अल्फा रोमियो Giulietta - यो वास्तवमा के हो?

"मलाई हेर्नुहोस्, मलाई अँगालो हाल्नुहोस्, मलाई माया गर्नुहोस्, मलाई माया गर्नुहोस् ... मेरो बारेमा कुरा गर्नु अघि मलाई जाँच्नुहोस्!"

विश्वभरका वफादार प्रशंसकहरू भएको पौराणिक ब्रान्डको असामान्य कारको लागि रोमाञ्चक विज्ञापन। इटालियनहरूले 147 को उत्तराधिकारीहरू कसरी डिजाइन गरे? खण्ड C हाम्रो देशमा सबैभन्दा लोकप्रिय मध्ये एक हो। तिनीहरू सवारी गर्छन्, महिला र केटाहरू। हो! वास्तविक केटाहरू जसले सुन्दर कारहरू मन पराउँछन्। जूलियट - "इटालियन सुन्दरता"।

कार असाधारण छ, यसले ध्यान आकर्षित गर्दछ र कुनै अन्य संग भ्रमित हुन सक्दैन। 2010 मा प्रीमियरको बावजुद, डिजाइन धेरै ताजा छ र यात्रीहरूको ध्यान आकर्षित गर्दछ। विशेषता अल्फा रोमियो ग्रिलको साथ सुरू गरौं, जसले एकै समयमा लाइसेन्स प्लेटलाई बम्परको बायाँ छेउमा सार्न बाध्य तुल्यायो। यो एल्युमिनियम वा केहि अन्य "प्रतिष्ठा" सामग्रीबाट बनेको जस्तो लाग्न सक्छ, तर दुर्भाग्यवश यो प्लास्टिक हो। यो मेरो विचारमा धेरै राम्रो देखिन्छ र न त लुक न कारीगरी भारी छ। बरु, यसले आक्रामकता र स्पोर्टी फ्लेयर थप्छ। एलईडी दिनको चलिरहेको बत्तीको साथ युल्काको रोचक "आँखा" लाई ध्यान दिन असम्भव छ। जब हामी छेउबाट कारलाई हेर्छौं, हामी 3-ढोका ह्याचब्याकको क्लासिक लाइनहरू देख्छौं... पर्खनुहोस्! आखिर, Giulietta एक 5-ढोका हो, र पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलहरू सी-पिलरमा लुकेका छन्। हामी पछाडि जाऔं, किनभने यो वास्तवमै यहाँ छ। एक किसिमको LED ल्याम्पको छुट्टै आकार छ जसले कारको पछाडिको भागलाई पनि उठाउँछ र यसमा हल्कापन र चरित्र थप्छ। पछाडि कुनै सम्झौताहरू छैनन्, बम्पर ठूलो छ र युल्काको खेलकुद आकांक्षाहरूलाई जोड दिन्छ। भारी सुटकेसहरू लोड गर्न सजिलो हुनेछैन, किनभने ट्रंक थ्रेसहोल्ड धेरै उच्च छ। कारलाई ऐनाले मुकुट लगाइएको छ, जुन डिजाइनमा प्रभावशाली नहुन सक्छ, तर हामी केही रंगीन ट्रिमहरू छनौट गर्न सक्छौं र कम्तिमा थोरै, रिमहरू बाहेक, निस्सन्देह, तिनीहरूले हामीलाई कार निजीकृत गर्न मद्दत गर्नेछ।

