यामाहा थियो 125

यामाहा अतिथि पत्रकारहरु लाई शिक्षित गर्न को लागी एक उत्सुक कान संग रोमा को छनौट गरीएको छ। मेरो समूहमा कोहि पनि तीस भन्दा कम गिनिएको छैन, महिलाहरु पनि छैनन्। ती मध्ये धेरैजसो मोटरसाइकल को बारे मा धेरै राम्रो थियो, मँ टिप्पणी, पोशाक शैली र ढिलो ड्राइभि from बाट बुझें।

शहरी मोडेलहरु आफैंमा यामाहाको भर्खरको स्कुटरको गम्भीर व्यवसायिक लुकको सामना गरे र, कुनै प्रस्तावना बिना, एक महानगरको बाक्लो ठाउँमा धकेलियो। ठ्याक्कै दिन को बिचमा। पाँच वा छ जना पत्रकारहरु को प्रत्येक समूह एक स्थानीय महिला, एक गाइड, र एक स्कूटर चालक द्वारा अराजकता मा नेतृत्व गरिएको थियो। यो स्पष्ट छ कि उनी गल्लीहरु लाई राम्ररी जान्दथे, यातायात प्रतिबन्ध लाई बेवास्ता गर्दै।

यो (लगभग) पागल थियो। वर्तमान सडकहरु पाना धातु को नदिहरु कि कहीं भीड र पैदल यात्रीहरु र बसहरु बीच intertwine लाने। ... नदीको ताल पर्यटक गाडिहरु द्वारा ढिलो गरीएको छ, अजीब तरीकाले हात मा नक्शा संग पर्यटकहरु पार। ... ट्राफिक बत्तीहरु।

तर ट्राफिक सजिलै संग जान्छ, ड्राइभरहरु सार्छन् र धेरै चाँडो निर्णय लिन्छन्, बिना हिचकिचाहट र अनिर्णय कि हामी घर मा देख्छौं। मलाई लाग्छ कि रोम पनि धेरै छिटो सार्दैछ।

स्कूटर यहाँ सबैभन्दा सुन्दर रूप मा प्रस्तुत गरीएको छ। हामीले एक मिनेट बर्बाद गरेका छैनौं, किनकि आन्दोलनले हामीलाई रोकेको छ। तर हामी भ्याटिकन को धेरै ढोकामा रोकियो, जहाँ सबैले आफ्नो जुत्ता पोलिश गर्दै छन्। हामी आइसक्रिम पार्लर को ठीक अगाडि पार्क। हामी सधैं ट्राफिक रोशनी मा पहिले जान्छौं र हाम्रो बाटो अगाडी, जब सबै थोक उभिएको छ र भूमध्यसागरको तातो मा डुब्न खोज्छ।

हा, रमाईलो अनुभव, म तिमीलाई भन्छु! स्लोभेनीहरु अझै पनी शहर भीड मा एक सुन्दर ढंगले पॉलिश कार मा खान रुचाउँछन् र देश लाई सराप्ने सडकहरु लाई अधिक पार्कि provide प्रदान गर्न को लागी नफर्कने को लागी। तथ्य यो हो कि, सडकमा अड्किएको छ, सबैले देख्छन् कि हामी कति धनी छौं।

यो पनि एक तथ्य हो कि हामी धनी हुन को रूप मा, त्यहाँ कम र कम पार्किंग ठाउँ हुनेछ।

सबै चिन्ताहरु को बावजूद, एक सानो ठूलो स्कूटर शहरी र उपनगरीय ट्राफिक जाम मा वरिपरि प्राप्त गर्न को लागी मात्र व्यावहारिक विकल्प हुन जान्छ। यामाहा एक चार-स्ट्रोक संस्करण मा 125cc Theo प्रदान गर्दछ। यस्तो इन्जिन अधिक किफायती, सफा, शान्त छ। दुई स्ट्रोक प्रतिज्ञाहरु भन्दा उज्ज्वल भविष्य संग।

स्कूटर पक्कै पनि मोटरसाइकल होइन। योसँग काम गर्न सजिलो छ, किनकि राम्रोसँग काम गर्ने स्वचालित ट्रान्समिसनले चालकलाई आफू सरेको वातावरणमा ध्यान केन्द्रित गर्ने अवसरबाट पूर्ण रूपमा राहत दिन्छ। यामाहा टिओ लामो, चौडा, हल्का र आरामसँग बस्न र प्राकृतिक रूपमा ड्राइभ गर्न पर्याप्त प्रशस्त छ। यदि तपाईंले विन्डशील्ड किन्नुभयो भने, तपाईं हावाबाट अपेक्षाकृत राम्रोसँग सुरक्षित हुनुहुन्छ, पूर्ण रूपमा पनि। सही निलम्बनको कारण, त्यहाँ पर्याप्त आराम छ कि रानीले पनि पछुताउने छैन।

Teo's एक विशिष्ट स्कूटर हो जुन भेस्पासँग फ्लर्ट गर्दछ। त्यसैले यो आँखालाई राम्रो छ। डेल्टा टोली क्रिस्कोका प्रतिनिधिका अनुसार, उनी धेरै धनी छैनन्, कुनै पनि हिसाबले तोडिएको छैन, त्यसैले मूल्य "निष्पक्ष" हुनेछ र ग्राहकहरूको फराकिलो दायराको लागि फाइदाजनक हुनेछ। ड्राइभिङ प्रदर्शनले स्थिरता र त्यसैले सुरक्षालाई जोड दिन्छ। हाम्रा पुर्खाहरूका कथाहरू बिर्सनुहोस् जो प्रायः भेस्पास र मोपेडहरूसँग खसे। आजको समयले राम्रो टायर, भरपर्दो र राम्रो काम गर्ने उपकरण ल्याएको छ, यद्यपि सडकहरू दशकहरू पहिलेको जस्तै छन्।

यामाहा थियो 125

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:

1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - सिंगल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (SOHC) - लिक्विड कूल्ड - बोर × स्ट्रोक 53 × 7 मिमी - विस्थापन 54 सेमी8 - कम्प्रेसन 124:3 - अधिकतम पावर 11 kW 1/मिनेटमा - अधिकतम टर्क 8 Nm 7 मा rpm - teikei 9000DS कार्बोरेटर - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक र किक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण:

केन्द्रापसारक स्वचालित क्लच - चरखी खोल्ने प्रणाली, V-बेल्ट, पाङ्ग्रामा गियर रिड्यूसर

फ्रेम र निलम्बन:

एकल-डबल यू-आकारको स्टील ट्यूब - अगाडि हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक फोर्क - स्विंग आर्म, झटका अवशोषकको रूपमा पछाडिको इन्जिन आवास

टायर:

अगाडि र पछाडि 120 / 70-12

ब्रेक:

1 × ड्रम व्यास 220 मिमी - पछाडि ड्रम व्यास 130 मिमी

लम्बाई × चौडाइ × उचाई (मिमी):

× 1865 740 1096

तौल (सुक्खा):

113 किलो

इन्धन ट्यांकी:

10

वैकल्पिक उपकरण:

उच्च विंडशील्ड, ३३ लीटर सूटकेस, यात्री ब्याकरेस्ट, क्रोम ट्यूब साइड रेल, सुधारिएको पछाडि सदमे अवशोषक, क्रोम साइड पार्किंग समर्थन

Mitya Gustinchich

फोटो: रोबर्टो Carrer

• प्राविधिक जानकारी

  ऊर्जा स्थानान्तरण:

  फ्रेम:

  ब्रेक: