4×4 र ट्रेकिङ, वा सबै सडकहरूको लागि पाण्डा
सामग्रीहरू
फिएट पाण्डा शहरको लागि उत्कृष्ट कार मात्र होइन। 1983 देखि, इटालियनहरूले सबै-ह्वील ड्राइभ संस्करण उत्पादन गर्दै आएका छन् जुन हिउँले भरिएको सडक र हल्का अफ-रोडका लागि उपयुक्त छ। नयाँ Fiat Panda 4×4 अब कुनै पनि समय शोरूममा आउनेछ। यो ट्रेकिङ संस्करणको साथमा हुनेछ - फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, तर दृश्यात्मक रूपमा अल-ह्वील ड्राइभ संस्करणसँग सम्बन्धित छ।
एउटा सानो चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारमा कुनै बिन्दु छ? अवश्य! पाण्डाले सन् १९८३ मा एउटा ठाउँ बनाएका थिए। त्यसबेलादेखि, Fiat 1983 416,2 Pandas 4x4s बेचेको छ। मोडेल अल्पाइन देशहरूमा धेरै लोकप्रिय छ। पोल्याण्डमा, दोस्रो पुस्ताको पाण्डा ४× किनेका थिए, जसमा बोर्डर गार्ड र निर्माण कम्पनीहरू पनि थिए।
तेस्रो पुस्ताको पाण्डा 4×4 सजिलै चिन्न सकिने छ, प्लास्टिक फेन्डर फ्लेयरहरू, पुनः डिजाइन गरिएका रिमहरू र अनपेन्ट गरिएको इन्सर्टहरू र सिमुलेटेड शीट मेटल बटम प्लेटहरूका लागि धन्यवाद। यो कार सुन्तला सिसिलिया र हरियो टोस्काना गरी दुई नयाँ रंगमा उपलब्ध हुनेछ। ड्यासबोर्डमा हरियो पनि देखा पर्यो - यो रंगको प्लास्टिकले केबिनको अगाडि सजाउँछ। पाण्डा ४×४ को लागि फियाटले हरियो सिट अपहोल्स्ट्री पनि तयार गरेको छ । यसको एक विकल्प बालुवा वा कद्दू-रंगको कपडाहरू हुन्।
फिएट पांडा ४ × ४
पाण्डा 4×4 को शरीर अन्तर्गत के नयाँ छ? पछाडिको बीम सुधार गरिएको छ, ड्राइभ एक्सल र कार्डन शाफ्टहरूको लागि ठाउँ छोडेर। यो नोट गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि परिवर्तनहरूले ट्रंकको भोल्युम घटाउँदैन, जुन अझै पनि 225 लीटर राख्छ। पछाडिको सिटमा सार्न सक्ने क्षमता छ, जसले तपाईंलाई केबिनको खर्चमा ट्रंक बढाउन अनुमति दिन्छ। परिमार्जित निलम्बनका कारण ग्राउण्ड क्लियरेन्स ४७ मिलिमिटरले बढेको छ । इन्जिन डिब्बालाई हिउँ र फोहोरबाट जोगाउन चेसिसको अगाडि एउटा प्लेट देखा पर्यो।
ड्राइभलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित बहु-प्लेट क्लचद्वारा रियर एक्सलमा पठाइन्छ। केवल 0,1 सेकेन्डमा प्रतिक्रिया दिन्छ र 900 Nm सम्म प्रसारण गर्न सक्षम छ। पावरट्रेन, जसलाई फियाटले "मागमा टर्क" भन्छ, स्वचालित रूपमा काम गर्दछ। 2WD र 4WD मोडहरू बीच स्विच प्रदान गरिएको छैन।
यद्यपि, केन्द्र कन्सोलमा हामीले संक्षिप्त नाम ELD सँग चिन्ह लगाइएको बटन फेला पार्छौं। यसको पछाडि इलेक्ट्रोनिक लकिङ डिफरेंशियल छ, एक प्रणाली जसले अत्यधिक ह्वील स्लिप पत्ता लगाएपछि, व्यक्तिगत ब्रेक क्यालिपर दबाब समायोजन गरेर ह्वील स्पिन सीमित गर्ने प्रयास गर्दछ। यसले पाङ्ग्राहरूमा टर्क बढाउँछ र कर्षण सुधार गर्दछ। ELD प्रणालीले ५० किमी/घन्टाको गतिमा काम गर्छ।
फिएट पांडा ४ × ४ यसमा ८५ एचपी क्षमताको ०.९ मल्टिएयर टर्बो इन्जिन उपलब्ध हुनेछ। र 0.9 Nm, र 85 MultiJet II - यस अवस्थामा, चालकसँग 145 hp हुनेछ। र 1.3 एनएम। Fiat Panda 75 × 190 ले "सयौं" को गति बढाउँछ। पेट्रोल संस्करणले यस्तो प्रवेगको लागि 4 सेकेन्ड लिन्छ, र टर्बोडिजलले 4 सेकेन्ड लिन्छ, र राजमार्ग गतिमा गतिशीलता उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ।
डिजेलका लागि ५ स्पीड गियरबक्स उपलब्ध गराइएको छ भने पेट्रोल युनिटलाई थप गियरसहितको गियरबक्ससँग जोडिनेछ । पहिलो छोटो छ, जसले आंशिक रूपमा गियरबक्सको कमीको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ - यसले कठिन परिस्थितिहरूमा सवारी गर्न सजिलो बनाउँछ र तपाईंलाई ठाडो चढाइहरू बलियो बनाउन अनुमति दिन्छ।
