यामाहा R1
तर पहिलो, म १। मा जान्छु। मँ स्वीकार गर्छु, हामी तपाइँलाई उचित छैन, पाठकहरु: यामाहा डेल्टा टीम को प्रतिनिधिले हामीलाई धेरै बर्षहरु को लागी कुख्यात R1998 मोडेल को परीक्षण गर्न अनुमति दिएन! ? म तर्क गर्छु कि, जहाँ सम्म मलाई थाहा छ, यस्तो मेसिन आफ्नो प्रदर्शन सीमा नजिक आउछ, हामी एक योग्य राय दिन सक्छौं। छोटो मा, हामी सीमा पार गर्न थियो, तर हामी गएनौं। हामीसँग मात्र अनौपचारिक अनुभव छ।
पहिलो वर्ष R1s बिकिसकेपछि, बक्सहरू स्लोभेनियामा पुग्नु अघि, मैले केही निराश मोटरसाइकल चालकहरूलाई भेटें। मैले पहिलो मालिकहरूबाट सुनें कि R1 एक "कुतिया" हो किनभने यो मोटरसाइकल चालकको लागि धेरै माग छ।
प्रश्न उठ्यो: यो राउन्डमा शीर्षक कसले गुमायो? यामाहा मात्र एक Rompromising, नुकीला, झट्का, हल्का र असहज बाइक बनाउन पहिलो R1 अनुकूलित। यो ती मोटरसाइकल चालकहरु जो आफ्नो खाली समय मा रेसि prefer मनपर्छ द्वारा माग गरिएको थियो।
निस्सन्देह, जब हरेक दिन Hansi, Giovanni, जोन वा हाम्रो Janez यस्तो एक सही उपकरण मा भरोसा गरे, उनीहरु लाई थाहा भयो कि त्यहाँ धेरै घोडाहरु र उनीहरुका खुट्टाहरु बीच धेरै अण्डाहरु थिए। बकवास, अमेरिकीहरु त्यो अवस्थामा भन्छन्।
क्रान्तिको विकास
संक्षेप मा, यो यामाहा निर्माताहरु को लागी सजिलो थिएन। उनीहरु सडक homologation संग प्रतिकृति दौड कारहरु बनाउँछन्, र उनीहरु सबै गुनासो गर्छन् कि शैतान ड्राइभ गर्न गाह्रो छ। तब तिनीहरूले केहि परिवर्तन गरे र दोस्रो पुस्ता मा उनीहरु कस्मेटिक एक सय पचास भागहरु को बारे मा पॉलिश, तर R1 कहिल्यै एक पेटू बिल्ली का बच्चा बनेन। नृत्य र तपाइँको हात संग लात मोटरसाइकल चालकहरु को बीच एक सामान्य तर्क थियो। यामाहा यस समस्या Öhlins स्टीयरिंग डम्पर को मद्दत संग हल गर्न सकिन्छ भने।
तपाइँलाई थाहा छ, यो पनी मांसपेशिहरु लाई बलियो बनाउन को लागी राम्रो छ कि सवार मोटरसाइकल मा सजीलै आफ्नो वजन सार्न को लागी पर्याप्त बलियो छ। यो गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र सार्दछ र यस प्रकार मोटरसाइकल को cornering व्यवहार निर्धारण गर्दछ। जे होस्, यदि एक मोटरसाइकल चालकले सिट बाट फिसलिन बाट बच्न को लागी साइडबोर्ड जस्तै कार लाई टाँसिएको छ, कारले चाँडै उसलाई हावा मा लात हान्नेछ। ... डामर। ... हावा। ... यम्बुलेन्स।
यो दर्शन, जस अनुसार उनीहरु R1 अपडेट विकसित, एक नयाँ जागरूकता ल्याउँछ: मानिस र मेशिन को फ्यूजन। म्याडोना, यी मार्केटिsters मास्टरहरु साँच्चै स्मार्ट छन्! यो नाराले मलाई अर्ध-कम्युनिस्ट वैचारिक झलकहरुको सम्झना दिलाउँछ जुन हामीले हाम्रो इतिहासमा धेरै पहिले देखेका थिएनौं।
