Audi Quattro - कार जसले मोटर वाहन उद्योग परिवर्तन गर्यो

क्वाट्रो प्रणालीको प्रतीक मलायन गेको हो। उष्णकटिबंधीय जङ्गलहरूमा सर्छ, मुख्यतया भिजेको हाँगाहरू र चिप्लो पातहरूमा। त्यस्ता परिस्थितिहरूमा राम्रो पकड एकतर्फ, सक्शन कपहरूमा, र अर्कोतर्फ, बलहरूको वितरणको कारण हो।

क्वाट्रो प्रणाली सन् १९७५ को मध्यमा अडी समूहको सोचमा आएको परिवर्तनको परिणाम थियो। यो सबै 1975 मा बोर्ड को सदस्य को रूप मा फर्डिनान्ड Piech को नियुक्ति संग शुरू भयो। त्यसपछि विभिन्न नाटो सेनाहरूलाई प्रस्ताव गरिएको अडी ७५ मोडल र इल्टिस नामक एसयूभीमा काम भइरहेको थियो। विशेष गरी पछिल्लोले चासो जगायो जब २०० एचपी क्षमताको कमजोर पावर युनिटको बावजुद, अडी ८० प्रोटोटाइपले हिउँ र बरफमा जित्यो। यात्रु मोडेल। परियोजनाका बुबाहरू थिए: जोर्ग बेन्सिङ्गर - आरंभकर्ता, फर्डिनान्ड पिच - संरक्षक, नेता र वाल्टर ट्रेसर - डिजाइन विभागका प्रमुख। डिजाइनर कारको कोडनेम अडी थियो, तर थप विशिष्ट नाम चाहिन्छ। यसको छनोटमा निर्णय उत्पादन रणनीति बैठकमा हुनुपर्छ। दुई विचारहरू प्रस्तुत गरियो: क्यारेट (कुप सबै राड एन्ट्रिब टर्बोको लागि छोटो) र क्वाट्रो। क्वाट्रो नामका लेखक वाल्टर ट्रेसरले दोस्रो प्रस्तावको बारेमा पत्ता लगाए र जाँच गरे कि त्यहाँ पहिले नै - सस्तो - एउटै नामको अत्तरहरू छन्। उसले एक बोतल अत्तर किन्यो, र बैठकमा "करात" नाम उल्लेख गर्दा, उसले यसलाई बाहिर निकाल्यो र संसारलाई जित्ने उद्देश्यले महिलाहरूको लागि एउटा खराब अत्तर बाहेक अरू केही भन्न नसकिने संकेत गरे। यसरी, क्वाट्रो नाम जित्यो।

खेलकुद सफलता

मार्च 1980 मा, कार जेनेभा मोटर शो मा प्रेस प्रस्तुत गरिएको थियो, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण निर्णय जुलुसमा सुरु थियो। सुरुदेखि नै, डिजाइनरहरू र निर्माणकर्ताहरूले नयाँ कार खेलकुद मैदानमा प्रस्तुत गर्नुपर्छ भनेर सहमत भए। फर्डिनान्ड पिचले सही रूपमा उल्लेख गरे कि क्वाट्रोको सफलताले मात्र यसको साथ प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित गर्नेछ। अन्यथा, स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ केवल प्राविधिक एपिसोड हुनेछ। केवल 1981 विश्व र्‍याली च्याम्पियनशिपले प्रतिस्पर्धीहरूसँग द्रुत र प्रत्यक्ष टकराव प्रदान गर्न सक्षम थियो। र्‍याली टोली भेला गर्दा, तिनीहरू फिन, ह्यान मिकोला र .. मिशेल माउटन नामक महिलातिर फर्के। 1981 को पतनमा, अकल्पनीय घटना भयो: माइकल माउटन विश्व च्याम्पियनशिपको भागको रूपमा सान रेमो दौड जित्ने मोटरस्पोर्टको इतिहासमा पहिलो महिला बनिन्। यो क्वाट्रो प्रणाली को लागी सबै भन्दा राम्रो विज्ञापन थियो। त्यसबेलादेखि, सबैजना पक्का थिए कि "एउटी महिला पनि, उसको डिस्पोजलमा यस्तो ड्राइभ भएको कार छ, सजिलै जित्न सक्छ।"

