Porsche Cayenne S E-Hybrid - एक प्राविधिक विजय

के यो एक खेल कार र एक सुपर कुशल हाइब्रिड संग एक SUV संयोजन गर्न सम्भव छ? पोर्शले Cayenne S E-Hybrid सिर्जना गरेर जवाफ दिने निर्णय गर्यो। यो एक वास्तविक बहु-प्रतिभा हो। यो दु: खी छ कि यो 400 zlotys भन्दा बढी लागत छ।

केही वर्ष पहिले, पोर्श स्टेबलबाट SUV कल्पना गर्न गाह्रो थियो। अन्य मनोवैज्ञानिक अवरोधहरू पार गरियो जब जुफेनहाउसेन-आधारित कम्पनीले डिजेल इन्जिन र हाइब्रिडहरू प्रस्तुत गर्यो। आविष्कारहरूले ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न सजिलो बनायो र पोर्शलाई वित्तीय स्तरमा ल्यायो। केयेन सबैभन्दा ठूलो सफलता साबित भयो - 2002 मा यसको परिचयबाट, यसलाई पारिवारिक पोर्शको रूपमा व्यवहार गरिएको थियो, साथै लिमोसिनको लागि प्रतिस्थापन, जुन पानामेरा प्रस्तुत नभएसम्म ब्रान्डद्वारा प्रस्ताव गरिएको थिएन। डिजेल इन्जिनले सीमित दायरा र बारम्बार स्टेशन भ्रमणको समस्या समाधान गर्यो, जबकि हाइब्रिडहरूले अत्यधिक करहरू प्राप्त गर्न सजिलो बनायो।

यसको डेब्यूदेखि, केयेन पोर्शको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेल भएको छ। त्यसकारण, यो आश्चर्यजनक छैन कि ब्रान्डले इन्जिनको दायरा सकेसम्म पूर्ण छ भनेर सुनिश्चित गर्न हरेक प्रयास गर्दछ। प्रवेश शुल्क - SUV 300 V3.6 6 hp संग। जब त्यहाँ धेरै पैसा हुन्छ, तपाईलाई लगभग तीन गुणा महँगो Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp अर्डर गर्नबाट कुनै पनि कुराले रोक्दैन। र 800 Nm मोडेलको उत्कृष्ट प्रदर्शन हो। केयेन एस ई-हाइब्रिड दायरा भन्दा आधा तल छ। पदनाममा अक्षर S ले हामी आधारभूत संस्करण भन्दा बढी स्पोर्टी आकांक्षा भएको कारसँग व्यवहार गर्दैछौं भन्ने सङ्केत गर्छ।

तालिम प्राप्त आँखाले मात्र छेउछाउको लेनमा हाइब्रिड छ भनेर चिन्न सक्नेछ। यो उज्यालो हरियो एक्सेन्टहरू द्वारा प्रकट हुन्छ - ब्रेक क्यालिपरहरू र पखेटा र टेलगेटमा अक्षरहरू। आन्तरिक मा भिन्नताहरू पनि प्रतीकात्मक छन्। हाइब्रिडमा हरियो सूचक सुई वा असबाबको सिलाई अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छ। एनालग स्पीडोमिटरलाई ऊर्जा मनिटरद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ जसले ब्याट्री चार्ज दर वा ड्राइभमा प्रयोग भइरहेको शक्तिको प्रतिशतको बारेमा जानकारी प्रदान गर्दछ। ग्यास पेडलमा बलियो दबाबको साथ, तीर रातो क्षेत्रमा प्रवेश गर्दछ। यसमा बूस्ट शब्दले घटनाहरूको विकासलाई राम्रोसँग वर्णन गर्दछ - इलेक्ट्रिक मोटर दहन एकाइलाई समर्थन गर्ने आफ्टरबर्नर हुन्छ। सेन्टर कन्सोलमा, स्पोर्ट र स्पोर्ट प्लस ड्राइभिङ मोडहरू सक्रिय गर्नका लागि ब्रान्डेड बटनहरू बाहेक, त्यहाँ ई-पावर (सबै-विद्युत मोड) र ई-चार्ज (आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ कर्षण ब्याट्रीको जबरजस्ती चार्जिङ) प्रोग्रामहरू छन्। स्विचहरू। 

