यामाहा YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.

एक सुन्दर, घमाइलो र धेरै तातो दिनमा, हामीले डोर्नेमा 2017 यामाहा मोडेलहरू परीक्षण गर्ने अवसर पायौं। ट्र्याक उत्कृष्ट अवस्थामा थियो, पूर्ण रूपमा समतल, एकल स्लाइड वा च्यानल बिना। त्यो रातको पानीले पनि उसलाई भिजेको कुरा पक्का बनायो। म यसलाई धेरै छिटो र आकर्षक मार्गको रूपमा वर्णन गर्नेछु। आधार भनेको बालुवा र माटो बीचको चीज हो। ट्र्याक विशाल स्की जम्पहरूले सजाइएको छ, डोर्नेमा तपाईं 30 मिटरभन्दा माथि उड्न सक्नुहुन्छ। कुनाहरू खुला छन्, जसले चालकलाई तिनीहरूमा उच्च गति कायम राख्न अनुमति दिन्छ।

२०० 2008 देखि २०१४ को अवधि मा, यामाहा एक ठूलो परीक्षा थियो, एक सानो संकट को समय, तर २०१४ पछि कम्पनी कुशलतापूर्वक आफैं सँगै तान्यो र मोटोक्रस को उचाइहरु लाई जित्न थाले। इन्जिनियरहरु मोटरसाइकल को लागी अधिक प्रयास र ध्यान समर्पित गर्न थाले, र परिणाम धेरै चाँडै देखिने गरीयो। विगत दुई बर्ष को लागी, यामाहा AMA शीर्षक को साथ साथै MXGP शीर्षक को बारे मा घमण्ड गरेको छ।

गत वर्षदेखि २५० सीसीको चार स्ट्रोक इन्जिन मात्रै हो द सीले धेरै परिवर्तन गरेको छ, र यसको ठूलो भाई, 250cc फोर-स्ट्रोकबाट धेरै परिवर्तन भएको छैन। हेर्नुहोस् केवल नवीनता ब्रेक डिस्क हो जुन अन्य सामग्रीबाट बनेको हुन्छ जुन गर्मीको लागि बढी प्रतिरोधी हुन्छ। 450cc दुई-स्ट्रोकमा, केवल ग्राफिक्स नयाँ छन्, र YZ125F को मामला मा, त्यहाँ धेरै नयाँ सुविधाहरू छन्। इन्जिनमा नयाँ सिलिन्डर छ, इनटेक भल्भ परिवर्तन गरिएको छ, यो ठूलो छ र फरक वसन्त छ। बाइकमा नयाँ ECU कम्प्युटर पनि छ जसले इन्जिनलाई उच्च RPM मा थप पावर विकास गर्न अनुमति दिन्छ। यामाहाले राइडरलाई छिटो र सजिलोसँग सिफ्ट गर्न सक्ने नयाँ अटोमेटिक ट्रान्समिसन सिर्जना गरेकोले ट्रान्समिसनमा पनि सुधार गरिएको छ । इन्जिनको स्थिरतालाई पेडलभन्दा अलि माथि मेनफ्रेम सारेर सुधार गरिएको थियो। इन्जिनलाई फ्रेममा जोड्ने लगहरू अब एल्युमिनियम होइन, तर स्टिल हुन्। बाइकको राम्रो नियन्त्रणका लागि पेडललाई पाँच मिलिमिटर तल राखिएको छ र ड्याम्परलाई थप सुधार गरिएको छ । 250cc इन्जिन जस्तै, यो पनि फरक सामग्री मा ब्रेक डिस्क छ। सबै प्राविधिक आविष्कारहरू बाहेक, मोटरसाइकलले नयाँ ग्राफिक्स प्राप्त गरेको छ, गत वर्षको तुलनामा फेन्डरहरू थोरै परिवर्तन गरिएको छ र मोटरसाइकललाई कालो रिम र सुनका सामानहरूले सजाइएको छ।

हामी मोडेल YZ125, YZ250F, YZ450F र उनीहरुका सबै डुप्लिकेट GYTR परीक्षण गर्ने अवसर थियो। 125 र 450 सीसी को इन्जिन पछि। Cm गत बर्ष देखि परिवर्तन भएको छैन, म 250cc मोटरसाइकल मा सबै भन्दा ध्यान दिए। पहिलो हेर्नुहोस्, मैले इन्जिन द्वारा वितरित जबरदस्त शक्ति देखी। अरुको तुलनामा, तपाइँ साँच्चै असामान्य हुनुहुन्छ, त्यसैले तपाइँ यो नीलो जनावरलाई वशमा राख्नको लागी राम्रो शारीरिक आकार मा हुनु पर्छ। इन्जिन कम रेंज देखि उच्च गति दायरा सम्म जबरदस्त टोक़ छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, लामो विमानहरु मा, जब तपाइँ लामो समय को लागी थ्रोटल लाई पुरा तरिकाले खुला राख्नु हुन्छ, इन्जिन अझै पनी पुल र गति उठाउनेछ। बाइक अघिल्लो बर्ष को तुलना मा धेरै धेरै नियन्त्रण योग्य छ, जुन म व्यक्तिगत रूप मा विश्वास गर्छु पेडल को कारण हो कि कम सेट गरीएको छ र सवार लाई इन्जिन मा अधिक नियन्त्रण दिनुहोस्। गियरबक्स बिल्कुल काम गर्दछ, मैले तुरुन्तै देखेको छु कि उच्च revs मा पनि तपाइँ समस्या बिना स्विच गर्न सक्नुहुन्छ, जुन महान छ। मलाई साँच्चै समायोजन बिना ब्रेक मनपर्‍यो। तिनीहरूले परिष्कृत ब्रेक प्रदान गर्दछ। सदमे अवशोषक मध्य जमीन को एक प्रकार को लागी ट्युन गरीयो र जम्प मा महान काम गरीयो। म धेरै टाढा उफ्रने र सदमे अवशोषकहरु एक महान काम गरे। मँ धेरै खुसी थिए कि ट्र्याक बिल्कुल सपाट थियो, त्यसैले म यसलाई अझ धेरै रमाईलो गर्न सक्षम थिएँ, तर यस कारणले गर्दा, म सदमे अवशोषकहरु को राम्रो संग परीक्षण गर्न सकेन र उनीहरु को बारे मा एक राय बनाउन सकेन।

सबैभन्दा सकारात्मक कुरा, जे होस्, यो थियो कि मलाई GYTR बाइक मन पर्यो। यति धेरै शक्ति र नेतृत्व .... ओह, अर्को लेखमा यसको बारेमा!

पाठ: याका Zavrshan, फोटो: यामाहा