पोर्श केयेन जीटीएस - ठूलो जेट

पहिलो, व्यापार वर्ग यात्रुहरूको लागि एक घोषणा: बहुमूल्य समयको लागि, हामी तपाईंलाई पहिले चेक इन गर्न आमन्त्रित गर्दछौं। हामी खुसी छौं कि तपाईं हामीसँग हुनुहुन्छ र हामी सीधा कुरामा पुग्ने छौं। यदि तपाईं पोर्श किन्न विश्वस्त हुनुहुन्छ र 911 उत्तम फिट जस्तो देखिन्छ, तर कुकुर सहित परिवारका बाँकी सदस्यहरू असहमत छन् भने, कृपया आफ्नो सिट लिनुहोस् र हाम्रो स्टाफले तपाईंलाई यस अवस्थामा के गर्ने भनेर देखाउनेछ। खरिद गर्नु अघि।

जर्मनहरूले नयाँ केयेनसँग आफ्नो पूर्ववर्ती जस्तै गरिरहेछन्। यो पहिले पोर्शे केयेन र केयेन एस, त्यसपछि टर्बो, र सबैजना पहिले नै टर्बो एस को लागि पर्खिरहेका थिए, तर GTS लाई पहिले नै लाममा राखिएको थियो। नयाँ केयेन उही तरिकामा सवारी गर्छ (सायद डिजेल संस्करणहरू बाहेक, जसको बारेमा हामी यहाँ कुरा गर्दैनौं, ताकि यात्रा लामो नहोस्)। त्यसोभए, हामीसँग केयेनको पाँचवटा पेट्रोल संस्करणहरू बजारमा छन्।

र गरीब प्रभुले मोडेलहरूको यो विशाल चयनको साथ के गर्न जाँदै हुनुहुन्छ? के छनौट गर्ने? ओह, माफ गर्नुहोस्, तपाईं बिल्कुल गरिब हुनुहुन्न - अन्यथा तपाईं व्यापार कक्षामा हुनुहुन्न। यहाँ एउटा संकेत छ: आधार ग्यास-संचालित पोर्श केयेन स्पष्ट कारणहरूका लागि बाहिर छ - तपाईंको साथीले आफ्नी पत्नीको लागि एउटा किन्नुभयो, र उसले यसलाई विन्डशील्डमा हरियो पातले चलाउँछ। अर्कोतर्फ, Porsche Cayenne S सँग यसको MBA साथीहरूको आधा छ। के तपाई बाहिर खडा हुन चाहानुहुन्छ, तर केयेन टर्बो तपाईको शान्त व्यवसायको लागि धेरै अचम्मको छ? यो Turbo S को बारे मा कुरा नगर्नु राम्रो छ, किनकि यो ड्राइभिंग एक लत जस्तै हो। त्यसोभए के बाँकी छ?

यो राम्रो छ कि त्यहाँ केयेन GTS छ। बस एक नजर लिनुहोस्। यो S भन्दा राम्रो देखिन्छ, र यो भन्दा छिटो र अधिक आक्रामक छ। यो थोरै महँगो छ तर राम्रोसँग सुसज्जित छ, आधुनिक र छिटो गियरबक्सको साथ मानकको रूपमा कम गरिएको छ र उत्कृष्ट ध्वनि निकालिएको छ। पोर्श नामकरणसँग अपरिचित व्यक्तिहरूको लागि, नाम स्पष्ट छ - नाममा GT अक्षरहरूले यसको ख्याल राख्छ। सबैलाई थाहा छ कि यो केहि अतिरिक्त हुनुपर्छ। GTS ले टर्बो संस्करणको तुलनामा थोरै ढिलो गति दिन्छ, उस्तै घुमाउँछ, अझ राम्रो सुनिन्छ, र टर्बो भन्दा धेरै, धेरै सस्तो छ। हामी सिफारिस गर्छौं, हामी तपाईंलाई कार डिलरशिपहरूमा निमन्त्रणा गर्छौं, एक परीक्षण ड्राइभ पूर्ण रोकिनेछ।

हामी भर्खरै हाम्रो गन्तव्य बन्दरगाहमा अवतरण गरेका छौं, हामी आशा गर्छौं कि यात्रा चाँडै सकियो र हामी तपाईंलाई फेरि भेट्न उत्सुक छौं।

र अब बाँकी यात्रुहरूका लागि सन्देश: तपाईंको धैर्यताको लागि धन्यवाद, तर तपाईंले बुझ्नुभयो - हामीले व्यवसायमा रहेकाहरूलाई दिनु पर्ने थियो। अब हामी तपाईलाई यस कारको बारेमा थोरै बताउनेछौं। यसले केहि समय लिनेछ किनभने त्यहाँ धेरै कुराहरू छन्, तर तपाईंसँग यी व्यवसायिक जडानहरू भन्दा बढी समय छ ... खैर, सबैभन्दा पहिले, म लेखको शीर्षक व्याख्या गर्न हतार गर्छु। सबै भन्दा पहिले, यो उडानको सुरुवात औचित्य गर्न आवश्यक थियो, त्यसैले मैले थोरै सोचें। दोस्रो, यो कार साँच्चै यो शीर्षक योग्य छ: यो आधुनिक, ठूलो र छिटो छ, हवाईअड्डा मा एक विमान जस्तै।

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

यो समय कस्तो होला ? यो राम्रो र अझ राम्रो हुनेछ। नयाँ Porsche Cayenne GTS Cayenne S र Turbo बीचको लिङ्क हो र यो उत्तम संयोजन हो। "एस्की" बाट, उहाँसँग हुड मुनि 4,8 hp प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको इन्जिन छ। (अर्थात् ४२० एचपीले बढेको) र टर्बो संस्करणमा केही बाहिरी सजावटहरू छन् जस्तै ठूला हावाको सेवन, पुनः डिजाइन गरिएको बम्पर वा हेडलाइटहरू जुन चार बलियो बिन्दुहरूसँग चम्किन्छ। एलईडी बत्ती। कारले तीव्र उच्चारणहरू प्राप्त गरेको छ र यो स्पष्ट छ कि यो "एस्क" होइन, तर सबै कुरा मध्यस्थतामा छ।

इन्जिनको गर्जन बाहेक। Cayenne GTS एक जेट जस्तो नलाग्न सक्छ, तर तपाईले यसमा ऊर्जा महसुस गर्न सक्नुहुन्छ जसले जम्बो जम्बोलाई एयरपोर्टमा चलाउन सक्छ। ग्यास तल धकेल्दा निकासबाट झटका वेभ हुन सक्छ, म्यानुअल स्लाइडहरूले ग्यास हुँदा इन्जिनबाट रसदार शटहरू पनि दिन सक्छ, तर सबैभन्दा राम्रो क्षण भनेको इन्जिन सुरु गर्नु हो - इन्जिन तुरुन्तै उच्च गतिमा घुम्छ, डरमा उठ्छ। ढुकुरहरू, यात्रुहरूको ध्यान आकर्षित गर्दै, र भूमिगत ग्यारेजमा ... तपाईंले यसलाई आफैं सुन्नुपर्छ।

यहाँ छुटेको एउटै कुरा भनेको पार्किङ स्थलमा रहेका अन्य कारहरूको अलार्म अन गर्नु हो, हैन? मैले अहिलेसम्म खेलकुद बटन थिचेको छैन, निकास नोजलहरू र अन्तिम मफलरहरू बीच अतिरिक्त फ्ल्यापहरू खुल्छन्, जसले निकास प्रणालीको कम प्रतिरोधको कारणले इन्जिनलाई जोश र अतिरिक्त बास डेसिबल दिन्छ। त्यसपछि यो साँच्चै राम्रो हुन्छ। यति धेरै कि म पोर्शको लागि दु: खी महसुस गर्छु किनभने यसले मलाई प्रत्येक पटक इन्जिन खोल्दा खेल मोड पुन: सक्रिय गर्न भन्छ।

तसर्थ, यो अचम्मको कुरा छैन कि धेरै दिन ड्राइभिङ पछि, म कार केहि महँगो ब्रान्डेड अडियो उपकरण संग सुसज्जित छ कि भन्ने प्रश्नको जवाफ दिन सकेन। त्यहाँ केहि थियो, तर मैले सुनिरहेको थिइनँ - मलाई चाहिने भनेको प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी, squeal-free V8 टर्बोचार्जरबाट सरासर शक्तिको सिम्फनी थियो।

पावर 420 किमी र 515 एनएम यी प्रभावशाली प्यारामिटरहरू हुन् र सीधा रेखामा यो इन्जिनले खुशीको लागि टर्बाइन आवश्यक पर्दैन भनेर देखाउँछ। यो दुई-टन विशालका लागि मेरो आफ्नै एक्सेलेरेशन मापन 2,8 सेकेन्ड देखि 50 किमी/घण्टा, 5,9 सेकेन्ड देखि 100 किमी/घण्टा, र 60 गियरमा 100-4 बाट एक्सेलेरेशन मात्र 4,9 सेकेन्ड लाग्छ।