स्पोर्टी ड्राइभिङ मोड र समायोज्य कार्यसम्पादन निलम्बनले एस ई-हाइब्रिड संस्करणको तौल २,३५० किलोग्राम रहेको तथ्यलाई लुकाउन खोज्छ। केयेन एस मा थप 2350 केजी ब्यालास्ट ब्रेक लगाउँदा, कडा घुमाउँदा र दिशामा तीव्र परिवर्तन गर्दा महसुस हुन्छ। यसअघि पोर्शे एसयूभीसँग डिल नगर्ने जो कोही पनि ४.९ मिटर ड्राइभबाट प्रभावित हुनेछन्। यो केवल निलम्बन वा स्टीयरिङ प्रणाली क्यालिब्रेट गर्न महत्त्वपूर्ण छैन। आन्तरिक वास्तुकला पनि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। हामी माथि बस्छौं, तर केवल सडकको सम्बन्धमा। स्पोर्ट्स कारको लागि उपयुक्त, केयेनले ड्राइभरलाई ड्यासबोर्ड, ढोका प्यानल र एक विशाल केन्द्रीय सुरुङले घेरेको छ। हामी पछाडि बसिरहेका छौं, र SUV चलाउने तथ्यले स्टीयरिङ स्तम्भको कोण जस्तो महसुस गर्दैन।

तपाईं ब्रेकमा धेरै रैखिक प्रतिक्रिया नभएको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्छ। यो लगभग सबै हाइब्रिडहरूको विशेषता हो, जसले ब्रेक पेडललाई हल्का थिचेपछि, ऊर्जा पुन: प्राप्ति गर्ने प्रयास गर्दछ, र थप प्रयासहरू लागू गरेपछि मात्र तिनीहरूले बिजुली सहायताको साथ ब्रेकहरू प्रयोग गर्न सुरु गर्छन्। बायाँ पेडल थिचेर, केयेन लगभग उल्टो छ। 6-पिस्टन फ्रन्ट क्यालिपरहरू र 360mm डिस्कहरू र 330mm डिस्कहरूसँग चार-पिस्टन रियर क्यालिपरहरूले उच्च रोक्ने शक्ति प्रदान गर्दछ। जो लामो समयको ढिलाइको आनन्द लिन चाहन्छन् र एकै समयमा धेरै तातो हुने डर नमान्ने ब्रेकहरूले सिरेमिक ब्रेक प्रणालीमा PLN 43 लगानी गर्नुपर्छ, हालसालै सबैभन्दा छिटो पोर्शबाट मात्र थाहा नभएसम्म। जे होस्, कारको स्पेसिफिकेशनका लागि जिम्मेवार टोलीले ग्राहकले सामानहरूको सूचीबाट अर्को वस्तुहरू छनौट गरेर पारिस्थितिक हाइब्रिडलाई एक असहज एथलीटमा परिणत गर्ने प्रयास नगरेको सुनिश्चित गर्न हर प्रयास गर्यो। Cayenne S E-Hybrid, अन्य चीजहरूमा, खेल निकास प्रणाली वा Porsche Dynamic Chassis Control र Porsche Torque Vectoring Plus प्रणालीहरू अन्य संस्करणहरूमा प्रस्तावित किन्न सकिँदैन।

3.0 V6 मेकानिकली सुपरचार्ज 333 hp विकास गर्दछ। 5500-6500 rpm मा र 440-3000 rpm मा 5250 Nm। इलेक्ट्रिक मोटरले 95 hp थप्छ। र 310 एनएम। विभिन्न उपयोगी गति दायराहरूको कारण, 416 hp। र भुइँमा ग्यास थिच्दा 590 Nm पाङ्ग्राहरूमा प्रवाह हुन सक्छ।

त्यहाँ आन्तरिक दहन इन्जिन र बिजुली मोटर बीच एक युग्मन छ, जसले दुवै इन्जिनको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ। सफ्ट स्टार्टको साथ, विद्युतीय मोटर मात्र चलिरहेको छ। गति स्थिर हुने बित्तिकै, आन्तरिक दहन इन्जिनको आवाज देखा पर्न सक्छ। चालकले एक्सेलेटर पेडलबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्ने बित्तिकै, Cayenne S E-Hybrid सेलिङ मोडमा प्रवेश गर्छ। यो बन्द हुन्छ, र 140 किमी / घन्टा तल पनि आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गर्दछ, र त्यसपछि कारको गतिज ऊर्जा अधिकतम प्रयोग गरिन्छ। ब्रेक थिचेपछि, उत्पादन सेटले वर्तमान पुनर्स्थापना गर्न थाल्छ, जसले गतिमा कमी निम्त्याउँछ। 8-स्पीड Tiptronic S गियरबक्स भित्र सञ्चालन दबाव कायम राख्ने अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पम्पको कारणले पेट्रोल इन्जिन र गियर चयन सुरु गर्न सजिलो छ।

