यामाहा आर -6 Rossi डिजाइन

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यामाहा अवस्थित मोडेल मा सम्झौता गर्दैनन्। YZF R-6 अब एक अधिक उत्तरदायी 3 hp इन्जिन छ। अधिक शक्तिशाली। दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डर र दहन कक्षमा हावा आपूर्ति परिवर्तन भयो।

तर त्यो सबै छैन, त्यहाँ एक धेरै महत्त्वपूर्ण नवीनता अगाडि लुकेको छ। बाइक ठूलो 310mm ब्रेक डिस्क को एक जोडी र एक रेडियल माउन्ट क्यालिपर पकड, एक रेडियल अगाडि ब्रेक पम्प द्वारा सहायता प्राप्त गरीएको छ। बृद्धि व्यास को बावजूद, अगाडिको डिस्क जोडी अघिल्लो मोडेल को तुलना मा 7% कम तौल। अगाडि काँटा अब एक क्लासिक दूरबीन हो, तर एक उल्टो एक।

निस्सन्देह, तिनीहरू पूरै भिजेको र भिजेको गति समायोज्य संग समायोज्य छन्। ग्रेटर अगाडि अन्त कठोरता पनि ठूलो 41mm काँटा संग हासिल गरीएको छ, जो अब कम फ्लेक्स ब्रेक गर्दा र भारी भार अन्तर्गत। बाइक को लागी एक व्यवस्थित तरीका मा काम गर्न को लागी, मोटरसाइकल को ज्यामिति मा परिवर्तन को कारण निलम्बन र रियर शक अवशोषक क्रैंक परिवर्तन गर्नु परेको थियो। नवीनता, जुन हामीले उत्साहपूर्वक अँगालेका थियौं, एक नयाँ अगाडिको टायर पनि हो, जुन अब १२०/120० आर १ size आकारको छ र अघिल्लो टायर भन्दा राम्रो ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ, जुन १२०/70० मा चिन्ह लगाइएको थियो।

त्यसोभए, यी मुख्य आविष्कारहरू हुन् जुन प्रत्येक R-6 मा छन्। भ्यालेन्टिनो रोसीका गउरमेटहरू र उत्साही प्रशंसकहरूका लागि, यामाहाले आफ्नो हस्ताक्षरसहितको डाक्टरको प्रतिलिपिको सीमित प्रतिलिपि र सेन्सरहरूको छेउमा एउटा प्लेट, क्रम संख्या र सूर्य र चन्द्रमा, दिन र रातको विपरीतहरूको आक्रामक डिजाइनको साथ कुँदिएको छ। । तर पेन्टिङ आफैं, Vail र उसको डिजाइन टोली द्वारा आविष्कार गरिएको, R-46 लाई नियमित R-6 बाट अलग गर्ने सबै होइन।

यो एक Termignoni निकास प्रणाली, जो, यसको स्पोर्टी उपस्थिति को अतिरिक्त, एक महान, कठोर रेसिंग ध्वनि को उद्धार संग मानक को रूप मा फिट गरीएको थियो। निकास सडक कानूनी हो र अझै पनी एक सानो मफलर हटाएर दौड ट्र्याक मा खोल्न सकिन्छ। तेसैले कि कोहि पनी यो सम्मिलित ठाउँ मा फिर्ता स्क्रू गर्न भुल्दैन जब यो सडक मा फेरि प्रवेश गर्दछ! !! !! जब सम्म तपाइँ गल्तीले यो निकास पाइप मा फिक्सिंग पेंच भन्दा थोरै कम मा पेंच र भन्नुहोस्, "वाह, दुर्घटना, यो कहिले भयो? "घरको बाटोमा कहीं बाहिर खस्छ। के तपाइँ दुर्घटना बुझ्नुहुन्छ? !!

