जेट्टा हाइब्रिड - पाठ्यक्रम परिवर्तन
फक्सवागन र टोयोटा, दुई ठूला र प्रतिस्पर्धी कम्पनीहरू, हाइब्रिड ब्यारिकेडको दुबै छेउमा खन्ने देखिन्छ। टोयोटाले धेरै वर्षदेखि इलेक्ट्रिक मोटरले सुसज्जित मोडेलहरू सफलतापूर्वक प्रवर्द्धन गर्दै आएको छ, र फक्सवागनले यस तथ्यलाई बेवास्ता गर्ने प्रयास गरेको छ कि यो प्रविधिले संसारभर धेरै समर्थकहरू फेला पारेको छ। अहिले सम्म।
जेनेभामा प्रदर्शनी हाम्रा नवीनतम मोडेलहरू, साथै विकसित र कार्यान्वयन गरिएका प्राविधिक समाधानहरू प्रस्तुत गर्ने उत्कृष्ट अवसर हो। फक्सवागनले पनि यो अवसरको फाइदा उठाउने निर्णय गर्यो र पत्रकारहरूलाई जेट्टा हाइब्रिडको परीक्षण गर्ने व्यवस्था गर्यो।
प्रविधि
वर्तमानमा, हाइब्रिड टेक्नोलोजीहरू अब कसैको लागि डरलाग्दो गोप्य छैनन्। फक्सवागनले पनि यस मामिलामा कुनै नयाँ कुरा ल्याउन सकेन - यसले केवल आन्तरिक दहन इन्जिन र / वा अवस्थित कम्पोनेन्टहरूबाट इलेक्ट्रिक मोटरको साथ कार सिर्जना गर्यो। इन्जिनियरहरूले सम्पूर्ण मुद्दालाई केही महत्वाकांक्षी रूपमा सम्पर्क गरे र एक कार निर्माण गर्ने निर्णय गरे जुन प्रियस हाइब्रिडको राजासँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। यो कार जत्तिकै बहुमुखी छ, तर धेरै तरिकामा उत्कृष्ट छ।
एक पौराणिक कथा संग प्रतिस्पर्धा गर्न सजिलो छैन, तर तपाईं कहीं सुरु गर्नुपर्छ। पहिलो, यो प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र १५० एचपीको टर्बोचार्जिङसहितको थप शक्तिशाली १.४ TSI पेट्रोल इन्जिन हो। साँचो, बिजुली एकाइले मात्र 1.4 एचपी उत्पादन गर्दछ, तर कुलमा सम्पूर्ण हाइब्रिड प्याकेजले 150 एचपीको अधिकतम शक्ति विकास गर्दछ। पावर 27-स्पीड डुअल-क्लच DSG गियरबक्स मार्फत अगाडिको एक्सलमा पठाइन्छ। कार, सामान्य जेट्टा भन्दा 170 किलोग्राम भन्दा धेरै भारी भए पनि, 7 सेकेन्डमा 100 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ।
हाइब्रिड किटको डिजाइन योजना एकदम सरल छ - यसले दुई इन्जिनहरू समावेश गर्दछ जसको बीचमा हाइब्रिड मोड्युल बनाइएको छ र लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको सेट। ब्याट्रीहरू पछाडिको सिटको पछाडि अवस्थित छन्, भित्री ठाउँलाई अक्षुण्ण राख्दै ट्रंक स्पेसलाई २७% घटाउँदै। ब्याट्री चार्ज गर्ने प्रक्रियाको लागि जिम्मेवार, अन्य चीजहरू बीच, रिकभरी प्रणाली हो, जसले ब्रेक पेडल थिच्दा, विद्युतीय मोटरलाई वैकल्पिक वर्तमान जेनेरेटरमा परिणत गर्दछ जसले ब्याट्री चार्ज गर्दछ। हाइब्रिड मोड्युलले असक्षम मात्र गर्दैन, तर बिजुलीमा मात्र ड्राइभ गर्दा (27 किमीको अधिकतम दायराको इलेक्ट्रोनिक मोड) वा फ्रीव्हीलिङ मोडमा ड्राइभ गर्दा पेट्रोल इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न पनि अनुमति दिन्छ। जहाँ सम्भव छ, कारले इन्धन र बिजुली बचत गर्ने तरिकाहरू खोजिरहेको छ।
यहाँ यो पनि उल्लेख गर्न लायक छ कि डिजाइनरहरूको इरादा किफायती सिर्जना गर्ने थियो, तर एकै समयमा गतिशील र पारंपरिक ड्राइभको मामलामा भन्दा हाइब्रिड ड्राइभ गर्न रमाइलो थियो। यसैले एक बरु तेज शक्ति एकाइ बहु-लिङ्क रियर निलम्बन द्वारा पूरक छ।