आरामदायी र ध्यान खिच्ने ह्यान्डल समातेर, हामी ढोका खोल्छौं, ड्राइभरको सिटमा हाम फाल्छौं र हामीले देख्ने पहिलो कुरा हाम्रो हातमा राम्रोसँग फिट हुने ठूलो स्टेयरिङ ह्वील हो। दुर्भाग्यवश, रेडियो र फोनका लागि नियन्त्रण बटनहरू धेरै असुविधाजनक छन् र तपाईंले तिनीहरूलाई काम गर्न कडा थिच्नु पर्छ। यहाँ र त्यहाँ, अल्फाले खराब कारीगरी र धेरै सामान्य सामग्रीको लागि धेरै रोचक डिजाइनको साथ बनाउँछ। यो ट्यूबहरूमा राखिएको सुन्दर एनालग घडीहरूको मामला हो (साँचो घुमाएर, हामी प्रक्षेपण समारोहहरूको प्रशंसा गर्न सक्छौं, उदाहरणका लागि, मोटरसाइकलबाट) वा सिधै विमानबाट स्विचहरू सहितको असामान्य ड्यासबोर्ड। जे होस्, अधिकांश भागको लागि, प्लास्टिक औसत गुणस्तरको हुन्छ र समयसँगै चर्कन थाल्छ। धेरै नराम्रो कुरा, किनकी Alfa Roemo Premium खण्डमा आफ्नो बाटो बनाउन संघर्ष गरिरहेको छ, र Fiat Bravo (जसको यो खेलकुद र "विशेष" बहिनी हो) बाट प्लास्टिक प्रयोग गर्दा ठ्याक्कै मद्दत गर्दैन। एर्गोनोमिक्सको लागि, डिजाइनरहरूको प्रशंसा गरिनु पर्छ - स्टीयरिंग व्हीलमा बटनहरू बाहेक सबै चीजहरू सजिलै, सहज रूपमा काम गर्दछ र हातमा छ। सिटहरू नरम छन्, तर छोटो र पार्श्व समर्थन छैन। यो अपडेट गरिएको संस्करणमा तय गरिएको छ। अगाडि र पछाडि दुबै लेगरूम प्रशस्त छ। 180 सेन्टिमिटर अग्लो चार पुरुष सजिलै कार द्वारा यात्रा गर्न सक्छन्, सबैले अपेक्षाकृत सहज महसुस गर्नेछन्। ट्रंक, वा बरु यसलाई पहुँच, कार को एक निर्णायक हानि हो। टेलगेटमा लुकेको ह्यान्डल खोज्न आवश्यक पर्दैन, ट्रंक कुञ्जीमा बटन (वा वास्तवमा टेलगेट मात्र अनलक गरिएको छ) वा टेलगेटमा लोगो थिचेर खोलिन्छ। यो धेरै असुविधाजनक छ, विशेष गरी यदि यो वर्षा भइरहेको छ वा जाडोमा जब लोगो स्थिर हुन सक्छ। युल्काले यी असुविधाहरूको लागि सही आकार र हुकहरूको साथ क्षतिपूर्ति दिन्छ, जसमा हामी किनमेल नेट फैलाउन सक्छौं। पछाडिको सिट २/३ विभाजित छ तर फ्ल्याट फ्लोर सिर्जना गर्दैन।

मैले यो कार देख्दा मैले सोचेको पहिलो कुरा यो थियो कि यो चल्छ कि यो राम्रो देखिन्छ। जवाफ हो र होइन। एक निश्चित "हो" जब यो दैनिक ड्राइभिङ को लागी आउँछ, शहर वरपर र अफ-रोड। कार जीवित छ, त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छैन, यो पार्क गर्न सजिलो छ।

अल्फीले परीक्षण गरेको इन्जिन १.४ टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन थियो जसमा १२० किमी र २०६ एनएम टर्क थियो। निर्माताले हामीलाई 1.4 इन्जिनहरू मध्ये एउटा (120 hp देखि 206 hp र 7 डिजेल इन्जिनहरू 4 hp देखि 105 hp सम्म) छनौट गर्न सक्छौं भन्ने तथ्यले हामीलाई बिगार्छ। मूल्यहरू PLN 240 बाट सुरु हुन्छ, तर राम्रोसँग सुसज्जित कारको लागि हामीले लगभग PLN 3 छोड्नुपर्छ। शीर्ष संस्करणको लागत लगभग PLN 105 छ। याद गर्नुहोस् कि यस ब्रान्डको साथ, सूची मूल्यहरू एक चीज हुन् र डीलरशिप बिक्री मूल्यहरू अर्को हुन्। मूल्य धेरै हदसम्म वर्तमान पदोन्नति वा क्रेता को वार्ता कौशल मा निर्भर गर्दछ।

