टेस्ट ड्राइव निसान जुके निस्मो आरएस
एक उपस्थिति संग एक शहरी कम्प्याक्ट क्रसओभर लगभग कुनै एक उदासीन छोड्छ, यसको खण्ड मा एक बेस्टसेलर - यो कसरी Juke ज्ञात छ। क्रसओभर मुख्यतया कमजोर सेक्स द्वारा प्रयोग गरीन्छ। तर अब निसान एक काउन्टर तर्क छ ...
२०१० मा यसको परिचयको समयमा, निसान जुकेले अटोमोटिव बजारमा एक स्प्याश बनायो। एक शहरी कम्प्याक्ट क्रसओभर एक उपस्थिति संग जसले लगभग कोही उदासीन छोड्दैन, यस क्षेत्र मा एक बेस्टसेलर - यो जुके भनेर चिनिन्छ। क्रसओभर मुख्यतया कमजोर सेक्स द्वारा प्रयोग गरिन्छ - एसयुभीको पा wheel्गे पछि मान्छेलाई भेट्नु लगभग असम्भव छ। अब निसानको काउन्टर तर्क छ - स्पोर्टी जुके निस्मो आरएस। नवीनता हाम्रो संपादकीय कार्यालय मा केहि दिन मात्र खर्च, तर यो यसको लक्षित दर्शकहरु संग व्यवहार गर्न पर्याप्त थियो।
पसलको झ्यालको ऐना अगाडि देखाउँछ, देखाउँछ, घुमाउँछ। सुन्दरता होइन, तर उनको आँखा र उत्कृष्ट आकारमा एक झिलमिला साथ। उनी आफैंले ठाउँ भर्छिन् र आफ्नो खुला मांसपेशीहरूले तपाईंलाई थिच्छिन्। उज्यालो रंग, जानाजानी बलियो शरीर किट, फैशनेबल LEDs - सबै तपाईंलाई आकर्षित गर्न, मोहित गर्न र अँगालोमा तान्नुहोस्। मजाक गर्ने शक्तिशाली पार्श्व समर्थनको साथ अनुपयुक्त खेलकुद सीटहरूको काखमा। यस्तो कि पहिलो पटक तपाईं कुर्सीहरूबाट बाहिर निस्कन सक्नुहुन्न - तपाईं आफ्नो काँधमा समात्नुहुनेछ, त्यसपछि तपाईं आफ्नो पाँचौं बिन्दुसँग चुम्बन गर्नुहुनेछ।
तातो ह्याचको भूमिकाका लागि, जुके धेरै अग्लो, असहज र ढिलो छ। तर हुनसक्छ तपाईंले भर्खरै म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि विकल्प छान्नु पर्छ? सबै पछि, यो प्राय: घृणा गर्न मायाबाट टाढा हुँदैन, र यो दूरी, सायद, मूल्य सूचीको एकल लाइनभन्दा बढी हुँदैन।
प्रविधि
जुक निस्मो आरएस १.६ डिजी-टी अपरेटेड इन्जिनद्वारा संचालित छ। ड्राइभ र प्रसारणमा निर्भर गर्दै, पावर एकाइको शक्ति भिन्न हुन्छ। 1,6-स्पीड "मेकानिक्स" भएको फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ संस्करण 6-अश्वशक्ति (218 Nm) छ, जबकि CVT सहितको अल-ह्वील ड्राइभ क्रसओभरको इन्जिनले 280 अश्वशक्ति (214 न्यूटन मिटर) उत्पादन गर्छ। 250 किलोमिटर प्रति घण्टाको एक्सेलेरेशन समय पनि फरक छ। हामीले परीक्षणमा पाएको कम शक्तिशाली जुकले पहिलो सय ८ सेकेन्डमा साटासाट गर्छ, र २१८ अश्वशक्तिको कार ठ्याक्कै एक सेकेन्ड छिटो छ र २२० किलोमिटर प्रति घन्टा (सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - २०० किलोमिटरसम्म मात्र) गति लिन सक्छ। /h)। CVT संग संस्करण को लागी संयुक्त चक्र मा औसत ईन्धन खपत प्रति 100 किलोमिटर 8 लिटर मा घोषित गरिएको छ।
पावर? ड्राइभ? आगो? ईन्जिनले आक्रामक रूपमा हम्स् र एउटा जोर शाफ्टको वचन दिन्छ, जुक एकाएक खाली ट्राली बसले जस्तै सुरु हुन्छ, तर त्यसपछि ... कार सबै समुद्री गतिमा पुगेर एकपटक यो सबै आक्रमक आक्रामकता कहाँ गायब हुन्छ? यस्तो देखिन्छ कि त्यहाँ पूर्ण विकसित २१218 एचपी छ, तर या त प्रसारण वा एक्सेलेटर सेटिंग्सले तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा महसुस गर्दैन।
तपाईंले ग्यास थिच्दा ढिलाइ, भेरिएटरको थकाइलाग्दो आवाज, र कर्षणको लागि चाहिने गियरबक्सको गहिराइमा कतै भुइँमा परेको देखिन्छ। म गतिशील मोड सक्रिय गर्छु, कन्सोल डिस्प्लेमा कार्टुनहरू हेर्दै, म फेरि प्रयास गर्छु - र उही कथा। कि एक्सीलेटर अलि बढी नर्भस हुन्छ। शोर, हिस्टेरिया, निराशा। एउटा CVT जसले इन्जिनको पूर्ण क्षमतालाई दाँतविहीन र अव्यवस्थित रूपमा बर्बाद गर्छ, त्यो यहाँ हुनुपर्ने होइन। र हर्षित प्रदर्शन ग्राफिक्स, सबै मोड स्विचहरू सहित, अब बेवकूफ स्फटिक, एक बेकार खेलौना जस्तो देखिन्छ।
जवाफ एक कडा प्रहार हो। कारले फुलाइएको निलम्बनको मांसपेशीहरूलाई आराम गर्न अस्वीकार गर्यो र हामीलाई स्पीड बम्पको बम्पहरूमा राम्रो हल्लायो। म चेसिसको शुद्धता र उत्तरदायित्वको लागि कठोरतालाई माफ गर्न तयार हुन सक्छु, तर दिखावटी असभ्यता होइन। र यसैले हामी तितरबितर, असन्तुष्टि र आपसी दायित्व बिना। र तपाईंले मलाई LED हेडलाइटहरू, वा छालामा रातो सिलाई, वा ती कडा खेलकुद सीटहरूद्वारा प्रलोभन दिनुहुन्न।
तातो ह्याचको भूमिकाका लागि, जुके धेरै अग्लो, असहज र ढिलो छ। तर हुनसक्छ तपाईंले भर्खरै म्यानुअल ट्रान्समिशनको लागि विकल्प छान्नु पर्छ? सबै पछि, यो प्राय: घृणा गर्न मायाबाट टाढा हुँदैन, र यो दूरी, सायद, मूल्य सूचीको एकल लाइनभन्दा बढी हुँदैन।
कन्ट्रोल प्रोग्रामको एक नयाँ ट्युनिंग र बिभिन्न निकास प्रणालीको प्रयोगको कारण पावर एकाईको शक्ति (नियमित जुके निस्मोमा यो ठीक २०० एचपी उत्पादन गर्दछ) बढेको छ। All-Wheel ड्राइभ प्रणालीलाई पनि अपग्रेड गरिएको छ। जुकेको सब भन्दा द्रुत संस्करणको निलम्बन कडा झटका शोषक, फरक वसन्त सेटिंग्स र ठूला ब्रेक डिस्कहरूको उपस्थिति द्वारा मानक भन्दा फरक छ। अगाडिको आकार २ 200 from बाट 296२० मिलिमिटरमा बढ्यो, जबकि पछाडिकालाई हावामा उडाइएको थियो। RS शरीर, केन्द्रीय सुरु tunको क्षेत्रको सुदृढीकरणका कारण, छत लगाव र C- खम्बाहरू,%% बढी torsional कठोरता भएको छ।
