Honda CR-V - राम्रो लागि परिवर्तन

सुरक्षित, थप आरामदायी, राम्रोसँग सुसज्जित... होन्डाका अनुसार नयाँ CR-V हालको मोडलभन्दा हरेक हिसाबले राम्रो छ। फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ संस्करण पनि नयाँ ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्ने माध्यम हुनेछ।

होन्डा क्रसओभर र एसयूभी खण्डहरूको लागि जग बसाल्ने कम्पनीहरू मध्ये एक हो। 1995 मा, चिन्ताले सर्वव्यापी CR-V मोडेलको पहिलो पुस्ताको परिचय दियो। दुई वर्ष पछि, कार युरोप आयो। ट्रंकको ढक्कनमा रहेको स्पेयर टायर र पेन्ट नगरिएको प्लास्टिक बम्परले CR-V लाई सानो आकारको SUV जस्तो देखाएको छ। अर्को दुई पुस्ता, र विशेष गरी "ट्रोइका" मा धेरै सडक चरित्र थियो।

यो कुनै गोप्य कुरा होइन कि SUV हरू समय-समयमा फुटपाथबाट बाहिर निस्कन्छन्, र क्रेताहरूले तिनीहरूको फराकिलो भित्री भाग, उच्च ड्राइभिङ स्थिति र ठूला पाङ्ग्राहरू र बढेको निलम्बनद्वारा प्रदान गरिएको ड्राइभिङ आरामको लागि उनीहरूको प्रशंसा गर्छन्। यो सबै यसको बारेमा थियो होंडा सीआर-वीजसले ग्राहकहरूलाई खुसी पार्ने निश्चित छ। जापानी चिन्ताले मोडेलको तीन पुस्ताको विकास गरेको छ, तिनीहरूलाई 160 देशहरूमा प्रस्ताव गरिएको छ, र कुल बिक्री पाँच लाख एकाइहरू नाघ्यो। कारलाई पोल्याण्डमा पनि न्यानो स्वागत गरिएको थियो - बिक्रीको 30% CR-V मोडेल द्वारा लेखिएको छ।

यो चौथो पुस्ता Honda CR-V को लागि समय हो। यसको पूर्ववर्ती जस्तै, कारको कुनै अफ-रोड आकांक्षा छैन, र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभले मुख्य रूपमा कठिन परिस्थितिहरूमा सुरक्षा सुधार गर्न काम गर्दछ। ग्राउन्ड क्लियरेन्स 16,5 सेन्टिमिटर छ - जंगल वा क्षेत्र मार्गहरूमा ड्राइभिङको लागि, साथै उच्च कर्बहरू बलियो बनाउन, यो पर्याप्त भन्दा बढी छ।

शरीर रेखा तेस्रो पुस्ता Honda CR-V बाट ज्ञात फारमहरूको निरन्तरता हो। यो जापानी ब्रान्ड - सहितको नवीनताहरूबाट ज्ञात विवरणहरूको साथ घाउ भयो र "अनुभवी" थियो। हेडलाइटहरू फेन्डरहरूमा गहिरो काट्दै। परिवर्तनहरू CR-V को लागि लाभदायक साबित भयो। कार आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै परिपक्व देखिन्छ। एलईडी डेटाइम रनिंग लाइटहरू र टेललाइटहरू हालको प्रचलनहरू अनुरूप छन्।

ककपिट डिजाइनरहरूले एर्गोनोमिक्स र पठनीयताको पक्षमा शैलीगत आतिशबाजीलाई त्यागे। CR-V को तेस्रो र चौथो पुस्ता बीचको परिवर्तनहरू शायदै कट्टरपन्थी छन्। तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा ठूलो केन्द्र कन्सोलको विस्तार हो। "ट्रोइका" मा छोटो केन्द्र कन्सोल अन्तर्गत खाली ठाउँ थियो, र भुइँ सपाट थियो। अब कन्सोल र केन्द्रीय सुरुङ जोडिएको छ, तर पछाडिको समतल तल्ला अझै अवस्थित छ।