ड्राइभिङ अनुभवमा फर्किँदै - टर्बाइनको लागि धन्यवाद, हामीले पाउँछौं, सबैभन्दा पहिले, इन्जिनको सनसनीपूर्ण लोच, कार प्रत्येक गियरमा गति बढ्छ, हामीले लगातार लीभर पम्प गर्नुपर्दैन। मिश्रित मोडमा वातानुकूलितको साथ सामान्य ड्राइभिङको समयमा इन्धन खपत प्रति 8 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा कम छ। राजमार्गमा हामी 6,5l / 100 मा तल जान सक्छौं। 140 किमी / घन्टाको गतिमा विदेशी ट्र्याक र बोर्डमा 4 व्यक्ति र 7,5 लिटर सामान। जे होस्, हुडमुनि सुतिरहेका सबै बथानहरूको सहयोगमा, यो धेरै प्रभावकारी छ (यद्यपि धेरै प्रभावकारी छैन) - प्रत्येक बत्ती मुनिबाट टायरको चिच्याउनेबाट सुरु गर्दै, कारको "कट-अफ" कहाँ छ भनेर जाँच गर्दै, हामी अन्त्य गर्छौं। शहर मा 12l / 100 को परिणाम संग। यो जहाँ हाम्रो "होइन" स्पष्ट हुन्छ, किनभने अल्फा रोमियो Giulietta एक खेल कार होइन। Q2 इलेक्ट्रोनिक भिन्नता वा DNA प्रणाली जस्ता खेलकुद सामानहरूको बावजुद, यो कार धेरै स्पोर्टी छैन। यी एड-अनहरू हामीले चाहेको बेलामा यो प्यारा तर शिकारी गाडीसँगको हाम्रो अनुभवलाई सुधार गर्नका लागि मात्र हुन्। विशेष गरी माथि उल्लिखित DNA प्रणाली (3 मोडहरूबाट छनोट गर्न: गतिशील, तटस्थ, सबै-मौसम) ले हामीलाई जाडोमा मद्दत गर्नेछ जब यो बाहिर चिप्लो हुन्छ (A मोड), र हामीलाई केही रमाइलो गरौं (D)। Giulietta धेरै राम्रोसँग सवारी गर्छ, निलम्बन राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ तर धेरै नरम छ। स्टीयरिङ ह्वीलमा, हामी यस क्षणमा अगाडिको पाङ्ग्राहरू कहाँ छन् महसुस गर्न सक्छौं, र स्टीयरिङ प्रणाली आफैं निराश हुँदैन र धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ, विशेष गरी गतिशील मोडमा, जब स्टेयरिङ व्हीलले सुखद प्रतिरोध प्रदान गर्दछ।

मलाई यो कारको सारांश गर्न गाह्रो छ, किनकि मैले आशा गरेको ठ्याक्कै त्यही हो। असामान्य (उपस्थिति), तर पनि "साधारण" (मूल्य, उपयोगिता)। युल्का पक्कै पनि कार उत्साहीहरूका लागि कार हो, तर तिनीहरूका लागि पनि आफ्नै शैली छ र सडकमा ड्राइभ गर्ने अन्य बोरिङ ह्याचब्याक प्रयोगकर्ताहरूको भीडबाट अलग हुन चाहन्छ। आत्मा र व्यक्तित्वको साथ कारहरूको युग धेरै लामो छ। सौभाग्य देखि, अल्फा रोमियो संग छैन।