यामाहा X-Max 250

शब्द "स्पोर्टी" हो, निस्सन्देह, नुन को अनाज संग लिनु पर्छ। X-max कुनै पनि हिसाबले रेसिङ कार होइन, यसको कार्ट ट्र्याकमा ड्राइभिङ वा, वास्तविक रेस ट्र्याकहरूसँग कुनै सम्बन्ध छैन।

यो एक मध्य आकार मैक्सी स्कूटर (यामाहा को प्रस्ताव एक 500cc T-Max मा समाप्त हुन्छ, जो लगभग दस हजार खर्च हुन्छ) स्पोर्टी बाहिरी लाइनहरु संग, एक स्पष्ट केन्द्र फलाव संग (छैन, तपाइँ बक्सहरुमा सवारी गर्न सक्षम हुनुहुने छैन)। ), दुई को लागी एक धेरै ठूलो, लामो रातो सिलाई सीट, ठोस हावा सुरक्षा र एक २५० सीसी एकल सिलिन्डर इन्जिन पछाडिको पा 250्ग्रा को अगाडि १५ किलोवाट वितरण गर्न सक्षम संग।

यदि हामीले यसलाई यसको प्रतियोगीहरूसँग तुलना गर्छौं (जस्तै Piaggio बेभर्ली) भिन्नता स्पष्ट छ: इटालियनहरूले उपयोगिताको खर्चमा भए पनि पातलो डिजाइनमा बढी जोड दिन्छन् - यो यामाहासँग दुईवटा जेट हेल्मेटका लागि सीट मुनि ठाउँ छ!

सीट को मुनि यस्तो ठूलो निकासी को लागी, चौडा रियर र चतुर तर शैलीगत कम सुखद रियर शॉक माउन्ट को बाहेक, सानो पा wheel्ग्रा पनि बाइक को रियर को लागी दोषी छ। पाel्गो आकार (अगाडि १५, पछाडि १४ ") सानो स्कुटरहरु बीच १२" वा अधिक, लगभग मोटर चालित १ "" पाels्ग्रा को बीच औसत हो।

यो धेरै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु संग एक सवारी मा प्रतिबिम्बित हुन्छ, मात्र सान्त्वना जब टक्कर मा ड्राइभि still्ग अझै पनी ठूलो पाels्ग्रा संग स्कूटर मा राम्रो छैन। पाels्ग्राहरु थोरै टेकेका छन्, निलम्बन एक सानो कठोर छ।

पछाडिको झटका को एक जोडी पूर्व तनावग्रस्त हुन सक्छ, उल्लेख गरीएको छ, तर उनीहरु लगभग ठाडो स्थित छन्, जबकि रियर झटका सामान्यतया अगाडि झुकाव को रूप मा पछाडि swingarm एक सीधा रेखा को सट्टा एक सर्कल मा टक्करहरु मा यात्रा को रूप मा अगाडि झुकाएको छ। ठाडो दिशा मा। असामान्य र धेरै सुन्दर छैन।

अन्यथा, यो स्कूटर को अन्तिम उत्पादन एक उच्च स्तर मा छ। दुबै प्लास्टिक र रातो-सिम सीटले छाप दिन्छ कि उनीहरु बिच्छेद वा उपयोग को केहि महिना पछि आँसु, जो केहि (अन्यथा सस्ता) ओरिएन्टल सामान को लागी नियम को सट्टा अपवाद छ।

स्टीयरिंग व्हील घुँडाले नछोउनको लागी पर्याप्त उच्च छ, र मध्य रिज संगै प्लास्टिक को आकार को कारण, चालक उसको पछाडि एक स्थिति छनौट गर्न सक्दछ। उहाँ तल आफ्नो खुट्टा सपाट संग सिधा बस्न सक्नुहुन्छ, वा उनी स्क्वाट र आफ्नो खुट्टा अगाडि बढाउन सक्नुहुन्छ।

यात्रुले सिट र ह्यान्डलहरूको साइजको बारेमा गुनासो गर्न केही छैन, केवल तिनीहरूले सडक शाफ्टको कभरहरूमा मध्यम रूपमा बिस्तारै जानु पर्छ। वा तिनीहरूलाई बेवास्ता गर्नुहोस् - बलियो शवको लागि धन्यवाद, दिशाको द्रुत परिवर्तन एक सुखद र सुरक्षित अनुभव हो। ब्रेक पनि राम्रो छ - धेरै आक्रामक छैन, धेरै कमजोर छैन, ठीक छ।

इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन संग इन्जिन सधैं राम्रो संग शुरू भएको छ र शहर मा जीवित साबित भएको छ, र प्रति घण्टा को बारे मा १०० किलोमिटर को गति मा यो सास बाहिर चल्न थाल्छ। अनुकूल परिस्थितिहरु मा, यो प्रति घण्टा 100 किलोमिटर को गति सम्म पुग्न सक्छ।

चार-स्ट्रोक इन्जिनको इन्धन खपत स्वीकार्य थियो - शहर र यसको वातावरणमा प्रति सय किलोमिटर चार देखि पाँच लिटर। इन्धन ट्याङ्की यति ठूलो छ कि यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने पोर्टोरोजमा हाम फाल्न सक्नुहुन्छ। र ट्र्याकमा होइन, किनकि यस स्कूटरमा पहाडको पैदल यात्रा धेरै रोचक हुनेछ।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 4.200 EUR

इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, २४ c सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन, val वाल्व प्रति सिलिन्डर।

अधिकतम शक्ति: ५ k किलोवाट (.15.५२ किमी) १०,५०० आरपीएम मा

अधिकतम टोक़: 21 एनएम @ 6.250 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: क्लच स्वचालित, variomat।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडिको तार? 267mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, ११० मिमी यात्रा, रियर दुई सदमे अवशोषक, समायोज्य प्रीलोड mm ५ मिमी।

टायर: 120/70-15, 140/70-14.

जमीन बाट सीट उचाई: .792२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.545२..XNUMX मिमी।

वजन (इन्धन संग): 180 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ राम्रो आकार

+ प्रत्यक्ष इन्जिन

+ ठोस कारीगरी

+ पा the्ग्रा पछाडि ठाउँ

+ ठूलो सामान डिब्बा

- बम्पहरूमा कम आरामदायी ड्राइभिङ

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič