यामाहा YZF-R1 सुपरबाइक मिशनहरु

यामाहामा तिनीहरूले रेसर ट्रॉय कोर्सरलाई भाडामा लिए


स्वदेशी ट्रोय बेलिसलाई धम्की दिने सही हतियार भएको एक मात्र हुन सक्छ


सुपरबाइक च्याम्पियनसिपमा। तर राम्रो ड्राइभर जित्न पर्याप्त छैन। को लागी


यस्तो उच्च लक्ष्य, तपाईसँग सामग्रीमा राम्रो आधार हुनुपर्छ, धेरै


राम्रो सिरियल मोटरसाइकल।

त्यहाँ एक राम्रो नुस्खा पनि छ


जस्तो कि तपाईंले धनी खजाना ट्रोभबाट केही प्राविधिक समाधानहरू सामान्यीकरण गर्दै हुनुहुन्छ


MotoGP रेसिङबाट ज्ञान, अर्थात् यामाहा M1 बाट, ठूलो ड्राइभिङ


भ्यालेन्टिनो रोसी, के तपाइँ तिनीहरूलाई सिरियल सुपरबाइक मोटरसाइकलमा समावेश गर्नुहुन्छ?


सायद छैन।

यामाहा क्रान्तिकारी दृष्टिकोण लिन्छ


गत वर्ष नयाँ R6 को साथ बाहिर आयो, जुन अन्य चीजहरू बीच गर्व गर्दछ


इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ग्यास वा थ्रोटल, जुन यदि


क्यारिकेचर गरिएको, मोटरमा मात्र बिजुली जडान हुन्छ


केबल। यो अब पछिल्लो जेनेरेशन R1 मा पनि प्रस्तुत गरिएको छ र यसलाई सबै सँगै राख्नुहोस्


अर्को नवीनता संग आधुनिकीकरण, जुन हामीले पहिलो श्रृंखला मा देख्यौं


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


पानीयुक्त सिल नहरहरू।

नयाँ केही छैन, तपाईं भन्नुहुन्छ


टेक्नोलोजीका पारखीहरू, हामीले यो पहिले नै आधुनिकमा देखेका छौं


कार इन्जिन, तर मोटरसाइकल संसारमा यो अहिले छ


लोकप्रिय क्रान्ति।

विशिष्टता को कारण


मोटरसाइकलहरू, जस्तै ठाउँको अभाव, केको लागि आवश्यकताहरू


हल्का वजन र कम्प्युटरको 100% विश्वसनीयता र


माइक्रोप्रोसेसरहरू, हामीले नयाँ R1 को उपस्थिति अघि मात्र यो अवलोकन गर्न सक्छौं


MotoGP रेसिङ कारहरूमा।

1 यामाहा R2007 v


यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, यो पहिलो नजरमा नदेखिन सक्छ