मेरो लागि "चार्ज गरिएको" कारहरूको विश्व चिठी जीटीआईबाट शुरू भएन, तर छिमेकी फोर्ड सियराको बुटको ढक्कनमा रहेको ब्यानेल शिलालेख टर्बोबाट। मलाई याद छ कसरी एक कमरेडको जेठो भाईले स्कूलको छेउमा मोडमा प्रवेश गरे र ओभरस्टेयरका सबै फाइदाहरू प्रदर्शन गरे। त्यसो भए, सिएरामा इन्जिन प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित भएको पत्ता लाग्यो - २.2,3-लिटर। तर यो एक ईमान्दार, अत्यन्तै साधारण कार थियो जो कालो velor भित्री भित्र थियो, चुरोटको साथ जलेको।
मूल्यहरु र विशिष्टताहरु
रसियामा, सबैभन्दा किफायती संस्करण जूक निस्मो आरएसको कम्तिमा $ २१,21। खर्च हुनेछ। यस पैसाको लागि, खरीददारले फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ २१586-हर्स पावर संस्करण प्राप्त गर्नेछ। कारको पूरा सेटमा आठ एयरब्याग, बच्चा सीट माउन्ट, स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली, लेन परिवर्तन सहायक, लेन परिवर्तन सहायक, १-इन्च पा whe्ग्रा, एरोडायनामिक शरीर किट, खेल सिट, क्सीनन हेडलाइट, वर्षा र प्रकाश सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण समावेश छ। , keyless प्रविष्टि प्रणाली र नेभिगेसन।
१ years बर्ष पछि, मैले "चार्ज गरिएको" कारहरूको नयाँ संसार पत्ता लगाएँ - बी-क्लास क्रसओभर धेरै शक्तिशाली मोटर्स र पूर्ण रूपमा तयार नभएको चेसिसको साथ। कुनै ओभरस्टेयर छैन, र टर्बो अक्षरको सट्टामा, यहाँ Nismo RS छ। भाग्यवस, भित्री उही उही हो - velor। सब भन्दा छिटो जुकेले खराब कारको छाप दिदैन - एक स्थानबाट क्रसओभरले वेगलाई अपरिहार्य रूपमा उठाउँदछ, भेरिएटरसँग रुँदै। स्पोर्ट्स क्लेमको साथ कारमा CVT, तपाइँ यसो भन्नुहुन्छ?
तर ती सबै एरोडायनामिक बडी किटहरू, "बाल्टी", कालो छत र अन्तहीन निस्मो शिलालेखहरूको साथ, कारले करिश्मामा केही थप अंकहरू थप्यो। र जब "Minions" को प्रशंसकहरूले कुहिरो बत्तीमा कार्टुन चरित्रलाई विचार गर्दै छन्, म त्यहाँ देख्छु, बरु, एक हावा टनेल। तर केही कारणका लागि, जुकले आफ्नो वरपरका मानिसहरूको लागि त्यस्तो उत्साह उत्पन्न गर्दैन: डाउनस्ट्रीमका छिमेकीहरूले बुझ्दैनन् कि तिनीहरू कोसँग व्यवहार गरिरहेका छन्, ट्राफिक लाइट अघि पनि निरन्तर काट्दै र ओभरटेक गर्दैछन्। “ओह, केटी चलाउँदैन र ? खैर, माफ गर्नुहोस्, "मैले पुरानो Audi A6 को चालकको आँखामा पढें। प्रत्येक पटक म 1,6-लिटर इन्जिनको गर्जनको साथ आफूलाई ध्यान आकर्षित गर्ने प्रयास गर्छु, जसबाट तिनीहरूले 214 अश्वशक्ति जति हटाए। खेर।
कम शक्तिशाली, तर सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संस्करण अधिक महँगो छ - $ 23 बाट। कारको पूर्ण सेट बिल्कुल समान छ, र अतिरिक्त शुल्कको लागि पनि कुनै विकल्पहरू चयन गर्न सकिँदैन। प्रतिस्पर्धीहरूको लागि, निस्मो आरएससँग एउटा मात्र छ - मिनी जोन कूपर्स वर्क्स कन्ट्रीम्यान। यो 749-अश्वशक्ति कार 218 सेकेन्डमा 100 किमी / घन्टाको गतिमा बढ्छ, यसको मौलिक, यादगार उपस्थिति पनि छ, तर अधिक लागत: $ 7 बाट। "मेकानिक्स" को साथ संस्करणको लागि।
