यामाहा WR 250R

• भिडियो: यामाहा WR 250 आर

यदि तपाइँ फोहोर मोटरस्पोर्ट देखिरहनुभएको छ, तपाइँ शायद यो तथ्य संग परिचित हुनुहुन्छ कि एक 250cc चार स्ट्रोक इन्जिन संग मोटरसाइकल। सीएम १२५ सीसी दुई स्ट्रोक मोटरसाइकल को रूप मा एकै वर्ग मा प्रतिस्पर्धा। सेमी

सिद्धान्त मा, एक दुई स्ट्रोक इन्जिन एउटै भोल्युम को लागी दुगुना शक्ति छ, त्यसैले यो एक वर्ग मा संयोजन समझदार र निष्पक्ष छ। मँ किन दौड कक्षाहरु को बारे मा कुरा गरीरहेको छु जब हामी एक दुई पाe्ग्रे सवारी को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं कि गल्तीले दौड को लागी बनाईएको छैन? किनभने जब म नयाँ यामाहा ड्राइभि was्ग थिएँ मैले विचार पाएँ कि एउटै नियम सडक मा लागू हुन सक्छ।

WR250R को साथ, सोह्र वर्षका बालबालिकाले सवारी चलाउने साथीहरूसँग कानुनी रूपमा सवारी गर्न सक्छन्, उदाहरणका लागि, Yamaha DT 16 दुई-स्ट्रोक। सबै राम्रो र राम्रो छ, तर समस्या घोडाहरूको हो। कानून अनुसार, 125 वर्षको उमेरले अधिकतम 16 "घोडा" को साथ एक मोटरसाइकल चलाउन सक्छ, र एक परीक्षण किल मा - धेरै 15। खच्चर, दुर्भाग्यवश, दुई वर्ष पर्खनु पर्छ। यद्यपि, जब असीमित भोल्युम र पावरको लागि परीक्षण तपाईंको खल्तीमा हुन्छ, सबैले (धेरै बलियो) बाइकको लागि पुग्न रुचाउँछन्।

मँ रुडनिक मा यामाहा डीलरशिप बाट ड्राइभ को रूप मा मेरो दिमाग पार कि विचारहरु संग साझा गरौं: बाइक काफी ठूलो छ, स्टीयरिंग व्हील जहाँ यो एक enduro मा हुनु पर्छ, र शक्ति एक मा विमान चलाउन को लागी पर्याप्त छ। गति हो कि तपाइँ अझै पनी ट्रयाक मा जरिवाना गरिएको छैन।

छिटो मोटरसाइकल को यस प्रकार को सवारी सुखद छैन। अन्तमा, यहाँ एक मोटरसाइकल छ कि मँ curbs मा सवारी गर्न सक्छु र सडक बाट उत्रन सक्छु जब म बजरी सडकहरुमा ड्राइभ गर्न चाहन्छु। के मलाई अझ धेरै चाहिन्छ?

पहिलो केहि किलोमिटर भन्दा पहिले, म imperceptibly यो मात्र एक थोरै अधिक शक्तिशाली, ठूलो र मर्मत XT125R हो, कि यसको मूल्य को लागी एक धेरै राम्रो खरीद हो, जो बिक्री संख्या द्वारा पुष्टि गरीएको छ, तर यो अझै पनी पर्याप्त मजा छैन। एक गम्भीर छुट्टी। सडक मा ड्राइभि। WR250R एकदम नयाँ छ को रूप मा पूर्वानुमान गलत बाहिर निस्केको छ।

हल्का र कठोर फ्रेम एल्युमिनियम बाट बनेको छ, निलम्बन समायोज्य छ, र एकल सिलिन्डर इन्जिन इलेक्ट्रोनिक संचालित र पानी कूल्ड छ। पहिले जेनेरेटर मा हेरौं: यो सुन्दर ढंगले चम्किन्छ र एक धेरै शान्त निकास उत्सर्जन गर्दछ, जो क्षेत्र मा ड्राइभरहरु द्वारा बढ्दो सराहना गरीन्छ। यदि तपाइँ कुनै भीड मा हुनुहुन्न भने, तपाइँ पनि कम revs मा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ बाइक राम्रो तरिकाले तान्छ र दस्तक छैन। जे होस्, यो लाग्छ कि सिलिन्डर भोल्युम मा धेरै ठूलो छैन, त्यसैले यो अधिक निर्णायक त्वरण को लागी उच्च गति मा घुमाउन को लागी आवश्यक छ।