नाटकीय रूपमा परिवर्तन भयो, तर वास्तवमा नयाँ


motocikel।

यदि यसको उपस्थिति ज्ञात रहन्छ भने, तल हेर्नुहोस्।


एरोडायनामिक आर्मर र इन्जिन भित्रीहरूले कानून प्रकट गर्दछ


रेखाचित्र। नयाँ पावरट्रेनले चार सिलिन्डर इन्जिनको अवधारणालाई कायम राखेको छ।


पङ्क्तिमा राखिएको छ, तर अहिले टाउकोमा चारवटा भल्भहरू छन्, त्यो हो


पहिले भन्दा एक कम। एक मात्र चीज जुन परिवर्तन भएको छैन सम्बन्ध हो


प्वाल र आन्दोलन बीच, जुन अझै 77 x 53 मिलिमिटर छ, र त्यसैले


सबै समानता समाप्त।

नयाँ टाउको, नयाँ पिस्टन


दहन कक्ष र, सबै भन्दा माथि, नयाँ इलेक्ट्रोनिक्स कि


इन्जिन सञ्चालन नियन्त्रण। तीन महाशक्ति


केही सेकेन्ड एक सेकेन्डमा micro-chinatics


थ्रोटल लीभर द्वारा रिपोर्ट गरिएको डाटा विश्लेषण गर्नुहोस्। के


सेमेगा मोटर ओसिरोमाको स्टारडममा हिप्नो ओडनेस स्टक गर्दै


उनको शक्ति।

केवल अविश्वसनीय संघीय र शान्त


बढ्दो शक्ति वक्र नयाँ को मुख्य आश्चर्य मध्ये एक हो


R1। एक क्रूर जनावरको सम्झनाहरू, धेरै छिटो ड्राइभ गर्न माग गर्दै।


जमिनमा, माथिल्लो केन्द्रमा धेरै ठूलो


revs अझै जीवित थियो, तर नयाँ R1 संग पहिलो सम्पर्क पछि, मात्र


अझै एक कथा। कारण व्याख्या गरौं।

लचिलो


अर्थात् लम्बाइमा कम इन्जिन गतिमा सेवन धेरै गुणा हुन्छ (वा


उचाइ मा भन्न राम्रो) मापन 140 मिलिमिटर, जो प्रदान गर्दछ


राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रिया र निरन्तर प्रवेग। तर


जसरी ग्यास थपिन्छ र इन्जिनको गति बढ्छ, लम्बाइ बढ्छ


сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot


तीव्र, अधिक स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण


इन्जिन आफ्नो अधिकतम शक्ति पुग्छ।

तातो डामरमा ग


हामीले यो क्रान्तिकारी प्रणालीलाई लोसेलको लागि प्रत्यक्ष परीक्षण पनि गर्‍यौं।


हामीसँग कुनै टिप्पणी छैन! यामाहाको इन्जिन तलबाट धेरै बलियो हुन्छ


इन्जिनको गति र यसको शिखरमा खस्दैन


189 rpm मा सबै 12.500 "घोडाहरू" निचोल्छ,


यदि हामीले यसलाई आफैंले प्रयास नगरेको भए हामीले यसलाई विश्वास गर्ने थिएनौं।

к


ड्राइभरलाई बहुमूल्य सेकेन्डहरू खिच्न अनुमति दिन्छ


दौड ट्र्याकमा वा एक उत्तम, चिकनी र को खोजीमा


एक द्रुत सवारी जसले तपाईंलाई एड्रेनालाईनले भर्छ।

यो यति फराकिलो नेट पावर दायरा भएको इन्जिनलाई धन्यवाद हो कि R1 लाई नियन्त्रण गर्न कम माग छ, किनकि यसले अनुमति दिन्छ।

प्रयोग गर्नुहोस्


कुनाहरूमा उच्च गियरहरू, जसको अर्थ कम हुन्छ


गियरबक्समा गियर शिफ्टिङ र त्यसैले छिटो ल्याप समय। राम्रो


अर्थात्, सवारहरूले तपाईंलाई प्रत्येक शिफ्टमा बताउनेछन्


समयको अतिरिक्त बर्बादी भन्दा माथि उपकरण।

यदि तिनीहरूमध्ये कम छन् भने, त्यसपछि स्टपवाचमा समय पनि राम्रो छ।

Ta


नवीनताले नयाँ R1 लाई धेरै नजिक बनायो, अझै पनि मन पराउनेहरूका लागि


तपाईं सडकमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। को लागी अनुकूल ड्राइभिङ स्थिति को लागी धन्यवाद


स्टीयरिंग व्हील, जुन, 835 मिलिमिटर को अवतरण उचाई को बावजूद, अनावश्यक छैन


थकाउने, तर पर्याप्त आराम, र माथिको कारण


इन्जिनको प्रकृति, R1 दैनिक ड्राइभिङको लागि पनि उपयोगी हुनेछ।

V


एक समयमा जब सबै मोटरसाइकल निर्माताहरू थप लागि प्रयास गरिरहेका छन्


अधिक कट्टरपन्थी समाधानहरू, व्यावहारिक रूपमा सडक यातायातसँग सम्बन्धित छैन


सामान्यतया, यो एक सुखद आश्चर्य र प्रमाण हो


तपाईं ट्र्याक र सडकको लागि खेलकुद बाइक बनाउन सक्नुहुन्छ। सहि


हामी तर्क गर्न सक्छौं किनभने हामीले पहिलो पटक R1 पूर्ण रूपमा परीक्षण गर्यौं


समाप्त फारम मा मानक फारम, र त्यसपछि संग


म खेलकुदको साथ जिम जान चाहन्न।

वास्तबमा,


हामी छक्क पर्यौं कि R1 ले कति सजिलै क्यारेक्टर परिवर्तन गर्छ। खेलकुदमा


Pirelli Supercorsa प्रो टायर र "हार्ड" निलम्बन


यामाहा स्पोर्ट्स एक्सेसरी जुन उच्च गतिबाट पनि डराउँदैन


झुक्छ। जहाँ मानक सेटिङ मा मोटरसाइकल हुनुपर्छ


नरम निलम्बन अलिकति हल्लियो, अब पनि


उसले अब झिम्क्याउँदैन र दिइएको निर्देशनलाई सही रूपमा पछ्याउँछ। र यो मा छ


ढलानमा 240 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति!