विषयगत रूपमा, ड्राइभिङ अनुभव अझ रोचक छ। कार स्वीप गर्न जाँदैछ भन्ने पहिलो संकेत गधा हो, माफ गर्नुहोस्। पहिले नै बसेर, म कुर्सीमा सिटको प्रोफाइल महसुस गर्छु। यो लामो यात्राको लागि आरामदायक, चौडा रकिंग कुर्सी होइन। यहाँ हामी नागरिक संस्करण मा लगभग एक बाल्टिन सीट संग व्यवहार गर्दैछौं। वा बरु, डिलक्स संस्करणमा - छालाको असबाब (मानकको रूपमा) ताप, वेंटिलेशन र धेरै विमानहरूमा समायोजनको साथ। हराइरहेको एक मात्र चीज एक मसाज हो ... यद्यपि होइन, यसमा कुनै कमी छैन। पछाडिको मालिश हुड मुनि स्थित छ। मसाजको बल दाहिने खुट्टाद्वारा विनियमित हुन्छ र यो एक मात्र उपकरण हो जसले एक व्यक्तिलाई मसाज गर्छ र सबैजना वरिपरि रुन्छ: "वाह" - जस्तो कि उनीहरूले जाकोब्यान्कामा जम्बो जेट देखे।

पोर्श केयेन जीटीएसमा के प्रभाव पार्छ, तथापि, सम्पूर्ण रूपमा कार जत्तिकै इन्जिन होइन। कार छिटो ड्राइभिङको लागि ट्युन गरिएको छ र यहाँ कुनै पनि तत्व फेला पार्न असम्भव छ जुन कमजोर लिङ्क हुनेछ। यो ढिलो हुन्छ, जस्तै एंकर फ्याँक्दा, स्ट्रिङ जस्तै दौडिन्छ, स्टीयरिङ ह्वीलको अलिकति पनि घुमाउरो अचम्मको सटीकताको साथ, छिट्टै आठ उपलब्ध गियरहरूबाट इच्छित गियर चयन गर्दछ र अन्तमा, रकेट जस्तै गति बढ्छ, कुनै कम आवाज नगरी। । र हरेक अश्वशक्ति र हरेक न्यूटन मिटरको भावना दिँदै। GTS स्पोर्ट्स कार भन्दा आधा टन हल्का र आधा मिटर कम छ। ठीक छ, झटका अवशोषकहरूलाई कडा गरेपछि, खेल मोड खोलेर र निलम्बन घटाएपछि, तपाईं यसलाई कार्टिंगसँग तुलना गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।

यो राम्रो छ कि सिटहरू हावामा भरिएको छ, किनकि एक दर्जन वा दुई मिनेट छिटो कर्नरिङ पछि, म अलि बढी तातो महसुस गर्छु। Tiptronic S गियरबक्सको लागि प्रशंसाका केही शब्दहरू। म्यानुअल मोड प्रयोग गर्दा ज्याक प्रयोग गरेर, वा दुवै हात अन्तर्गत बटनहरू प्रयोग गरेर सम्भव छ, इच्छित गियर चयन गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका मेरो दाहिने खुट्टा मुनि छ। गियरबक्स मेरो ड्राइभिङ शैलीमा यति उपयुक्त छ कि म्यानुअल मोडलाई प्रशिक्षण भनिन्छ। 8 औं गियरमा पत्ता लगाउन धेरै प्रयासहरू पछि, म कसरत समाप्त गर्छु (औसत स्कोरको साथ) र स्वचालित मोडमा फर्कन्छु, जसले सबै कुरा राम्रो र छिटो गर्छ। एक्सेलेटरमा कडा प्रेस गरेपछि, यो तुरुन्तै तल्लो गियरमा सर्छ, जब गर्जनको साथ ब्रेक लगाउँछ, यो फेरि कम हुन्छ, उच्च गति कायम राख्छ, पछिको एक्सेलेरेशन वा झरनामा ब्रेक लगाउन उपयोगी हुन्छ। यसले मेरो ड्राइभिङ शैली राम्रोसँग पढ्छ, 7 वा 8 गियरमा सर्दैन, छिटो ड्राइभ गर्दा पनि। महत्त्वपूर्ण ब्रेकिङको साथ मात्र म पहिले गियरहरू सिफ्ट गर्छु र केही समय पछि म 8 rpm मा 100 km/h मा 1850th गियरमा सवारी गर्छु।