$ २,,23२ को लागि, तपाईं म्यान्युअल ट्रान्समिशनको साथ सबै-व्हील ड्राइभ मिनी कूपर एस कन्टनम्यान किन्न सक्नुहुनेछ। पावर - १ 562 एचपी, र १०० किमी / घन्टा - 184 सेकेन्डमा त्वरण। कारको उपकरण जुके भन्दा गरीब छ: त्यहाँ केवल छवटा तकियाहरू छन्, र खेल निलम्बनका लागि तपाईंले थप १$२ डलर तिर्नु पर्छ।, र बाइ-क्सीनन हेडलाइटहरूका लागि - अर्को $ $100२।
मलाई याद छ कि साथीहरूले आफ्ना भर्खरै किनेका क्रसओभरहरू बेच्न र निसान जुकको लागि लाइनमा उभिन माग गरेका पत्नीहरूको बारेमा गुनासो गरेका थिए। म महिलाहरूको प्राथमिकताहरूबाट ईमानदारीपूर्वक आश्चर्यचकित थिएँ: बाहिरी रूपमा, क्रसओभर एक विशाल कीरा जस्तो देखिन्छ, र, इमानदार हुन, म तिनीहरूसँग डराउँछु। वर्षहरू बित्यो, र "Dzhukov" सडकमा बढ्दै गयो। तर यहाँ हामीले परीक्षणको लागि Juke Nismo RS पाएका छौं, र मलाई फेरि 18 जस्तै लाग्छ। Juke मा, म तुच्छ हुन चाहन्छु: ट्राफिक लाइटबाट सुरु गर्ने पहिलो, पङ्क्तिबाट पङ्क्तिमा घुमाउँदै, गति बढाउनु व्यर्थ छ - र यो सबै चर्को संगीतको लागि खुला झ्यालको साथ। Juke Nismo मा तपाईं तीन महिना अघि आफ्नो लाइसेन्स पास गर्ने चालक जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ, तर पहिले नै सडकमा बानी परिसकेको छ।
कथा
2011 मा, कार्लोस गोसनले निस्सानको खेलकुद विभाग निस्मोलाई युरोपमा सक्रिय रूपमा प्रवर्द्धन गर्ने निर्णय गरे। यस रणनीतिको पहिलो जन्म "चार्ज गरिएको" जुक थियो। त्यसपछि जापानी कम्पनीका प्रतिनिधिहरूले स्टक कारको आकर्षक डिजाइन, सापेक्ष बहुमुखी प्रतिभा र विश्वभरि ठूलो लोकप्रियता भएको तथ्यलाई व्याख्या गरे।
जो कोही कोही पहिलो पटक Nismo RS मा जान्छन् भनेर थाहा पाउनु पर्दछ कि Recaro बाट सुन्दर कालो र रातो बाल्टिनहरू अत्यन्त मित्रवत छन्। सिटको हार्ड साइडवलहरू लैंडि pain गर्दा दुखाइ दिन सक्षम छन्। मलाई चाहिने झुकावको साथ ब्याकरेस्ट समायोजन गर्न सजिलो थिएन: मेकानिकल लीभर यस्तो स्थानमा अवस्थित छ कि एक महिलाको हात पनि त्यहाँ पुग्न कठिन छ। Alcantara विवरण भित्री सजावट मा उपस्थित छन्। उदाहरण को लागी, स्टीयरिंग व्हील यस सामग्रीको साथ आंशिक रुपमा शीट गरियो। तर मँ अझै पक्का छैन मलाई यो मन पर्छ भने। जुके निस्मो आरएससँग पनि स्क्रीन छ जुन ईन्धन खपत, बढावा र अन्य संकेतकहरूको बारेमा जानकारी प्रदर्शन गर्दछ। तर भाइब्रेन्ट रंग, ठूला फन्ट र साधारण ग्राफिक्स स्क्रिन एक खेलौना जस्तो देखिन्छ। यो सबै कार गम्भीरतासाथ लिन अनुमति दिदैन। र उनलाई गम्भीर मनोवृत्ति चाहिन्छ?