क्वाट्रो प्रणालीसँग टेलिभिजनमा सबैभन्दा मौलिक विज्ञापनहरू पनि छन्। 1986 मा, Harald Demuth फिनल्याण्डको Kaipole मा Pitkavuori स्की जम्पमा रातो Audi 100 CS quattro (136 km) चलाए। घटनाले सारा संसारलाई विद्युतीय बनायो, तर कसैले पनि सफलता दोहोर्याउने साहस गरेन। यो कीर्तिमान क्वाट्रोको २५ औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा उवे ब्ल्याकले मात्र तोडेका थिए । कालो, एटलस ग्रेमा Audi A25 6 quattro चलाउँदै, नौ सेकेन्डमा 4.2 मिटरको उचाइमा पुग्यो, 47 डिग्रीको कोणमा चढ्दै, अर्थात्। लगभग 37,5%।

Quattro कसरी काम गर्छ?

ड्राइभिङ फोर्स स्वचालित रूपमा र लगातार वितरित गरिन्छ। अगाडि वा पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ, इन्जिन पावरको 50% प्रत्येक पाङ्ग्रामा पठाइन्छ। यसको विपरित, क्वाट्रो ड्राइभको साथ, प्रत्येक ड्राइभ व्हीलमा मात्र 25% पावर ट्रान्सफर हुन्छ। कम कर्षणको अर्थ स्किडिङको कम जोखिम, राम्रो कर्षण, र चाल चलाउँदा बढी सुरक्षा हो। यसरी, अल-ह्विल ड्राइभले चिप्लो सतहहरूमा पनि बढी कर्षण र ड्राइभिङ आराम सुनिश्चित गर्दछ। दुबै अक्षहरू बीचको टोककको वितरणको साथ, त्वरण वा तौल वृद्धिको कारण तिनीहरूको लोडमा परिवर्तनहरू पछाडि वा अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभको तुलनामा धेरै कम हुन्छन्। यसका लागि धन्यवाद, कारले धेरै छिटो गति बढाउँछ र ठाडो ढलानसँग राम्रोसँग सामना गर्दछ।

आज, सुरक्षित ड्राइभिङ विशेष सेन्सरहरू द्वारा सुविधा दिइएको छ जसले अवांछनीय स्टीयरिङ व्यवहार र आन्दोलनको दिइएको दिशा कायम राख्न समस्याहरू पहिचान गर्दछ। तिनीहरूले ब्रेकिङ बलहरूको वितरणलाई प्रभाव पारेर स्थिरता प्रदान गर्छन्। तसर्थ, कर्षण नियन्त्रण र कर्षण नियन्त्रणको संयोजनमा, अडी क्वाट्रोका यात्रुहरूको लागि अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित गरिएको छ। नतिजाको रूपमा, भिजेको सतहहरूमा ड्राइभ गर्दा, पछाडिका पाङ्ग्राहरूले अगाडिको पाङ्ग्राहरूको पङ्क्तिबद्धता पछि कर्षण बलहरू लिन्छन्, जसमा पहिले नै पानी छर्कने समय भइसकेको छ (सामान्यतया त्यसपछि पाङ्ग्राहरूले कर्षण गुमाउँछन्)।

अडी इन्जिनियरहरूले खेलकुद दौडमा प्राप्त गरेको ज्ञानबाट हरेक चालकले लाभ उठाउन सक्छन्। उत्पादन कारहरूमा जडान गरिएको अल-ह्विल ड्राइभ र्‍याली र रेसिङ कारहरूमा प्रयोग हुने प्रणालीभन्दा धेरै फरक छैन। अडी क्वाट्रोले एकै समयमा सुरक्षित रहँदा उत्कृष्ट प्रदर्शन र साँच्चै स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीको ग्यारेन्टी दिन्छ।

