अल्फा रोमियो अल्फेटा - आधुनिक इटालियन

धेरै वर्षदेखि, अल्फेटा नाम अल्फा रोमियो रेसिङ कारहरूसँग जोडिएको छ, जुन XNUMX को दशकको अन्त्यदेखि खेलकुद प्रतियोगिताहरूमा सुरु भएको थियो। युद्ध पछि, Gioacchino कोलम्बो द्वारा डिजाइन गरिएको कार जुआन म्यानुअल फान्जियो र निनो फारिना जस्ता किंवदंतियों द्वारा संचालित थियो। मा, Alfetta ले आफ्नो खेलकुद क्यारियर समाप्त गर्यो, र अर्को दशकहरु को लागी नाम गायब भयो। यो XNUMX सम्म फिर्ता भएन, यस पटक मिडसाइज सेडानको टेलगेटमा ब्याजको रूपमा जुन ड्राइभ गर्न र सानो परिवारको लागि पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्न रमाइलो मानिन्छ।

Alfa Romeo Alfetta 1972 मा लोकप्रिय सानो Giulia र 2000 बीचको मध्यवर्ती कारको रूपमा डेब्यु भयो, जुन 130 मा बनाइएको शक्तिशाली 1750-अश्वशक्ति सेडान हो। यस पृष्ठभूमिको विरुद्धमा, अल्फेटा शैलीगत दृष्टिकोणबाट धेरै आधुनिक देखिन्थे, जसको लागि ज्युसेप स्कार्नाटी जिम्मेवार थिए।

1750 मा अल्फा रोमियो को मामला रोचक र दुर्भाग्यपूर्ण छ। त्यस समयमा भएको शैलीगत परिवर्तनहरूले ब्रान्डका फ्यानहरू बीच विभाजन ल्यायो। कसैलाई Giulia वा 2000/2000 जस्ता मोडलहरूको परम्परागत स्टाइल मन पर्यो, जबकि अरूले अल्फेटामा परिणत हुने बडी डिजाइनमा आधुनिक दृष्टिकोण मन पराए। अल्फा रोमियोका मालिकहरूले निर्णय गर्न सकेनन् र उत्पादनमा पुरानो 1977 मोडेल छोडे (एक वर्षसम्म), र एकै समयमा अल्फा रोमियो पेश गरियो, जसले आन्तरिक प्रतिस्पर्धाको कारण बनायो।

अल्फा रोमियो अल्फेटा स्वीकार्य रूपमा अलि सानो थियो - 4,3 मिटर भन्दा कम मापन, जबकि 2000 मोडेल 10 सेन्टिमिटर ठूलो थियो - तर यो अझै पनि उही खण्ड हो। दुवै कारको माग कायम राख्न नयाँ मोडलमा १.८-लिटर मात्र प्रयोग गरिएको थियो, जसले १२२ एचपी उत्पादन गर्छ। 1,8 rpm मा। द्रुत ड्राइभिङको लागि पर्याप्त शक्ति थियो - कार 122 किमी / घन्टा (5500 सेकेन्डमा 180 किमी / घन्टा), तर नयाँ मोडेल अल्फा रोमियो 100 भन्दा छिटो थिएन, जुन 10,5 किमी / घन्टा र 2000 किमी / को गति थियो। h। h 185 सेकेन्ड पछि स्पीडोमीटरमा देखा पर्न सक्छ।

सन् २००० को अन्तिम अल्फा रोमियोले शोरुम छोडेसम्म दुई लिटर इन्जिन अल्फा रोमियोमा पुगेन। मध्य 2000 को इन्धन संकटले मानिसहरूलाई सानो इन्जिन भएका कारहरूमा धकेल्यो, जसलाई इटालियन निर्माताले 1.6 इकाई (108 hp) को संस्करण प्रस्ताव गरेर प्रतिक्रिया दियो। कारले सानो गतिशीलता (अधिकतम गति 175 किमी / घन्टा) गुमायो, तर इन्धन खपत घट्यो, जुन संस्करण 1.8 मा प्रति किमी लगभग 9 लिटर थियो।

अल्फा रोमियो अल्फेट्टाको खण्डमा सजिलो जीवन थिएन। यसको स्पोर्टी चरित्रको कारण, यसले प्रतिष्ठित जर्मन सेडानहरू र अन्य युरोपेली निर्माताहरूबाट कारहरूको स्पोर्टी संस्करणहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्‍यो। 2-x 518-लिटर मोडेलमा, मूल्य BMW 505 वा Peugeot 99 GTi को छेउमा राखिएको थियो। कारले आफ्नो जीवनभर साँच्चै सफल डिजाइनहरू सामना गर्नुपर्‍यो - यो भन्नको लागि पर्याप्त छ कि बिक्रीको सुरुमा, Alfetta Saab 51 EMS अलि सस्तो थियो। अल्फा, सटीक स्टीयरिङ र सही वजन वितरणको लागि धन्यवाद, धेरै राम्रोसँग सवारी गर्यो, जसले राम्रो इन्जिनको पूर्ण फाइदा लिन सम्भव बनायो। 49% अगाडि र 65% पछाडिको तौल वितरण प्रसारण प्रणालीद्वारा सम्भव भएको थियो: गियरबक्स र क्लच पछाडिको एक्सलमा अवस्थित थिए। यो समाधान स्पोर्ट्स कारहरूमा धेरै पैसाको लागि फेला पार्न सकिन्छ, तर अल्फा रोमियोले यसलाई उनीहरूको अलि बढी लोकप्रिय कारहरूमा लोकप्रिय बनायो। Alfetta मोडेल पछि, यस्तो प्रणाली पनि अल्फा रोमियो GTV, 90 वा मा प्रयोग गरिएको थियो।

अल्फा रोमियो Alfetta, बरु उच्च मूल्य बावजुद, सत्तरी को कठिन बजार मा आफैलाई राम्रो साबित भएको छ: अनौपचारिक डाटा 448 हजार को स्तर मा बिक्री देखाउँछ। प्रतिलिपिहरू। केवल दुई वर्षको उत्पादन पछि, अल्फा रोमियोले सेडानको छोटो फ्लोर प्लेटफर्ममा आधारित कुप संस्करण बनाउने निर्णय गर्यो। यो एक अल्फा रोमियो Alfetta GT/GTV थियो। यो मोडेल 1987 सम्म धेरै इन्जिन संस्करणहरूमा सफलतापूर्वक उत्पादन गरिएको थियो। सुरुमा, कार सेडान टेक्नोलोजीमा कडा रूपमा आधारित थियो (1.6 र 2.0 एकाइहरू स्थापना गरिएको थियो), तर समयको साथ यो विकसित भयो: यो अधिक शिकारी र धेरै छिटो भयो। 2,6-लिटर इन्जिनको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण 200 hp थियो। र 230 किमी / घन्टामा द्रुत।

दुर्भाग्यवश, एक युवा मान्छे को भूमिका को लागी एक उम्मेद्वार को रूप मा अल्फा रोमियो Alfetta धेरै माग छ। यो मर्मत र स्पेयर पार्ट्स को बारे मा छैन - यो अधिक prosaic छ। उत्पादनको मात्रालाई ध्यानमा राखी त्यहाँ खरिदका लागि अपेक्षाकृत थोरै कारहरू उपलब्ध छन्, र पहिले नै अवस्थित ती कारहरूको लागत लगभग 25-50 हजार। zloty। अचम्मको कुरा होइन, आकर्षक एबीसी पोलिश सडकहरूमा खोज्न लायक छ।