उनले हामीलाई छक्क पारिन्


पनि ह्यान्डलिङ। R1 लाई कहिल्यै ड्राइभ गर्न गाह्रो भएको थाहा छैन


मोटरसाइकल, तर अब यो झन् हल्का भएको छ र प्वाँखको एक कदम नजिक छ


हल्का 600 घन फुट सुपरकार। सबै कुरा सामुन्ने आयो


फ्रेम सुधार र हल्का ब्रेक डिस्कहरू अब उपलब्ध छन्


10 मिलिमिटर (व्यास मा 310 मिलिमिटर), र अवश्य पनि


177 किलोग्राम झटका लागि Shuyshevalnaya आहार।

औसत भन्दा माथि


रेसट्र्याकमा लामो फिनिश प्लेनले हामीलाई हुन अनुमति दियो


यामाहाले च्यानलहरू सफा गर्यो र यसलाई लगभग 280 मा ओभरक्लोक गर्यो


किलोमिटर प्रति घण्टा। यो गति मा, तपाईं केवल एक राम्रो मा आराम गर्न सक्नुहुन्छ


मोटरसाइकल र R1 को बारेमा, हामीले एक मिनेटको लागि पनि संकोच गरेनौं। पहिले नै मेरो समयमा


मोन्डबाट बाहिर निस्कँदा, मोटरसाइकलले कल्याण प्रदान गर्दछ र


रियर व्हील नियन्त्रण (मुख्य रूपमा नयाँ कारणले


झटका अवशोषक र 30% द्वारा बलियो कम्पन), मात्र मा


विमान, तथापि, शान्त रूपमा, बिना हिचकिचाहट, आदि, जब गति


गति नाटकीय रूपमा बढ्छ।

हामीले नयाँको प्रशंसा गर्नुपर्छ


एरोडायनामिक आर्मर उल्लेखनीय रूपमा राम्रो सुरक्षा प्रदान गर्दछ


हावा लेख्नु अघि। केवल आक्रोश, तर सबैभन्दा ठूलो होइन, आउँदैछ


एक स्टीयरिंग डम्पर जसले छायामा आफ्नो काम गर्न सक्छ


राम्रो। स्टेयरिङ ह्विलले अगाडि बढ्दा गति बढाउँदा हल्लिन मन पर्छ


पाङ्ग्रा जमिनबाट उठाइएको छ। सौभाग्य देखि, त्यहाँ कुनै ठूलाहरू छैनन्।


लामो विमानहरूमा गति।

तपाइँ सायद धेरै चासो हुनुहुन्छ


साथै नयाँहरू लक्ष्य विमानको अन्त्यमा समाप्त हुन्छन्, जुन


छ-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरहरू, जुन अन्यथा एक नवीनता र बीचको विशेषता हो


क्रमिक मोटरसाइकल।

त्यसैले सुरुमा दुई रनको लागि, जब


R1 ठूला ब्रेकहरूको बावजुद मानकको रूपमा पूर्ण रूपमा स्थापना गरिएको थियो


दक्षता अलि बढी प्रतिक्रियाको कमी थियो। पछि


जब हामी स्पोर्टी सेटिङमा थप तीन राउन्ड घुम्यौं


निलम्बन, तथापि, सबै शंका गायब भएको छ। ब्रेक लागि शीर्ष खाच छन्


आजको कार्यसम्पादन मापदण्डहरू औसतभन्दा माथि छन् र सधैं 100%


भरपर्दो। प्रत्येक राउन्ड कति गाह्रो छ कल्पना गर्नुहोस्।


280 को गति चाहिने बेलामा दौडियो


कम से कम सम्भावित दूरीमा प्रति घण्टा किलोमिटर, मा घटाइयो


लगभग 100 किलोमिटर प्रति घण्टा। गति थियो


पहिलो कुनामा। सबैलाई धन्यवाद र एन्टी-लक क्लच


पछाडिको पाङ्ग्रा। यसले धेरै तीखो तीक्ष्णताको साथ पनि शान्त पछाडिको अन्त्य सुनिश्चित गर्दछ।


ड्राइभिङ र नराम्रो डाउनशिफ्टिङ।

कुनै श .्का छैन


यो नयाँ यामाहा R1 हो जसमा सबै आविष्कार र प्राविधिक आविष्कारहरू छन्


अहिलेसम्मको सबैभन्दा शक्तिशाली R1, तर हामीलाई लाग्छ कि यो त्यति धेरै छैन


अन्यथा, पनि, कडा प्रतिस्पर्धाको तुलनामा। विशाल छ


एक अनुभवी चालकले सानो संग पनि फाइदा लिन सक्ने सम्भावना


कोर्रा मार्ने निर्देशन संग खेल्दै। Z 'यामाहा रेसिङ किट'