हाल, A3 देखि A8 सम्मका सबै Audi मोडलहरू क्वाट्रो संस्करणहरूमा उपलब्ध छन् र प्रणाली निरन्तर परिमार्जन भइरहेको छ। यद्यपि अडीले क्वाट्रोको व्यक्तिगत संस्करणहरू बीच कुनै भेदभाव गर्दैन, क्वाट्रोको छ पुस्ताहरू 1980 देखि निर्माण गरिएको छ:

पहिलो पुस्ता: केन्द्र भिन्नता - खुला, कन्सोलमा बटनको साथ म्यानुअल रूपमा लक गरिएको, पछाडिको भिन्नता - खुला, कन्सोलमा बटनको साथ म्यानुअल रूपमा लक गरिएको, अगाडिको भिन्नता - लक नगरी खोलिएको।

दोस्रो पुस्ता: केन्द्र भिन्नता - Torsen T1 - प्रकार 1 (सामान्य क्लच अवस्थाहरूमा, प्रणालीले 50-50 को अनुपातमा अगाडि र पछाडिको अक्षहरूको पाङ्ग्राहरूमा टोक़ पठाउँछ), पछाडिको भिन्नता - खुला, म्यानुअल रूपमा बटनको साथ लक गरिएको। कन्सोल, अगाडि भिन्नता - सम्भावना अवरुद्ध बिना खोल्नुहोस्।

तेस्रो पुस्ता V8 मा मात्र प्रयोग गरिन्छ: म्यानुअल ट्रान्समिशन - Torsen T1 भिन्नता, स्वचालित प्रसारण - ग्रह गियर, रियर भिन्नता - Torsen T1, अगाडि भिन्नता - लक बिना खुला।

चौथो पुस्ता: केन्द्र भिन्नता - Torsen T1, पछाडिको भिन्नता - इलेक्ट्रोनिक लकसँग खोल्नुहोस्, अगाडि भिन्नता - इलेक्ट्रोनिक लकसँग खोल्नुहोस्।

पाँचौं पुस्ता: केन्द्र भिन्नता - Torsen type3, पछाडिको भिन्नता - इलेक्ट्रोनिक लकसँग खोल्नुहोस्, अगाडि भिन्नता - इलेक्ट्रोनिक लकसँग खोल्नुहोस्।

छैठौं पुस्ताको RS5 मात्र: क्राउन-गियर सेन्टर डिफरेंशियलले Torsen type3 सँग मिल्दोजुल्दो प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, तर फरक डिजाइनको साथ, कारले कठिन सडक अवस्थाहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्नुपर्छ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्न मिल्ने रियर डिफरेंशियल, इलेक्ट्रोनिक रूपमा लक गर्ने फ्रन्ट डिफरेंसियल इलेक्ट्रोनिक लक।

उत्पादनको सुरुवातदेखि हालसम्म, A3 र TT मोडेलहरू (साथै हालै पेश गरिएको Q3) ले छद्म केन्द्र भिन्नता - Haldex क्लच प्रयोग गर्दछ। ड्राइभ को प्रकार अगाडि इन्जिन को स्थान द्वारा निर्धारित गरिन्छ, transversely। अनुकूल परिस्थितिहरूमा, कारले अगाडिको एक्सल मात्र चलाउँछ। पछाडि जोडिएको छ।

R8 ले चिपचिपा क्लच प्रयोग गर्दछ जसले 85% पछाडि, 15% अगाडिको अनुपातमा सबै पाङ्ग्राहरूमा निरन्तर टर्क पठाउँछ। पछाडिको पाङ्ग्रा घुमेको अवस्थामा, क्लचले अगाडिको पाङ्ग्रामा ३०% टर्क ट्रान्सफर गर्न सक्छ।