पहिलो पुस्ताको केयेन हाइब्रिडसँग १.७ kWh निकेल-हाइड्राइड ब्याट्री थियो जसले यसलाई विद्युतीय मोडमा दुई किलोमिटर कभर गर्न अनुमति दियो। मोडेलको फेसलिफ्ट हाइब्रिड ड्राइभ अपग्रेड गर्ने अवसर थियो। १०.९ kWh क्षमताको लिथियम आयन ब्याट्री जडान गरिएको छ। यसले तपाइँलाई विद्युतीय मोडमा 1,7-10,9 किलोमिटर जान मात्र होइन, यो नेटवर्कबाट बिजुलीबाट चार्ज गर्न सकिन्छ। सिद्धान्त को लागी धेरै। अभ्यासमा, 18-36 किलोमिटरको खण्डहरूमा, र यो सम्भव छैन कि कसैले लामो ड्राइभ गर्नेछ, एक हाइब्रिड केयेन हरेक दिन 100-150 l / 6 किमी संग सन्तुष्ट हुन सक्छ। हामीले ग्यासको पेडललाई संवेदनशील रूपमा थिचेर पूर्ण चार्ज भएको ब्याट्रीको साथ यात्रा सुरु गर्छौं भनी मान्दै। बिजुली मोडमा, केयेनले 8 किमी/घन्टा भन्दा बढि गति बढाउँछ, त्यसैले यो शहर-मात्र सुविधा होइन।

कर्षण ब्याट्री चार्ज नगर्दा, तपाइँ 10-12 l / 100 किमी को औसत ईन्धन खपतको लागि तयार हुन आवश्यक छ। ऊर्जा भण्डार पुनःपूर्ति गर्नु ठूलो समस्या हुनु हुँदैन। के तपाईंले भर्खरै सडकमा पार्क गरिएको केयेन देख्नुभएको छ? ठ्याक्कै। यो एकदम दुर्लभ दृश्य हो, र सुझाव दिन्छ कि विशेष SUVहरूले सामान्यतया ग्यारेजहरूमा रात बिताउँछन्, जहाँ सामान्यतया कुनै शक्तिको स्रोत हुँदैन। यदि यो 230V सकेट हो भने, यो तीन घण्टा भन्दा कममा कर्षण ब्याट्री चार्ज गर्न पर्याप्त छ।

Cayenne S E-Hybrid पछिको टेक्नोलोजी चाखलाग्दो छ, ड्राइभिङ गतिशीलता अझ प्रभावशाली छ। सुरु भएको 5,9 सेकेन्ड पछि, स्पीडोमिटरले "सय" देखाउँछ, र एक्सेलेरेशन लगभग 243 किमी / घन्टामा रोकिन्छ। दुई इन्जिनको संयोजनले सुनिश्चित गर्दछ कि पावर र टर्क कहिल्यै छोटो हुँदैन। छैन। V6 पेट्रोल इन्जिनको मेकानिकल सुपरचार्जर र विद्युतीय मोटरले ग्यासको तत्काल र तीव्र प्रतिक्रियाको ग्यारेन्टी दिन्छ। कुनै उतारचढाव वा अशान्ति छैन। यदि यो दौडिरहेको इन्जिनको आवाजको लागि नभएको भए, सुरु नगरिएकाहरूले स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी V8 हुडमुनि दौडनु हुँदैन भनेर सोच्न सक्छ।

Porsche Cayenne S E-Hybrid को मूल्य PLN 408 मा सुरु हुन्छ। कार राम्रोसँग सुसज्जित छ, तर प्रत्येक ग्राहकले सामानहरूको धेरै लामो सूचीबाट कम्तिमा केही सामानहरू छान्छन्। अतिरिक्त रिमहरू, पेन्टहरू, छतको रेलहरू, असबाब, हेडलाइटहरू र इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरूले अन्तिम रकम धेरै दशौं वा धेरै लाख ज्लोटीहरू बढाउन सक्छ। माथिल्लो सीमा ग्राहकको वालेटको कल्पना र सम्पत्ति द्वारा मात्र सेट गरिएको छ। अनुरोधमा पेन्टहरू उल्लेख गर्न पर्याप्त छ - Porsche ले ग्राहकको अनुरोध पूरा गर्नेछ, यदि यसको लागत PLN 286 छ।

हाइब्रिड केयेनका धेरै बलियो प्रतिस्पर्धीहरू छन् - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 हाइब्रिड (340 hp, 700 Nm), Lexus R450 र 299p) VolvoXC90 T8 ट्विन इन्जिन (400 hp, 640 Nm)। व्यक्तिगत मोडेलका विविध वर्णहरूले कारलाई व्यक्तिगत प्राथमिकताहरूमा अनुकूलित गर्न सजिलो बनाउँदछ।

डिजेल-इलेक्ट्रिक ड्राइभ हरेक कारमा राम्रो काम गर्दछ। यदि यो पोर्श इन्जिनियरहरूको सम्मानको योग्यताले भरिएको छ र सुधारिएको चेसिसले सजिएको छ भने, प्रभाव मात्र उत्कृष्ट हुन सक्छ। Cayenne S E-Hybrid ले प्रमाणित गर्छ कि तपाईं वातावरणको सम्पर्कमा नआइकन ड्राइभिङको आनन्द लिन सक्नुहुन्छ।