यसले अभ्यस्त हुन केही समय लिन्छ, अन्यथा तपाईंले आफूलाई यस्तो अवस्थामा भेट्टाउन सक्नुहुन्छ जहाँ पछाडिको पाङ्ग्राले आफूले चाहेको जस्तो तीव्र रूपमा प्रतिक्रिया गर्दैन। समाधान सरल छ - यदि तपाइँ तल्लो गियरमा स्विच गर्नुहुन्छ भने, 30 जीवन्त "घोडेस्वार" जमिनमा डुब्नेछ।

यो सम्भव बनाउन को लागी यो सम्भव खतरनाक ठाडो ढलानहरु मा चढाउन को लागी र कुनै न कुनै भूभाग मा सवारी एक वास्तविक आनन्द बनाउन को लागी हो। पकड र drivetrain राम्रो हो, तर स्पोर्टी परिशुद्धता प्रश्न बाहिर छ। सबै भन्दा पहिले, म एक लामो गियर लीभर गर्न चाहन्छु किनकि यो एक खुट्टा को अधिकतम ४० स्नीकर्स लगाएको को लागी डिजाइन गरीएको हो।

यामाहा थाहा हुन सक्छ कि Mularium (धन्यबाद) गुणस्तरीय गियर, जो पनि मोटोक्रस जूता, जो हामी अत्यधिक सवारी को लागी सिफारिश गर्दछ, लगाउन मनपर्छ।

एक मोटरसाइकल मैदानमा एक वास्तविक खेलौना हो, जसले अफ-रोड ड्राइभिङको संसारमा एक शुरुआतीलाई उदासीन छोड्दैन। लामो-स्ट्रोक निलम्बनले बम्पहरूलाई राम्ररी अवशोषित गर्दछ र तपाईं सजिलै जम्प गर्न खर्च गर्न सक्नुहुन्छ, केवल अधिक माग गर्नेहरूलाई बढी शक्ति चाहिन्छ। तर हामीले एकअर्कालाई बुझेझैं, यो रेसिङ कार होइन, तर हरेक दिनको लागि धेरै राम्रो कार हो।

अगाडि र पछाडि डिस्क ब्रेक पर्याप्त बलियो छन् एक विद्यार्थी हल्लाउन को लागी जब उसले लीवर लाई धेरै कडा गरीब सतहहरुमा धकेल्छ। बाइक खुट्टा को बीच मा धेरै पतली छ, र विचार छ कि यो अफ रोड र रोड राइडिंग को लागी उपयुक्त हुनु पर्छ, सीट राम्रो संग प्याडेड छ।

इन्धन ट्यांक तालाबन्दी योग्य छ र ईन्धन को 7 लीटर, जसको मतलब छ कि तपाइँ लगभग 6 किलोमिटर को इन्धन मा रोक्नु पर्छ। यद्यपि हामी एकल सिलिन्डर इन्जिन पछुताउनु भएन, प्रवाह दर कुनै पाँच लिटर भन्दा बढी थियो।

यदि गुलाबी पुस्तिकामा रहेको ब्रान्डले तपाईंलाई थप शक्तिशाली बाइक किन्न अनुमति दिँदैन भने, वा यदि तपाईं २५० सीसी पर्याप्त छ भन्ने कुरामा विश्वस्त हुनुहुन्छ भने, अफ-रोड खेलकुदसँग दैनिक सुविधालाई जोड्न मन पराउनेहरूका लागि WR250R राम्रो विकल्प हो। केवल विचारको लागि, थोरै कम स्पोर्टी तर धेरै शक्तिशाली XT250R $ 660 भन्दा कम छ।

परीक्षण कार मूल्य: 5.500 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, 250 सेमी? , तरल शीतलन, 4 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: २ kW (३ किमी) ३ rpm मा।

अधिकतम टोक़: 23 एनएम @ 7 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेमएल्युमिनियम, डबल पिंजरा।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा? 46mm, 270mm यात्रा, रियर समायोज्य एकल सदमे, 270mm यात्रा।

ब्रेक: अगाडिको तार? 250mm रियर कुण्डल? 230 मिमी।

टायर: 80 / 100-21 भन्दा पहिले, 120 / 80-18 फिर्ता।

Wheelbase: 1.420 मिमी

उचाइ जमीन बाट सीट: 930 मिमी।

तौल: १126२ किलो

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, डू, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ गम्भीर अफ-रोड लुक

+ डिजाइन

+ प्रयोग को सजिलो

+ सडक र अफ रोड मा उपयोगिता

+ प्रत्यक्ष इन्जिन

- अधिकतम शक्ति को संकीर्ण दायरा

- छोटो गियर लीभर

- पेशेवर अफ-रोड साहसिक कार्यहरूको लागि धेरै कमजोर निलम्बन

Matevž Hribar, फोटो:? साशा Kapetanovich