संक्षेप मा, यदि म यो जागरूकता ग्यारेज भाषा मा अनुवाद, म लेख्छु कि R1s यति सभ्य छन् कि उनीहरु एक पागल घोडी जस्तै सुक्दैनन्। यो मेरो लागी गाह्रो छ कि तपाइँ सबै भन्दा सटीक रूपमा जादूगरहरु लाई के गर्न को लागी ती सबै लाई यति प्रभावकारी ढंगले काम गर्न को लागी व्याख्या गर्न को लागी।
म देख्न चाहन्छु जब हामी पहिलो, मध्य र अन्तिम R1 लाई प the्क्ति मा राख्छौं ताकि हामी उनीहरुको तुलना गर्न सकौं। त्यसोभए हामी रेसट्र्याक मा धेरै राम्रो ट्युन र बिल्कुल तयार बाइक, साथै धेरै राम्रो मेकानिक्स को एक गुच्छा, "त्यो ठूलो" टग र डनलप को घर बाट टेक्नीशियनहरु मा पुग्यो। मोटरसाइकल D208 टायर संग shod थिए, जसको बारेमा मसँग कुनै नराम्रो शब्द छैन, न रेस ट्रैक बाट न सडक बाट।
रेसट्र्याक पहिले
पत्रकारहरु अतिशयोक्ति र आफ्नै गल्ती को कारण हाम्रो समूह को अगाडि केहि R1 तोडे। यो कारण थियो कि यामाहा घबराएको थियो किनकि यो अझै पनी बिहान गीला थियो, र समग्र मा यो एक व्यस्त दिन को लागी अगाडी जस्तै लाग्यो। त्यसोभए, दिनको बिचमा, हावा बग्यो, स्पटहरु थोरै नम डामर को लागी संकेत गर्दै वनस्पतिशास्त्रीहरु ले हामीलाई बैलहरु जस्तै मैदान मा फ्याँक्नुभयो। ...
जमिनको चिसोले हाम्रो आवेगलाई अलिकति शान्त बनायो, तर आधा घण्टा पछि हामी सबैले हिप्पोड्रोम सम्झ्यौं। म एक क्षणको लागि पहिलो गियर लिन्छु - प्रति घण्टा 135 किमी, र दोस्रो, छापको लागि: म्याडोना, यो प्रति घण्टा 185 किमी सम्म तान्छ! म पोडियममा सबैभन्दा कम तेस्रो स्थानमा सारियो। । यस्तो गतिमा यो एकदम राम्रो छैन, यदि तपाईंले अन्तिम क्षणमा डामर कहाँ मोडिन्छ भनेर बिर्सनुभयो भने। फिनिश लाइनको अन्त्यमा भिजेको बावजुद, मैले दुबै ब्रेकहरू हिर्काउनु अघि 250km/h पढ्छु, त्यसैले 115km/h मा म ठुलो दायाँ-बायाँ टार्माक क्लाइम्ब संयोजन बिना हिर्काउन सक्छु।
म छिटो गर्छु, तर R1 भुइँमा टाँसिएको रहन्छ। शक्ति बिस्तारै रातो क्षेत्र सम्म बढ्छ। डर अनावश्यक छ। यस्तो एक चिकनी सवारी मा, R1 एक तेल सिलाई मिसिन जस्तै कार्य गर्दछ। थ्रोटललाई सजीलै डाउनहिल खोल्न अनुमति दिनुहोस्, टायर अझै सार्दैनन् र निलम्बन सबै आन्दोलन चेक मा राख्छ, भले ही सेटिंग मानक हो। तथ्य यो हो कि कार एक नरम निलम्बन छ नमी को मामला मा बिल्कुल खराब छैन।
सुख्खा बाटो साँच्चै आफ्नो बाटो मा छ। यदि टायर को नमी अगाडी मात्र ३५ डिग्री र रियर मा ४५ डिग्री थियो, डनलोप टेक्नीशियन एक तेज गति मा प्रत्येक टायर मा १२ डिग्री अधिक लक्ष्य। उनी भन्न चाहँदैनन् कि D35 कति तातो पाउनु पर्छ, तर पकड उत्कृष्ट थियो र टायरको सन्देश थियो कि तपाइँ मात्र यो चाहानुहुन्छ।