सहकर्मीहरूलाई यसको सुस्त CVT को लागि Juke Nismo RS लाई गाली गरौं, तर मलाई जवान महसुस मन पर्यो। मेरो विचारमा, निस्मो आरएस एक धेरै भावनात्मक कार हो। कोही भन्छन् कि कार केवल फलाम हो र तपाईले यसमा मानवीय गुणहरू राख्नु हुँदैन। तर कसरी व्याख्या गर्ने कि "जुक" ले मलाई लगातार मुस्कान दियो?
यो विचारले एक सय प्रतिशत काम गर्यो: २०१-2013-2014२०१। मा, युरोपमा खेल क्रसओभरको बिक्रीले सबै ज्यूक बिक्रीको%% ओगटेको थियो। मोडेलको लोकप्रियतालाई ध्यानमा राख्दै, संख्याहरू उत्कृष्ट छन्। अचम्मको कुरा, निसानले अझ अगाडि बढ्ने निर्णय गर्यो र २०१ 3 मा क्रसओभरको अधिक शक्तिशाली संस्करण - निस्मो आरएस प्रस्तुत गर्यो। मोडल २०१ Russia को मध्यसम्म मात्र रूस पुग्यो।
वास्तव मा, स्पोर्टी Juke को इतिहास पहिले नै शुरू भयो र बिल्कुल Nismo संग छैन। २०११ मा, निसानले RML (जो WTCC र MG-Lola को लागी Le Mans को लागी शेवरलेट कारहरु बनायो) संग काम गरे एक राक्षस बनाउन को लागी: एक GT-R इन्जिन संग एक क्रसओवर।
२२ हप्ताको प्रयासको परिणाम स्वरूप दुई जुक -००, एक दायाँ-हात ड्राईव र एक देब्रे हात ड्राईव भयो। दुबै पछाडि सिटहरू र अन्य विशेषताहरूको अभाव थियो वास्तविक लडाकू स्पोर्ट्स कारको लागि अनावश्यक, र एयर कन्डिसन प्रणाली, उदाहरणका लागि, ट्रंकमा सारियो किनभने हुडमुनि यसको लागि ठाउँ थिएन। जबरजस्ती 22 -485-अश्वशक्ति ईन्जिनले ke.100 सेकेन्डमा जुके-आरलाई १०० किमी प्रति घन्टा प्रति बल पुर्यायो। कारहरू विभिन्न कारहरूमा शो कारको रूपमा लगियो। ठूलो सकारात्मक प्रतिक्रिया पछि, यो Nuko जिम्मा मा आधारित एक उत्पादन खेल कार को निर्माण को लागी हस्तान्तरण गर्ने निर्णय गरियो।
एक समस्या छ। म साबर, कर्डुरॉय, मखमल र अन्य समान समान सतहहरू छुदिन। र जब जुक निस्मो आरएस कोशिस गर्ने बारी मेरो हो, मैले आफूलाई व्यक्तिगत नरकमा भेट्टाएँ। अलिकन्टारा छतमा, सिटहरू, प्यानेलि,, जहाँसुकै - स्टीयरिंग व्हीलमा पनि, तपाईंको हात मुनि, जसको सम्बन्धमा मैले प्रगतिशील "१२ बाय 12" पकडमा महारत पाएको छु, जसका लागि कुनै पनि सामान्य अटो प्रशिक्षकले मलाई पोइन्ट-रिक्त गोली हानेको छ। यसबाहेक, "वयस्क" रेकारो रेसि b बाल्टिनहरूको हाइपरट्रॉफाइड पार्श्व समर्थनको कारण बस्न यो अत्यन्त असुविधाजनक हुन्छ। के को लागि?