आराम गर्ने समय: मैले डेम्परहरूलाई कम्फर्ट मोडमा राखें, निलम्बन बढाएँ, खेलकुद र अटो मोडहरू बन्द गर्नुहोस्। र त्यसपछि GTS मासु एथलीटबाट शान्त पारिवारिक SUV मा परिणत हुन्छ। २१ इन्च पाङ्ग्राहरूमा अधिकतम शान्त र सहज। यसको दोहोरो प्रकृतिले कारलाई साँच्चै बहुमुखी गाडी बनाउँछ।

केयेन जीटीएस सैद्धान्तिक रूपमा यसको बहुमुखी प्रतिभा र फुटपाथ बाहिर प्रमाणित गर्न सक्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्टरएक्सल मल्टि-प्लेट क्लचको साथ चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले स्लिपको लागि पर्खदैन - यसले व्यक्तिगत एक्सेलहरूमा न्यूटन मिटरहरू जुगल गरेर तिनीहरूलाई रोक्छ। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, मैले यसलाई फुटपाथमा मात्र परीक्षण गरेको छु - मैले ती पातलो टायरहरूलाई ठूलो चिच्याउने रिमले बेरेर राख्न रोजें, र मैले GTS अफ-रोड चलाएको छैन।

एउटा अनौठो कुरा पनि उल्लेख गर्छु, जसले सम्पूर्ण केयेन रेखालाई समेट्छ। हालै म अर्को जर्मन निर्माताबाट नयाँ मोडेलको प्रस्तुतिमा थिएँ। होस्टले सेन्टर कन्सोलको तस्वीर देखाउनुभयो, जसमा दर्जनौं बटनहरू थिए, र माफी माग्दै भने, "मलाई थाहा छ यो अलि धेरै छ, तर कार आईप्याड होइन।" केयेन डिजाइनरहरूको दिमागमा के थियो मलाई थाहा छैन, तर तिनीहरूले चालकको पहुँचमा बटनहरूको अधिकतम संख्याको लागि मालिकलाई सोध्नुपर्थ्यो, र मालिकले 100 भन्नुपर्थ्यो। विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, त्यहाँ ठ्याक्कै 100 छन्। तिनीहरूलाई Cayenne.K मा सौभाग्यवश, परीक्षण गरिएको संस्करण पूर्ण रूपमा सुसज्जित थिएन र 5 बटन खाली थिए, त्यसैले मसँग बच्चाको खेल थियो: मैले केवल 95 बटनहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्‍यो। र एक टच स्क्रिन। सबै उचित सम्मानका साथ... मलाई थाहा छ कि मेसिन आईप्याड होइन, तर यो एक आणविक उर्जा प्लान्टको मुख्यालय होइन, त्यसैले म त्यस्ता पागल आकांक्षाहरूलाई "होइन" भन्छु! कृपया सरल बनाउनुहोस्!

र अन्तमा एक वा दुई शब्द तपाई बिजनेश क्लासमा के को बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस् जति हामी यहाँ इकोनोमी क्लासमा गर्छौं। त्यसैले पैसा। तिनीहरूसँग यो छ, र हामी सोधिरहन्छौं, "उनी कति धुम्रपान गर्छिन्?" तिनीहरू बोर हुनुपर्छ, तर म होइन। त्यसैले म प्रायः सोधिने प्रश्नको जवाफ दिनेछु: राजमार्गमा 11-13 लिटर (ड्राइभिङ शैलीमा निर्भर गर्दछ), र शहरमा 18-20, तर यस्तो चमत्कार किन्नको लागि तपाईसँग लगभग 450 लिटर तयार हुनुपर्छ। zloty।

यो कार कसरी जोड्ने? यदि मलाई सहि सम्झना छ (किनकि मैले यसलाई हिजो अघि लेख्न थालेको छु), यो पाठको शीर्षक "बिग जेट" हो। तसर्थ, म उही नामको एङ्गस स्टोन गीतको गीतको लागि प्रेरणा खोज्दै थिएँ र सुरुमा मैले "उनी मलाई पागल बनाउनुहुन्छ" शब्दहरू फेला पारे। म अरु हेरिरहेको छैन। यो एक खेल हो।