टाकोमीटर माथि चेतावनी डायोड को एक हेडल्याम्प हो कि सेतो उज्यालो हुन्छ जब एक उच्च गियर इन्जिन घुमाउन को लागी आवश्यक छ। तर एक सुन्दर रातो बक्स मा इन्जिन मोड्नु बेकार हुन जान्छ। म यो सबैभन्दा राम्रो देख्छु धेरै कठिन कोनेरहरु को अन्त्य लाइन को पछि। पहिलो दायाँ बायाँ कम्बो पछि, म तेस्रो गियर एक अर्धवृत्त मा दायाँ एक अपारदर्शी मोडा मा तान्नुहोस्। पूर्ण दायाँ झुकाव बाट, मँ R1 लाई बाहिरी किनारामा लैजान दिन्छु, र जब म केवल आधा बाटो झुकाउँछु, ग्यास एक रातो बक्समा छ; म डामर को बाहिरी किनारा संगै चौथो मा पुगें।
म प्रति घन्टा २०० किलोमिटर को गति, १०० मिटर को संकेत मा ब्रेक र एक अरु तल जान्छु, दायाँ मोड मेरो अगाडि धेरै कडा बन्द हुन्छ, र सडक तल बाट एक विश्वासघाती बायाँ अर्धवृत्ताकार मोड मा जान्छ, म यामाहा चौडा गर्न अनुमति दिन सक्दिन बाटो। बाङ्गो। म ह्यान्डलबार र पेडल लोड गर्छु र बाइक भित्री किनारामा राम्रो संग बन्द हुन्छ। जब ब्रेक लगाइन्छ, खाना मेरो घाँटी मा फर्किन्छ, र मँ मुश्किल मा सही पल मा ब्रेक लीवर रिलीज गर्न सक्छु, किनकि यहाँ मोर्चा बाहिरी विक्षेपित छ।
एक मोटरसाइकल चालकले अझ धेरै रिस उठ्ने कल्पना पनि गर्न सक्दैन। R1 एक छुटेको निषेध र पाचन को बायाँ झुकाव संग एक साथ तेज ड्रप हो, एक कदम को अगाडि एक घुँडा मा जस्तै। तर एकै पलमा यो शान्त हुन्छ र म दौड ट्र्याक को तल सम्म छिटो गर्न को लागी जारी छ। यहाँ गति प्रति घण्टा 220 किमी भन्दा बढी छ, तर कार पूरै शान्त छ। खैर, यदि कसैलाई यो आवश्यक छ, यामाहा एक विकल्प को रूप मा lhlins स्टीयरिंग डम्पर संग आउँछ।
क्लच धेरै सटीक देखिन्छ र मँ यो एक उत्कृष्ट मूल्या ,्कन दिन्छु, जुन मँ एक गियरबक्स को लागी दावी गर्दैन; यो एक मात्र एक रेटिंग पाउँछ। जब डाउनशिफ्टिंग, मलाई धेरै पटक थाहा थिएन यदि गियर मा थियो वा यदि गियर कहीं बीचमा छोडिएको थियो। ठिक छ, मैले यो कहिल्यै याद गरेन, मँ मात्र एक अस्पष्ट भावना थियो अगाडि र पछाडि।
जब लामो बायाँ बाट एक लामो र छिटो दाहिने पालो बाट जाँदै, मँ बुट टिपटो मा खुलेको महसुस गर्छु र मैले मेरो खुट्टा धेरै इन्जिन को नजिक राखे। यस प्रकार, ढलान धेरै बलियो थियो र अझै पनी मोटरसाइकल को कुनै भाग जमीन मा पकडिएको। र म अझै मानक १०५lb निलम्बन मा झुण्डिएको थियो।
मैले अगाडिको फोर्कको बारेमा गरेको एउटै टिप्पणी भनेको पार्ट-थ्रोटलको हल्का हल्लाउनु हो जब मेकानिकले कुनै प्रकारको भिजेको "क्लिक" माग्नुपर्दछ। तर त्यहाँ धेरै समय थिएन, किनभने दुई घण्टा ड्राइभ गरेपछि झण्डा झर्यो। अन्तत: भोलिपल्ट हामी बाटोमा लाग्यौं।
आराम छ
दिनले हामीलाई सामान्य ट्राफिकमा फर्काउँछ। एकातिर, उनीहरुले एउटा बाटो छानेका छन् जसमा बीस किलोमिटर भन्दा माथिको ३365५ वटा मोडहरु छन्: डामर हावाहरु बारी बाट घुमाउरो, पहाड र समुद्र को बीचमा, एक बाडले घेरिएको। इन्जिन मुख्य रूप मा दोस्रो र तेस्रो गियर मा घुमाउँछ, शक्ति सजीलो र सजीलो बढ्छ, त्यसैले त्वरण हस्तक्षेप गर्दैन। सम्पूर्ण प्याकेज, फ्रेम (जो ३० प्रतिशत stiffer छ), निलम्बन, ब्रेक र टायर, मिलेर काम गर्दछ। ब्रेक लगाउन पनि गाह्रो छैन, किनकि रियर डिस्क क्रम मा काटिएको छ पछि यसलाई लक गर्न को लागी। उनीहरु भन्छन् कि उनीहरु फ्रेम को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र र चालक को नजिक ल्याउन को लागी फ्रेम मा 30mm उच्च इन्जिन स्थापित।