Honda CR-V को चौथो पुस्ता परिमार्जित ट्रोइका प्लेटफर्ममा आधारित छ। व्हीलबेस (2620 मिमी) बढेको छैन। खुट्टा खुवाउने ठाउँ भएकाले यो आवश्यक थिएन । थोरै कम छतको बावजुद, हेडरूम पनि पर्याप्त भन्दा बढी छ। सिटहरू प्रशस्त छन् र समायोजनको विस्तृत दायरा छ। तिनीहरूको फाइदा प्रोफाइलिंगमा छैन। भित्री विवरणहरूको परिष्करणमा धेरै ध्यान दिइएको छ - अनुकूलित ढोका प्यानलहरूले ठाउँ लिँदैन, र 30 मिलिमिटरले घटाइएको बुट ओठले भारी वस्तुहरू लोड गर्न सजिलो बनाउँछ।

ट्रंक 65 लिटर बढेको छ। यसको मतलब ५८९ लिटर उपलब्ध छ - यो सेगमेन्टमा रेकर्ड छ - र यसलाई बढाएर १६६९ लिटर गर्न सकिन्छ। यो जोड दिनुपर्छ कि पछाडिको सिट तह प्रणाली धेरै सुविधाजनक छ। केवल ट्रंकको छेउमा लिभर तान्नुहोस् र हेडरेस्ट स्वचालित रूपमा फोल्ड हुनेछ, ब्याकरेस्ट अगाडि झुक्नेछ र सिट स्वचालित रूपमा एक ठाडो स्थितिमा उठ्नेछ। जब पछाडिको सिट तल जोडिएको छ, एक स्तर सतह सिर्जना गरिन्छ। पहिले भन्दा दस सेन्टिमिटर लामो।

शरीर र चेसिसको एरोडायनामिक अप्टिमाइजेसनमा धेरै ध्यान दिइएको छ, जसले केबिनमा कम शोर स्तरहरू प्राप्त गर्न सम्भव बनाएको छ। उच्च गतिमा पनि, केबिन शान्त छ। ध्वनिक आराम को समग्र स्तर, साथ साथै स्टीयरिंग परिशुद्धता, सकारात्मक रूपमा शरीरको कठोरता मा वृद्धि द्वारा प्रभावित भएको थियो, जुन विशेष सुदृढीकरण को लागी प्राप्त भएको थियो।

Honda CR-V को संस्करणमा निर्भर गर्दै, यो 17- वा 18-इन्च रिमहरूमा हुनेछ। 19" पाङ्ग्राहरू एक विकल्प हो। अण्डरक्यारेज एकदमै कडा रूपमा ट्युन गरिएको थियो, जसको कारण यसले "ट्रोइका" भन्दा राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। महत्त्वपूर्ण रूपमा, हाम्रो वास्तविकताहरूमा, निलम्बनले शान्त रूपमा ठूला अनियमितताहरू पनि उठाउँदछ, र फिल्टर नगरी क्याबिनमा प्रवेश गर्ने झटकाहरूको संख्या कम स्तरमा राखिएको छ।

नयाँ Honda CR-V 2.0 i-VTEC पेट्रोल इन्जिन (155 hp र 192 Nm) र 2.2 i-DTEC टर्बोडिजेल (150 hp र 350 Nm) सँग उपलब्ध हुनेछ। उच्च कार्य संस्कृतिको साथ राम्रो-मफ्ल गरिएको एकाइहरूले लगभग समान कार्यसम्पादन प्रदान गर्दछ - अधिकतम 190 किमी / घन्टा र क्रमशः 10,2 र 9,7 सेकेन्डमा "सयौं" मा एक्सेलेरेशन। सटीक छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई पाँच-स्पीड "स्वचालित" प्याडल शिफ्टरहरूसँग प्रतिस्थापन गरेपछि गतिशीलतामा असमानता धेरै बढ्छ। डिजेल भर्सनले १०.६ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गतिमा गति लिन्छ, र पेट्रोल संस्करणमा १२.३ सेकेन्डमा, डिजेल संस्करणलाई चार पाङ्ग्रे ड्राइभ मात्र चाहिन्छ। पेट्रोल इन्जिनमा रुचि राख्नेहरूले 0WD र AWD ड्राइभहरू बीच छनौट गर्न सक्षम हुनेछन्।

अर्को वर्षको मध्यमा, दायरा 1,6-लिटर टर्बोडिजेल द्वारा पूरक हुनेछ। पोल्याण्डमा, यसको शक्तिको कारण, यो 2.2 i-DTEC इन्जिन भन्दा धेरै कम उत्पादन शुल्कको अधीनमा हुनेछ। यसले बिक्री मिक्समा डिजेल संस्करणको हिस्सा उल्लेखनीय रूपमा बढाउने होन्डाको विश्वास छ। सानो डिजेलले अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई शक्ति दिनेछ, जसले नयाँ ग्राहक समूहहरूमा पुग्न पनि सजिलो बनाउँछ। जापानी कम्पनीले CR-Vs को लगभग 25% वास्तविक समय AWD बिना कारखाना छोड्ने अपेक्षा गर्दछ।

