ABS, ASR र ESP। इलेक्ट्रोनिक चालक सहायकहरूले कसरी काम गर्छन्?

प्रत्येक आधुनिक कार इलेक्ट्रोनिक्सले भरिएको छ जसले ड्राइभिङ आराम र सुरक्षा बढाउँछ। ABS, ASR र ESP लेबलहरू हुन् जुन धेरै चालकहरूले सुनेका छन्। यद्यपि, सबैलाई थाहा छैन उनीहरूको पछाडि के छ।

एबीएस एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम हो। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको छेउमा अवस्थित सेन्सरहरूले व्यक्तिगत पाङ्ग्राहरू प्रति सेकेन्ड धेरै दशौं पटक घुमाउने गतिको बारेमा जानकारी पठाउँछन्। यदि यो तीव्र रूपमा खस्यो वा शून्यमा खस्यो भने, यो व्हील लकअपको संकेत हो। यो हुनबाट रोक्नको लागि, ABS नियन्त्रण इकाईले त्यो पाङ्ग्राको ब्रेक पिस्टनमा लगाइने दबाब कम गर्छ। तर पाङ्ग्रा फेरि घुम्न सक्ने क्षण सम्म मात्र। प्रति सेकेन्ड धेरै पटक प्रक्रिया दोहोर्याएर, कार चाल चलाउने क्षमता कायम राख्दा प्रभावकारी रूपमा ब्रेक गर्न सम्भव छ, उदाहरणका लागि, अवरोधसँग टक्करबाट बच्न। ABS बिनाको कार पाङ्ग्राहरू लक गरेपछि रेलहरूमा दायाँ स्लाइड हुन्छ। ABS ले ब्रेकिङ गाडीलाई विभिन्न ग्रिप भएका सतहहरूमा चिप्लिनबाट पनि रोक्छ। एउटा गैर-ABS गाडीमा, जसको दायाँ पाङ्ग्राहरू हिउँले ढाकिएको सडकको छेउमा छन्, ब्रेकलाई जोडले थिच्दा यसलाई अझ गजबको सतहतर्फ लैजान्छ।

ABS को प्रभावलाई रोक्ने दूरी छोटो पार्नुको बराबर हुनु हुँदैन। यो प्रणाली को कार्य आपतकालीन ब्रेकिङ समयमा स्टीयरिंग नियन्त्रण प्रदान गर्न छ। केहि परिस्थितिहरूमा - उदाहरणका लागि, हल्का हिउँमा वा बजरी सडकमा - ABS ले रोक्ने दूरी पनि बढाउन सक्छ। अर्कोतर्फ, दृढ फुटपाथमा, सबै पाङ्ग्राहरूको कर्षणको पूर्ण प्रयोग गर्दै, उसले धेरै अनुभवी चालक भन्दा पनि छिटो कार रोक्न सक्षम छ।

ABS भएको कारमा, आपतकालीन ब्रेकिङ ब्रेक पेडललाई भुइँमा थिचेर मात्र सीमित हुन्छ (यो सक्रिय छैन)। इलेक्ट्रोनिक्सले ब्रेकिङ बलको इष्टतम वितरणको ख्याल गर्नेछ। दुर्भाग्यवश, धेरै चालकहरूले यसको बारेमा बिर्सन्छन् - यो एक गम्भीर गल्ती हो, किनकि पेडलमा कार्य गर्ने बल सीमित गर्न ब्रेकिङ दूरी लामो गर्न मद्दत गर्दछ।

विश्लेषणहरूले देखाउँछन् कि एन्टि-लक ब्रेकहरूले दुर्घटनाहरू 35% सम्म कम गर्न सक्छ। त्यसकारण, यो आश्चर्यजनक छैन कि युरोपेली संघले नयाँ कारहरूमा यसको प्रयोग पेश गर्यो (2004 मा), र पोल्याण्डमा यो मध्य 2006 देखि अनिवार्य भयो।

W 2011-2014 बाट, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण नयाँ प्रस्तुत मोडेलहरूमा र पछि युरोपमा बेचेका सबै सवारी साधनहरूमा मानक भयो। ESP ले व्हील स्पीड, जी-फोर्स वा स्टेयरिङ कोणको बारेमा जानकारीको आधारमा चालकको लागि इच्छित मार्ग निर्धारण गर्दछ। यदि यो वास्तविकबाट विचलित हुन्छ भने, ESP खेलमा आउँछ। चयन गरिएका पाङ्ग्राहरू ब्रेक गरेर र इन्जिनको शक्ति सीमित गरेर, यसले गाडीको स्थिरता पुनर्स्थापित गर्छ। ESP ले अन्डरस्टीयर (अगाडि कुनाबाट बाहिर जाने) र ओभरस्टीयर (बाउन्सिङ ब्याक) दुवैको प्रभावलाई कम गर्न सक्षम छ। यी सुविधाहरू मध्ये दोस्रोले सुरक्षामा धेरै ठूलो प्रभाव पार्छ, किनकि धेरै ड्राइभरहरू ओभरस्टेयरसँग संघर्ष गर्छन्।

ESP ले भौतिकशास्त्रको नियम तोड्न सक्दैन। यदि चालकले अवस्था वा कर्भको घुमाउरो गतिलाई अनुकूल गर्दैन भने, प्रणालीले गाडीलाई नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्न सक्षम नहुन सक्छ। यो पनि याद गर्न लायक छ कि यसको प्रभावकारिता टायरको गुणस्तर र अवस्था, वा झटका अवशोषक र ब्रेकिङ प्रणाली घटकहरूको अवस्थाबाट पनि प्रभावित हुन्छ।

ब्रेकहरू पनि कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको एक आवश्यक घटक हुन्, जसलाई ASR वा TC भनिन्छ। यसले पाङ्ग्राको घुम्ने गतिलाई तुलना गर्छ। जब स्किड पत्ता लगाइन्छ, ASR ले स्लिपलाई ब्रेक गर्छ, जुन सामान्यतया इन्जिन पावरमा कमीको साथमा हुन्छ। प्रभाव भनेको स्किडलाई दबाउन र राम्रो कर्षणको साथ व्हीलमा थप ड्राइभिङ फोर्स स्थानान्तरण गर्नु हो। यद्यपि, कर्षण नियन्त्रण सधैं चालकको सहयोगी होइन। केवल ASR ले हिउँ वा बालुवामा उत्कृष्ट परिणाम दिन सक्छ। काम गर्ने प्रणालीको साथ, कारलाई "रक" गर्न पनि सम्भव छैन, जसले यसलाई चिप्लो जालबाट बाहिर निकाल्न सजिलो बनाउन सक्छ।