नुस्खा स्पष्ट रूपमा राम्रो छ, किनकि R1 नम्रतापूर्वक ड्राइभ गर्न छोडिएको छ। तर राम्रो एरोडायनामिक सुरक्षाको आशा नगर्नुहोस् किनकि R1 एक स्पोर्टी डिजाइन भएको कम्प्याक्ट मेसिन हो। राइडरले उच्च पेडलहरू पनि फेला पार्छ, त्यसैले त्यहाँ कम आराम छ - मात्र - यो केवल दौड हो, यात्रा होइन, त्यसैले जोडीमा भएको व्यक्तिले धेरै लामो यात्राहरूमा जानुपर्छ।
R1 अझै पनि रमाइलो जीवन मन पराउने पुरुषहरूको लागि कार हो। म विश्वस्त छु कि तपाईको अगाडि राम्रो व्यापार अवसर छ, किनकि छिमेकमा मूल्यहरू 12.830 यूरोमा पुग्छन्, हाम्रो देशमा 11.925 यूरो।
प्रतिनिधित्व र बिक्री: डेल्टा टीम डू, Cesta krških tertev 135a, (07/492 18 88), KK
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल कूल्ड, इन लाइन चार, DOHC, २० पूर्व यूपी वाल्व
भोल्यूम: Cm सेमी।
होल व्यास x: 74 x 58 मिमी
सression्कुचन: १ .11.।: १
इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन: Mikuni
स्विच: मल्टी डिस्क तेल
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 104 एनएम 9 आरपीएम मा
निलम्बन (अगाडि): समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क्स USD, f ४३ mm, व्हील यात्रा १२० mm
निलम्बन (पछाडि): पुरा तरिकाले समायोज्य सदमे अवशोषक, १३० मिमी पहिया यात्रा
ब्रेक (अगाडि): २ स्पूल एफ २ 2 mm मिमी, ४ पिस्टन क्यालिपर
ब्रेक (रियर): डिस्क ф 220 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर
टायर (अगाडि): 120/70ZR17, Dunlop D208
लोचदार ब्यान्ड (सोध्नुहोस्): 190/50ZR17, Dunlop D208
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: १240०/१103० मिमी
व्हीलबेस: 1395 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
सुख्खा तौल: 174 किलो
पाठ: Mitya Gustinchich
फोटो: Vout Meppelinck, पैट्रिक कर्ट, पॉल Barshon
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल कूल्ड, इन लाइन चार, DOHC, २० पूर्व यूपी वाल्व
टोक़ 104,9 एनएम 8.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: डिस्क ф 220 मिमी, 2-पिस्टन कैलिपर
निलम्बन: समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क्स USD, f ४३ mm, व्हील यात्रा १२० mm / पूरै समायोज्य सदमे अवशोषक, पा wheel्ग्रा यात्रा १३० mm
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1395 मिमी
वजन: 174 किलो