उपस्थिति
पहिलो नजरमा, Jetta हाइब्रिड यसको TDI र TSI ब्याज बहिनीहरू भन्दा अलि फरक देखिन्छ। यद्यपि, यदि तपाईंले नजिकबाट हेर्नुभयो भने, तपाईंले पक्कै पनि फरक ग्रिल, निलो ट्रिमको साथ हस्ताक्षर प्रतीकहरू, पछाडि स्पोइलर र एरोडायनामिकली अनुकूलित एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू देख्नुहुनेछ।
तपाईंले भित्र देख्नुभएको पहिलो कुरा फरक घडी हो। नियमित ट्याकोमिटरको सट्टा, हामी तथाकथित देख्छौं। हाम्रो ड्राइभिङ शैली इको हो कि छैन, हामी अहिले ब्याट्री चार्ज गर्दैछौं वा एकै समयमा दुवै इन्जिन प्रयोग गर्दा हामीलाई अन्य कुराहरूका साथै पावर मिटरले हामीलाई जानकारी दिन्छ। रेडियो मेनुले ऊर्जा प्रवाह र CO2 शून्य ड्राइभिङ समय पनि देखाउँछ। यसले महत्वाकांक्षी र वातावरणीय रूपमा जिम्मेवार ड्राइभरहरूलाई हाइब्रिड प्रविधिबाट बढीभन्दा बढी फाइदा लिन अनुमति दिन्छ।
यात्रा
परीक्षण मार्ग, धेरै दशौं किलोमिटर लामो, आंशिक रूपमा राजमार्ग, उपनगरीय सडकहरू, र शहर मार्फत पनि गुजर्यो। यो औसत परिवारको दैनिक कार प्रयोगको सही क्रस-सेक्शन हो। दहन को परिणाम संग सुरु गरौं। प्रत्येक १०० किलोमिटर यात्रा गर्दा जेट्टी हाइब्रिडको औसत इन्धन खपत ४.१ लिटर रहेको निर्माताको दाबी छ। हाम्रो परीक्षणले देखाएको छ कि राजमार्गमा 4,1 किमी / घन्टा भन्दा बढीको गतिमा गाडी चलाउँदा इन्धनको आवश्यकता लगभग 100 लिटर बढी हुन्छ र 120 लिटरको वरिपरि उतार-चढ़ाव हुन्छ। राजमार्ग छोडे पछि, ईन्धन खपत बिस्तारै घट्न थाल्यो, एक निश्चित सिक्का (सामान्य शहर ड्राइभिङ संग) को लागि 2 l / 6 किमी पुग्यो। यसले पछ्याउँछ कि क्याटलग ईन्धन खपत प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर मात्र यदि हामी शहरमा धेरै समय कार प्रयोग गर्छौं।
वोल्फ्सबर्गको चिन्ता यसको ठोस र राम्रो ड्राइभिङ कारहरूको लागि प्रसिद्ध छ। Jetta हाइब्रिड कुनै अपवाद छैन। एरोडायनामिक बडी वर्क, परिमार्जित निकास प्रणाली र विशेष गिलासको प्रयोगले भित्री भागलाई शान्त बनाउँछ। ग्यासको बलियो दबाबमा मात्र DSG डुअल-क्लच गियरबक्ससँग जोडिएको इन्जिनको रम्बल हाम्रो कानमा पुग्न थाल्छ। यसले ड्राइभरको लागि यति छिटो र अस्पष्ट रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ कि कहिलेकाहीँ यस्तो देखिन्छ कि यो DSG होइन, तर एक स्टेपलेस भेरिएटर हो।
ब्याट्रीको रूपमा अतिरिक्त सामानले फ्ल्याट लगेज डिब्बाको बाटोमा मात्र पुग्दैन, तर ड्राइभिङ अनुभवमा सानो छाप पनि छोड्छ। जेट्टा हाइब्रिड कुनाहरूमा अलि सुस्त महसुस गर्दछ, तर यो कार स्लालम च्याम्पियन हुनको लागि बनाइएको थिएन। यो आर्थिक र पर्यावरण-मैत्री सेडान एक आरामदायक परिवार कार हुनुपर्छ, र यो छ।
पुरस्कार
जेट्टा हाइब्रिड पोल्याण्डमा वर्षको मध्यबाट उपलब्ध हुनेछ र दुर्भाग्यवश, हाम्रो बजारमा मान्य हुने मूल्यहरू अझै थाहा छैन। जर्मनीमा, कम्फर्टलाइन संस्करण भएको जेट्टा हाइब्रिडको मूल्य €31 छ। हाइलाइन संस्करणको मूल्य €300 बढी छ।
