट्रोल इन्जिन बनाएको छ

2.0 TSI/TFSI इन्जिनले निश्चित रूपमा यसको अद्भुत प्रदर्शन र इन्धन अर्थव्यवस्थाको लागि धेरै प्रशंसा पाउँछ। इन्जिन फक्सवागन, अडी, सिट र स्कोडा जस्ता कार मोडेलहरूमा स्थापना गरिएको छ। फोक्सवागन समूहका सबै सवारी साधनहरूको लागि। 

अलग, यो जर्मन कम्पनी द्वारा विकसित प्रविधि बारे भनिन्छ। 2.0 TSI एकाइहरूको सञ्चालनमा एक प्रमुख पक्ष प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली हो, जुन 90s देखि विकसित गरिएको छ। यी र अन्य डिजाइन समाधानहरूको लागि धन्यवाद, फक्सवागन समूहको 2.0 TSI पेट्रोल इन्जिन राम्रो अर्थव्यवस्था र इष्टतम प्रदर्शन द्वारा विशेषता हो।

2.0 TSI इन्जिनको पहिलो पुस्ता EA888 परिवारको पेट्रोल इन्जिन हो।

भोक्सवागन इन्जिन दायरामा धेरै प्रकारका इन्जिनहरू छन्। पहिलो 2.0 TSI इकाई 113 मा जारी गरिएको EA2004 चिन्हित इकाई थियो। यो प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन, अर्थात् VW 2.0 FSI को साथ प्राकृतिक रूपले आकांक्षी संस्करणबाट विकसित गरिएको थियो। फरक यो थियो कि नयाँ संस्करण टर्बोचार्ज गरिएको थियो।

२.० इन्जिनमा एउटा कास्ट आयरन सिलिन्डर ब्लक पनि थियो जसमा परिमार्जित काउन्टरब्यालेन्स मेकानिजम थियो जसमा क्र्याङ्कशाफ्टसँग दुई काउन्टर ब्यालेन्स शाफ्टहरू थिए। पिस्टनहरू भारी शुल्क जडान गर्ने रडहरूमा कम कम्प्रेसनको लागि परिमार्जन गरिएको छ। एकाइमा चार सिलिन्डरहरू थिए, पिस्टन स्ट्रोक 2.0, सिलिन्डर व्यास 92.8। उदाहरणका लागि प्रयोग गरिएको छ। Audi A3, A4, A6, TT र सीट Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan र Jetta जस्ता गाडीहरूमा।

तेस्रो पुस्ता २.० TSI इन्जिन

फक्सवागनको तेस्रो पुस्ताको इन्जिन २०११ देखि उत्पादन भएको हो। कास्ट-फलामको ब्लक राखिएको थियो, तर सिलिन्डरको पर्खाललाई ०.५ मिमीले पातलो बनाउने निर्णय गरियो। परिवर्तनहरूले पिस्टन र रिंगहरूलाई पनि असर गर्यो। एक एकीकृत वाटर-कूल्ड निकास मेनिफोल्ड प्रयोग गरिएको थियो। डिजाइनरहरूले प्रति सिलिन्डर दुई नोजलहरूमा पनि बसे, र थप शक्तिशाली इन्जिनहरूमा ग्यारेट टर्बोचार्जर थपे। 

पछिका वर्षहरूमा थप परिवर्तनहरू गरियो। 2.0 इन्जिनले बन्द हुने ढिलाइको साथ सेवन भल्भहरू प्रयोग गर्दछ - यसको कारणले गर्दा, पेट्रोल कम मात्रामा जलाइएको छ। उनले नयाँ इन्टेक मेनिफोल्ड र सानो टर्बोचार्जर पनि रोजे। 

२.० इन्जिन PSA बाट पेट्रोल संस्करण हो। XU र EW परिवार मोटर्स

PSA बाट पहिलो पेट्रोल एकाइ मध्ये एक 2.0 hp संग 121-लिटर इन्जिन थियो। यो Citroen र Peugeot कार मा प्रयोग भएको थियो। ८० को दशकको डिजाइनको इन्जिन Citroen Xanta, Peugeot 80, 065 र 306 जस्ता कारहरूमा जडान गरिएको थियो। यो मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सनसहितको चार-सिलिन्डर आठ-भल्भ इकाई थियो। यसले LPG सेटअपको साथ राम्रोसँग काम गर्यो। 

XU परिवार एकाइहरू पनि धेरै लोकप्रिय थिए। तिनीहरू न केवल Peugeot र Citroen कारहरूमा, तर Lancia र Fiat मोडेलहरूमा पनि प्रयोग गरिन्थ्यो। PSA 2.0 16V इन्जिनले 136 hp उत्पादन गर्यो। यो 90s मा निर्माण गरिएको थियो, टिकाऊ र आर्थिक थियो। एलपीजी प्रणाली जडान गर्न आउँदा उहाँ राम्रो विकल्प हुनुहुन्थ्यो।

सिट्रोन C5, C8, Peugeot 206, 307 र 406, साथै Fiat Ulysse र Lancia Zeta र Phedra जस्ता कारहरूमा फोर-सिलिन्डर, सोह्र-भल्भ, मल्टिपोइन्ट फ्युल-इन्जेक्टेड इन्जिन जडान गरिएको थियो।

के एकाइहरूको प्रतिष्ठा योग्य छ?

पक्कै हो। भोक्सवागन र PSA चिन्ता द्वारा उत्पादित दुबै मोडेलहरू सँधै ड्राइभरहरूको समीक्षामा समस्या-मुक्त र सञ्चालनमा भरपर्दो रूपमा प्रवेश गरेका छन्। नियमित मर्मत र तेल परिवर्तन संग, खराबी र विफलता अत्यन्त दुर्लभ थिए। यस कारणका लागि, धेरै मोडेलहरूमा प्रभावशाली माइलेज छ। जर्मनी र फ्रान्सबाट पेट्रोल प्रशंसकहरूको फाइदा यो थियो कि तिनीहरूले तरल ग्याँस स्थापनाहरूसँग पूर्ण रूपमा काम गरे।

हाल उत्पादन गरिएका एकाइहरू डिजाइनमा अधिक जटिल छन्। यो तिनीहरूले कडा यूरोपीय उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ भन्ने तथ्यको कारण हो। रेनो, सिट्रोन वा फक्सवागन समूहका गाडीहरूमा पाइने लोकप्रिय पेट्रोल इन्जिनहरूको अघिल्लो मोडलहरूको विश्वसनीयताबाट इन्जिनहरू असफल हुने र धेरै टाढा हुनुको यो एउटा कारण हो।