यो सबै को लागी उन्माद लिन को लागी केहि कुनामा र पाँच मिनेट व्यस्त, विस्थापित साँझको भीड घण्टा ट्राफिक लाग्यो, किनभने जुके Nismo आर एस ड्राइभिंग एक बेलगाम रोमांच हो। जुकामको बारेमा हाम्रो पहिलो चिनारीमा पनि - साधारण, निस्मो-इन्जेक्सन बिना - म यो प्रभावित भएँ कि यो कसरी फुर्तिलो "क्रसओभर" व्हील आर्चहरूसहित क्लबफुटमा नयाँ भवनहरूको क्वार्टरमा बर्फी पहाडहरूमा चढाईन्छ। तर Nismo भिन्नता मा, यो अब एक लघु क्रसओभर छैन। यसको विपरित, चश्मा र ड्रेसिंग गाउनमा केहि मानिसहरूले काल्पनिक खेल कारलाई सेगामा "माइक्रोमैचेन्स" बाट ठूलो बनाएका छन। यो देखावटीमा यति धेरै पनि छैन कि पूर्ण रूपमा खेलौना ह्यान्डलिंगमा। कहिलेकाहिँ यो जस्तो देखिन्छ कि उसले भौतिक विज्ञानको कानूनको पालना गर्दैन र कुनै पनि समयमा तीन पows्क्तिहरू माथि जान सक्छ र 120 ०-डिग्री मोडमा १२० किमी प्रति घण्टा जम्प गर्न सक्छ। र यदि केहि पनि छ भने, त्यहाँ जहिले पनि "पुन: सुरु" बटन हुन्छ। वा होइन, यो खेलमा छ।
निसानको खेल डिभिजन (निस्मो - निसान मोटर्सपोर्ट) कम जुवा कार पाउन सकेन। सबै कुरा बिर्सनुहोस् जुन तपाईंलाई जुके लक्षित श्रोताहरूको बारेमा थाहा छ - यो उनीहरूको लागि होईन र यो सहजै ड्राइभ गर्न सक्षम छैन। तीव्र, तेज र डरलाग्दो गर्जन तेज गर्ने क्रममा, उसले धारामा सहन गर्नेहरूलाई निन्दा गर्दछ वा, Nismo शरीर किटहरू र रातो साइड मिररहरू पहिचान नगरी, अगाडि निचोल्ने कोशिस गर्दै, नियमित जुकेको अगाडि। हुनसक्छ, मैले यहाँ भन्नै पर्छ कि यो नराम्रो छ - त्यहाँ ट्र्याकमा त्यस्ता कारहरूको लागि ठाउँ छ। तर घटनाको बिना कम्तिमा केही किलोमिटरको लागि आफैंलाई ड्राइभ गर्न प्रयास गर्नुहोस् र, सायद, त्यसो भए तपाईंको शब्दहरू कपटको रूपमा लिदैनन्।
असीमित चर भ्यारीएटरको बावजुद, जुन यस्तो "जुके" को लागी उपयुक्त छैन, निस्मोले एक आश्चर्यजनक ड्राइभि .्ग चीजलाई सँगै राखेका छन्। यो फैशनेबल, उत्तेजक ... तर धेरै महँगो हो। र यो सबै धिक्कार छ।