Panda 4x4 175/65 R15 M+S टायरहरूसँग आउँछ। निर्माताले ढीलो सतहहरूमा पकड सुधार गर्न जाडो टायरहरू रोजे। निस्सन्देह, सुक्खा फुटपाथमा, तिनीहरूले ड्राइभिङ प्रदर्शन गुमाउँछन्, यद्यपि यो स्वीकार गर्नैपर्छ कि द्रुत ड्राइभिङको लागि डिजाइन नगरिएको कारको लागि, पान्डा 4x4 गतिशील कुनाहरूसँग राम्रो काम गर्दछ।
परीक्षण ड्राइभका लागि, Fiat ले विभिन्न अवरोधहरू - ठाडो आरोहण र अवतरण, अवतरण र सबै प्रकारका बम्पहरू सहित एउटा बजरी क्षेत्र प्रदान गर्यो। पान्डा 4×4 ले बम्पहरूलाई धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्यो। निलम्बनले ती मध्ये सबैभन्दा ठूलोमा पनि पिटेको वा आवाज निकालेको छैन। छोटो ओभरह्याङहरूका लागि धन्यवाद, ढलानहरू चढ्न पनि सजिलो थियो। फिएटका प्रतिनिधिहरूले निसान कश्काई र मिनी कन्ट्रीम्यान सहित पाण्डा ४×४ को आक्रमण, निकास र र्याम्पको कोणहरू लाजमर्दो भएको कुरामा जोड दिए।
फिएट पांडा ४ × ४ यो चिल्लो बजरी मा पनि राम्रो लाग्छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले स्थिर शान्त र अनुमानित व्यवहारमा अनुवाद गर्दछ। अतिरिक्त तत्वहरूको लागि धन्यवाद, पान्डा 4 × 4 राम्रोसँग सन्तुलित छ र अन्डरस्टियरलाई जलन दिँदैन। चरम परिस्थितिहरूमा, अवांछित वाहन व्यवहार प्रसारण द्वारा सीमित हुनेछ। यदि इलेक्ट्रोनिक्सले अन्डरस्टियर पत्ता लगायो भने, यसले पछाडिको एक्सलमा पठाइएको टर्कको मात्रा बढाउँछ। ओभरस्टीयरको घटनामा, पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभलाई स्किडबाट बाहिर तान्न मद्दत गर्नको लागि पूर्ण रूपमा छुटाउन सकिन्छ।
निस्सन्देह, पांडा 4 × 4 एक वास्तविक अफ-रोड वाहन हुनबाट टाढा छ, र न त अफ-रोड भागहरू छन्। सबैभन्दा ठूलो सीमा ग्राउण्ड क्लियरेन्स हो। मल्टिजेट इन्जिन भएका सवारी साधनको हकमा १६ सेन्टिमिटर र मल्टिएयर हुडमा पुगेमा एक सेन्टिमिटर कम हुनुको अर्थ गहिरो रुट पनि गम्भीर समस्या हुन सक्छ। केहि परिस्थितिहरूमा, पांडा 16 × 4 अजेय हुन सक्छ। कारको ठूलो फाइदा यसको साइज हो - अफ-रोड फिएटको लम्बाइ मात्र 4 मिटर र चौडाइ 3,68 मिटर छ। हामी निश्चित छौं कि Panda 1,67x4 औसत प्रयोगकर्ताले अपेक्षा गरेको भन्दा धेरै अगाडि जानेछ। यो भन्न पर्याप्त छ कि अघिल्लो पुस्ताको फियाट पाण्डा 4×4 समुद्री सतहबाट 4 मिटरको उचाइमा हिमालयमा आफ्नो आधारमा पुगेको थियो।
फियाट पाण्डा ट्रेकिङ
क्रसओभरको विकल्प जसले शहरमा राम्रो प्रदर्शन गर्नेछ, र एकै समयमा थोरै कठिन परिस्थितिहरूमा परीक्षा पास गर्दछ, पाण्डा ट्रेकिङ हो। दृश्यात्मक रूपमा, कार अल-व्हील ड्राइभ संस्करणसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ - केवल बम्परहरू अन्तर्गत धातु सुरक्षात्मक प्लेटहरूको नक्कल र प्लास्टिकको ढोका अस्तरहरूमा 4 × 4 शिलालेख हराइरहेको छ।
ड्यासबोर्डमा हरियो इन्सर्ट चाँदीमा परिवर्तन गरिएको छ र बटन प्रतिस्थापन गरिएको छ। ELD लिए T+। यो Traction+ प्रणालीको लागि ट्रिगर हो, जसले कम ग्रिपी ह्वीलमा स्पिन सीमित गर्न ब्रेकिङ प्रणाली पनि प्रयोग गर्दछ। Fiat ले जोड दिन्छ कि Traction+, 30 km/h सम्मको गतिमा पुग्न सक्षम, ESP को विस्तार मात्र होइन। डिजाइनरहरूको अनुसार, समाधान पारंपरिक "shpera" को रूपमा प्रभावकारी छ।
Fiat Panda 4×4 आगामी हप्ताहरूमा पोलिश शोरूमहरूमा आइपुग्नेछ। खासै सफलताको अपेक्षा गर्न सकिदैन । मुख्यतया मूल्यहरु को कारण। साँचो, पोलिश मूल्य सूची अझै प्रकाशित गरिएको छैन, तर पश्चिमी युरोपमा तपाईंले सबै-पङ्ग्रे ड्राइभको साथ पान्डाको लागि 15 यूरो तिर्नुपर्नेछ। स्टाइलिश तर कम लोकप्रिय पान्डा ट्रेकिङको लागत €990 छ। प्रतिस्पर्धा कसरी मूल्याङ्कन गरिन्छ? यस पटक यो जवाफ दिन असम्भव छ, किनभने युरोपमा पान्डा 14 × 490 आफ्नै कक्षामा छ।