CR-Vs को अघिल्लो पुस्ताहरूमा असामान्य हाइड्रोलिक रूपमा दुई-पम्प रियर-व्हील ड्राइभ प्रणाली थियो। समाधानको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी टोक़को प्रसारणमा उल्लेखनीय ढिलाइ थियो। नयाँ इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित रियल टाइम अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले क्लच परिवर्तनहरूमा छिटो प्रतिक्रिया दिनुपर्छ। यसको सरल डिजाइनका कारण, यो अहिलेसम्म प्रयोग गरिएको भन्दा १६.३ किलो हलुका छ र इन्धन खपत केही हदसम्म बढाउँछ। वास्तविक समय सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रणाली स्वचालित रूपमा काम गर्दछ। Honda CR-V, अन्य SUVs भन्दा फरक, ड्राइभ नियन्त्रण गर्न बटनहरू छैनन्।

नयाँ CR-V को केबिनमा, दुईवटा नयाँ बटनहरू देखा परे - आइडल-स्टप प्रणाली (पार्क गर्दा इन्जिन बन्द) र इकोन नियन्त्रण गर्न। पछिल्लोले बचत खोज्ने चालकहरूलाई अपील गर्नेछ। इकोन मोडमा, ईन्धन नक्साहरू परिवर्तन गरिन्छ, वातानुकूलित कम्प्रेसर मात्र आवश्यक हुँदा मात्र सक्रिय हुन्छ, र स्पीडोमिटरको वरिपरि रंगीन बारहरूले चालकलाई वर्तमान ड्राइभिङ शैलीले पैसा बचत गरिरहेको छ कि छैन भनी बताउँछन्।

कारले धेरै समाधानहरू पनि प्राप्त गर्यो जसले सुरक्षा बढाउँछ। तेस्रो पुस्ताको CR-V ले अन्य चीजहरू मध्ये, एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (ACC) र कोलिजन एभाइडेन्स सिस्टम (CMBS) प्रस्ताव गर्न सक्छ। अब उपकरणहरूको सूची विस्तार भएको छ, जसमा ह्वीप्लास राहत प्रणाली, लेन किपिङ असिस्ट (LKAS) र ब्रेक असिस्ट सहित ABS, जुन पहिले CR-V मा उपलब्ध थिएनन्।

चौथो पुस्ताको होन्डा हरेक हिसाबले आफ्नो पूर्ववर्तीभन्दा राम्रो छ । के यो ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न पर्याप्त छ? न्याय गर्न गाह्रो छ। निस्सन्देह, कार सही समयमा बजार प्रवेश गर्छ। माज्दा डिलरशिपहरूले पहिले नै CX-5 प्रस्ताव गर्दै छन्, र मित्सुबिशीले नयाँ आउटल्यान्डर बेच्न थालेको छ। गत वर्ष अपग्रेड गरिएको फक्सवागन टिगुआन पनि गम्भीर प्रतिस्पर्धी हो।

दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथ बेस होन्डा CR-V 94,9 हजार अनुमान गरिएको थियो। zloty। रियल टाइम AWD भएको सस्तो कारको मूल्य PLN १११.५ हजार छ। zloty। २.२ i-DTEC टर्बोडिजलको लागि, तपाईंले 111,5 हजार अतिरिक्त तिर्नुपर्नेछ। zloty। डिजेल इन्जिन र आराम र सुरक्षा सुधार गर्ने उपकरणहरूको पूर्ण दायराको साथ फ्ल्यागशिप संस्करणको लागत PLN 2.2 हजार छ। zloty। नयाँ CR-V कम्फर्ट प्याकेजमा मात्र पूर्ववर्ती भन्दा सस्तो छ। एलिगेन्स, लाइफस्टाइल र एक्जिक्युटिभ भेरियन्टहरू धेरै हजार ज्लोटीहरूले मूल्यमा बढेका छन्, जुन निर्माताले उपकरणको स्तरमा वृद्धिद्वारा वर्णन गर्दछ।