आकाशबाट मात्र होइन तारा चिन्ह

वास्तवमा, कार निर्माताहरूले सुरक्षाको कुरा गर्दा धेरै गरेका छन्।

कार निर्माताहरूले उनीहरूले सफा र सुरक्षित कारहरू प्रस्ताव गरेका छन्। यो अतिशयोक्ति हो, तर सुरक्षाको सन्दर्भमा धेरै गरिएको छ।

 ड्राइभरको छेउमा रहेको अवरोध जुन गाडीको सिमेट्री (अफसेट) को अक्षबाट ४० प्रतिशतले अफसेट हुन्छ। तस्बिरमा F»src=»https://d.motofakty.pl/art/40g/gp/3btijokkggsocgos4cco8/8a425b1c9a3-d.416.jpg»align=»right»>

भोल्भोको लागि सुरक्षा अब प्रचार स्टन्ट होइन, जुन ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको सिट बेल्टहरू प्रस्तुत गर्ने पहिलो थियो। अब प्रत्येक निर्माताले सुरक्षित कारहरू उत्पादन गर्छ भनेर खरिदकर्ताहरूलाई विश्वस्त पार्ने प्रयास गरिरहेका छन्।

सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा

व्यापक दुर्घटना परीक्षण जाँच, सबै भन्दा पहिले, कार शरीर संरचना को प्रतिरोध टक्कर विरूपण। यसलाई निष्क्रिय सुरक्षा भनिन्छ। यद्यपि, कसैले टक्करलाई पूर्ण रूपमा रोक्न प्रयास गर्नुपर्छ, जुन इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सहायक प्रणालीहरूद्वारा मद्दत गरिन्छ, जुन सक्रिय सुरक्षाका तत्वहरू हुन्। सबै भन्दा सामान्य छन्: ABS प्रणाली, जसले ब्रेक लगाउँदा कारको नियन्त्रण प्रदान गर्दछ, ASR ले ड्राइभका पाङ्ग्राहरूलाई स्किड गर्नबाट रोक्छ, र सबैभन्दा उन्नत ESP प्रणालीले स्वचालित रूपमा गतिको गतिलाई स्थिर बनाउँछ। जर्मनीमा, प्रत्येक सेकेन्ड नयाँ कार सुसज्जित छ ESP सँग मानक आउँछ, फ्रान्समा पाँचमा एक, इटालीमा आठमा एक र बेलायतमा बाह्रौंमा एक। युरोपेली अटोमोबाइल म्यान्युफ्याक्चरर्स एसोसिएसनले सन् २००४ को मध्यदेखि युरोपेली संघमा बिक्री हुने सबै साना कारहरूमा ABS र ASR। जबकि यो तथाकथित लागू हुन्छ। संघका पुराना सदस्यहरु ।

दुर्घटना परीक्षणहरू

Euro-NCAP संघले क्र्यास परीक्षण प्रक्रियाहरू विकास गरेको छ जुन बजारमा ल्याइएका विभिन्न बजार खण्डहरूबाट नयाँ र मर्मत गरिएको यात्री कार मोडेलहरूमा लागू हुन्छ। तिनीहरूको नतिजाहरू ताराहरूको श्रृंखलाको रूपमा प्रकाशित हुन्छन्, जसमा परीक्षणको क्रममा प्राप्त अंकहरू रूपान्तरण हुन्छन्। Euro-NCAP युरोपेली सरकार र उपभोक्ता संगठनहरूको स्वतन्त्र संस्था हो।

परीक्षणहरू मध्ये पहिलोमा चालकको छेउमा विरूपणयोग्य आयताकार अवरोध भएको गाडीको हेड-अन असममित टक्करमा समावेश हुन्छ, सवारीको सममितिको अक्ष (तथाकथित विस्थापन) को सन्दर्भमा 40 प्रतिशतले विस्थापित हुन्छ। यसले विपरित दिशाबाट आउँदै गरेको दुईवटा गाडीहरू बीचको सामान्य टक्करको अवस्थालाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। टक्कर गति 64 किमी / घन्टा। भित्र परीक्षण मेसिन छ चार हाइब्रिड III डमीहरू राखे, दुई अगाडि र दुई पछाडिको सिटमा। 

दोस्रो परीक्षणमा, कारलाई विकृत आयताकार अगाडि भएको बोगीले छेउबाट दौडिन्छ। ट्रक गति 50 किमी / घन्टा। ड्राइभरको सिटमा त्यहाँ एक EuroSID-1 डमी छ, पछाडि दुईवटा डमी आयामहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ। दुई बच्चाहरु। 

तेस्रो परीक्षणले पोल विरुद्ध साइड इफेक्ट अनुकरण गर्दछ, र यसको नतिजाहरूले तपाईंलाई चालकको टाउकोको सुरक्षाको डिग्री निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। परीक्षण वाहनलाई ट्रलीमा माउन्ट गरिएको छ जुन 25,4 सेन्टीमिटर व्यासको स्टिल सपोर्टमा लम्बवत चल्छ। टक्कर वेग ९ किमी/घन्टा केवल EuroSID-9 डमी पाङ्ग्रा पछाडि स्थापित छ।