सामान, यद्यपि यो एक अत्यन्त लोकप्रिय रेसिङ कार हुनेछ जसमा उसले गर्नेछ


विशेष हेरचाह गर्नुपर्छ। सुपरबाइकको दोस्रो वर्ष हेर्नुहोस्


यदि तपाईं विश्वास गर्नुहुन्न भने दौड।

समाचारको बारेमा छोटकरीमा

• जताततै
  
  
  नयाँ इन्जिनमा अब पाँच भन्दा चार भल्भहरू छन् (इनटेक
  
  
  टाइटेनियमबाट बनेको भल्भ), १३९ किलोवाट (१८९ एचपी) र ११८ एनएम टर्क; ठिक छ
  
  
  र आन्दोलनको आकार 77 x 53 मिलिमिटर छ, यो पनि उठाइएको छ
  
  
  कम्प्रेसन अनुपात (12, 7: 1); दहन कक्ष नयाँ छ,
  
  
  बलियो जडान रड, हल्का र बलियो पिस्टन,
• YCC-I (यामाहा
  
  
  चिप नियन्त्रित सेवन) अनुकूलन योग्य, इलेक्ट्रोनिक
  
  
  सर्वोमोटर द्वारा नियन्त्रित सक्शन नलिकाहरू,
• YCC-T (यामाहा चिप कन्ट्रोल्ड थ्रॉटल) इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित थ्रोटल - 'लेड बाइ वायर',
• पछाडिको पाङ्ग्रा अवरुद्ध,
• एक नयाँ निकास प्रणाली (हल्का, पुन: डिजाइन, टाइटेनियम) तीन-तर्फी उत्प्रेरक कनवर्टर संग,
• उच्च शक्ति इग्निशन प्रणाली,
• "एयर बक्स" मा ताजा हावा को अधिक कुशल आपूर्ति,
• टाइटेनियम फ्यानहरूको साथ कम्प्याक्ट एक्सअप,
• डबल विन्डमिल र सुधारिएको तातो हावा निकासको साथ नयाँ फ्रिज,
• शाखाका लागि बलियो क्रसहरू,
• अधिक शक्तिशाली छ पिस्टन रेडियल ब्रेक क्यालिपर,
• हल्का ब्रेक डिस्कहरू अब 310 मिलिमिटर आकारमा छन्,
• सीट र पछाडिको लागि नयाँ वायुगतिकीय सुरक्षा,
• एलईडी रियर बत्ती, चार बल्बको साथ अगाडि डबल हेडलाइट।

यामाहा YZF-R1

परीक्षण मोडेल लागत: लगभग तीन लाख तोलार।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:


4-स्ट्रोक, चार-सिलिन्डर, तरल-कुल्ड, 998cc


सेन्टिमिटर, 139 kW (0 किमी) लगभग 189 / मिनेट, 12.500, 118 Nm लगभग


10.000 rpm (आगमन हावा), इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

स्विच: तेल, बहु डिस्क, रियर व्हील विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली

ऊर्जा स्थानान्तरण: šeststopenjski menjalnik, veriga

निलम्बन: अगाडि पूर्ण रूपले समायोज्य USD कांटा, रियर पूरै समायोज्य एकल केन्द्र झटका

ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क Ø 310 मिमी, छ-पिस्टन ब्रेक क्यालिपर, पछाडि 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर: 120 / 70-17 बेच्नुहोस्, 190 / 50-17 सोध्नुहोस्

व्हीलबेस: 1.415 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 835 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 18 l (3 l जलाशय)

सुख्खा तौल: 177 किलो

स्क्वायरमा: मोटरसाइकल डिसेम्बरमा उपलब्ध हुनेछ।

प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, दूरभाष। №: 07/492 18 88

हामी प्रशंसा गर्छौं

• शानदार बाइक
• सडक र दौड ट्र्याक दुवै मा प्रयोग गर्न सकिन्छ
• सफा गर्दै
• ब्रेक
• उच्च गतिमा कर्नरिंग र स्थिरता को सजिलो
• पछाडिको पाङ्ग्रा लक
• प्राविधिक नवाचार
• वायुगतिकीय संरक्षणमा अस्तर

हामी गाली गर्छौं:

• रेसट्र्याकको लागि तपाईंले पेडलहरूलाई छाया माथि राख्नुहुन्छ
• स्टीयरिङ डम्परले आफ्नो काम अझ राम्ररी गर्न सक्छ

Petr Kavchich