पैदल यात्री सुरक्षा

Euro-NCAP परीक्षणहरूले दुर्घटनाको शिकार भएका पैदल यात्रीहरूको सुरक्षा पनि जाँच गर्दछ। अनुसन्धानले ४० किलोमिटर प्रति घन्टाको गतिमा यात्रा गरिरहेको कारले ठक्कर दिँदा वयस्क र बालबालिका दुवैको खुट्टा र टाउकोमा लागेको चोटलाई समेट्छ। शरीरको सम्पर्कको विशेषता बिन्दुहरू बम्पर, अगाडि एप्रन, हुड, विन्डशील्ड र स्तम्भहरू। कमाइएका अंकहरू ताराहरूमा परिणत हुन्छन्।

Euro-NCAP परीक्षण विधि वास्तविक दुर्घटनाहरूमा वर्षौंको अनुसन्धानको आधारमा विकसित गरिएको हो। Mannequins मानव शरीर को संरचना पुन: उत्पादन, एक इस्पात कंकाल, एल्युमिनियम खोपडी र रबर छाला छ। यद्यपि, यी एक्सेलेरेशन सेन्सरहरू (एक्सेलेरोमिटरहरू) र विरूपण सेन्सरहरू (टेन्सोमिटरहरू) भएका जटिल अनुसन्धान उपकरणहरू हुन्। हाइब्रिड III डमीहरू अगाडि प्रभाव परीक्षणको लागि प्रयोग गरिन्छ र EuroSID-1 डमीहरू साइड इफेक्ट परीक्षणको लागि प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू मुख्यतया सेल संरचनामा भिन्न हुन्छन्। छाती र प्रयोग गरिएका सेन्सरहरू जसले विभिन्न बल र प्रवेगहरू मापन गर्दछ। EuroSID-1 सँग कुनै हात र बाहुलाहरू छैनन्, र यसको हात कुहिनोको स्तरमा समाप्त हुन्छ। बेबी पुतलाको आकार 18 र 36 महिनाको बच्चाको शरीरसँग मिल्दोजुल्दो छ। एक पुतला को लागत लगभग 100 हजार छ। पाउन्ड।

सुरक्षा प्रचार

Euro-NCAP परीक्षणको नतिजा प्रायः विज्ञापन अभियानहरूमा प्रयोग गरिन्छ, तर यी मापनहरूलाई हल्का रूपमा लिनुपर्छ। त्यहाँ साँच्चै सुरक्षा मापन गर्न कुनै तरिका छैन। निर्माताको दृष्टिकोणबाट, "सुरक्षित कार" भनेको यस क्षेत्रमा कानून र नियमहरूको पालना गर्ने हो। आज Euro-NCAP परीक्षणमा 5 तारा प्राप्त गर्ने कार डिजाइन गर्न कुनै समस्या छैन। अवस्थित वाहन डिजाइनहरूमा, अधिकतम ताराहरूको छुटेको बिन्दु सिट बेल्ट सूचक थपेर प्राप्त गर्न सकिन्छ। यद्यपि बत्ती थप्दा कारको शरीरको संरचना परिवर्तन भएन।

यो राम्रो छ कि कारहरूले बढ्दो कडा निष्क्रिय सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ, जस्तै दुर्घटना परीक्षणहरूद्वारा प्रमाण। हामीले प्रस्ताव गरेका धेरै नयाँ गाडीहरूमा एबीएस मानकको रूपमा सुसज्जित छ, जुन हाम्रो लागि पनि राम्रो छ। यद्यपि, यो सुनिश्चित गर्न लायक छैन कि हामी सुरक्षित कारमा चलिरहेका छौं, किनभने यस्तो कार अवस्थित छैन। सुरक्षालाई प्रभाव पार्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व भनेको चालक आफैं हो। 

Euro-NCAP दुर्घटना परीक्षण परिणाम:

मोडेल बनाउनुहोस्	परीक्षण वर्ष	यात्रु संरक्षण	पैदल यात्री संरक्षण	बाल संरक्षण
लेक्सस जीएस २०१५	2005	5	2	4
प्यूजिओट 1007	2005	5	2	3
सुजुकी स्विफ्ट	2005	4	3	3
होन्डा एफआर-वी	2005	4	3	3
फिएट पाण्डा	2004	3	1	2
हुंडै गेट्ज	2004	4	1	4
किआ पिकान्टो	2004	3	1	4
होन्डा ज्याज	2004	4	3	3
भोक्सवागन गल्फ वी	2004	5	3	4
ओपल एस्ट्रा III	2004	5	1	4
फोर्ड फोकस II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 श्रृंखला	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
प्यूजिओट 407	2004	5	2	4
Bmw 5 श्रृंखला	2004	4	1	4
अडीएक्सएनमक्स	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
सीट Altea	2004	5	3	4
टोयोटा कोरोला वर्सो	2004	5	2	4
फिएट डोब्लो	2004	3	1	3

 स्रोत Euro-NCAP