जे होस्, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो बाइक मात्र दौड ट्र्याक मा सबै समय मा सवारी गर्न को लागी रुचि राख्दछ, जहाँ यी प्रतिबन्धहरु निकास पाइप बाट आवाज को जोर को कारण यति कडा छैन। वास्तव मा, एक बन्द सर्किट मा, जहाँ तपाइँ जान्नुहुन्छ कि कोहि तपाइँलाई भेट्न जाँदैछन, र जहाँ डामर राम्रो संग पकडिएको छ, यो बाइक सबैभन्दा धेरै प्रदान गर्दछ। यो सही छ कि ऊ एक घुमाउरो सडक संग एक चिकनी लय मा सुन्दर ढंगले ड्राइभ गर्दछ, तर किन जोखिम लिन्छ, किनकि अघिल्लो दिन, ट्र्याक्टर चालक फोहोर पाels्ग्राहरु संग डामर रोलिंग थियो। यो मोटरसाइकल सडक मा चरम सावधानी संग ह्यान्डल हुनु पर्छ।

यद्यपि, R-46 ले आक्रामक स्पोर्टी शैलीमा मात्र नभई अलि बढी आराम गतिमा पनि राम्रो प्रदर्शन गर्छ। ड्राइभिङ स्थिति राम्रोसँग मिटर गरिएको छ र धेरै अगाडि झुकिएको छैन त्यसैले त्यहाँ कुनै नाडी ओभरलोड छैन र कुनै घाँटी वा नाडी दुखाइ छैन। हामी आशा गर्छौं कि यो टाढाबाट स्पष्ट छ कि यो एक मोटरसाइकल हो जुन मुख्यतया एक यात्रु, सवारको लागि हो! यो साँचो हो कि यसको पछाडि अर्को सिट छ, तर यो वास्तवमा एक ढाँचा जस्तै छ, र पछाडि बस्नु यति असहज छ कि तपाईंको यात्रु नजिकको बुफेमा मात्र अनुकूल हुनेछ, र यो सबै शुद्ध sadism हो। ठिक छ, यो निश्चित रूपमा फरक कथा हो यदि तपाइँको अर्को आधाले यो मनपर्छ। त्यस्ता अपवादहरू पनि सम्भव छन्।

तर के R-6 मा बस्न को लागी साँच्चै लाभदायक छ को तल जान्छ। कोर्नरिंग। यो जहाँ बाइक सबैभन्दा राम्रो लाग्छ। शान्त, सटीक र सञ्चालन गर्न धेरै सजिलो, यामाहा बस चालक संग मिश्रणहरु।

यदि पूर्ववर्तीले अगाडिको छेउ र स्टीयरिङ अनुभवको साथ समस्या थियो भने, अब तिनीहरू निश्चित रूपमा गर्दैनन्। यो परिवर्तन एक साँच्चै ठूलो कदम अगाडि बढेको छ किनकि यसले पछि ब्रेक लगाउन र थप आक्रामक ड्राइभिङको लागि अनुमति दिन्छ।

ब्रेक धेरै शक्तिशाली छन्, लीभर मा ब्रेकिंग बल dosing को लागी एक राम्रो अनुभूति संग। जे होस्, मात्र एक सीधा तुलना परीक्षण देखाउनेछ कि कती राम्रो उनीहरु आफ्नो cc०० सीसी प्रतियोगीहरु को तुलना मा छन्। गियरबक्स अविश्वसनीय सटीक र छिटो छ र गियर परिवर्तन गर्दा हामीलाई कहिल्यै तल नदिनुहोस्। Drivetrain आफैं (Termignoni को लागी धन्यवाद) को रूप मा यो धेरै राम्रो तरिकाले र लगातार सम्पूर्ण रेंज भर मा अचानक र हार्ड गर्न को लागी नियन्त्रण बम्प्स बिना शक्ति बढेको बेला लगातार तान्दछ।

यो पनि दौड ट्रयाक मा एक अधिक सटीक र छिटो सवारी को मतलब हो, र यो यो यामाहा संग, छिटो बाइक पनि कम अनुभवी हुनेछ कि संतुष्टिदायक छ। अघिल्लो मोडेल भन्दा पहिले, शक्तिशाली अझै पनी मुश्किल ब्लक सबैभन्दा सवार जो एक विस्तृत इन्जिन rev दायरा मा R6 संभाल्न को लागी जान्दछन् द्वारा सराहना गरिएको थियो। नयाँ life,००० आरपीएम मा सबैभन्दा राम्रो जीवन को लागी स्प्रिंग्स र १३,००० आरपीएम मा अधिकतम शक्ति पुग्छ। जे होस्, तथ्य यो हो कि एड्रेनालाईन त्वरण एक अद्भुत इन्जिन ध्वनि द्वारा समर्थित छ शायद विशेष ध्यान को आवश्यकता छैन।

Yamaha R-46 केहि विशेष छ, यो सबैका लागि होइन, यो केवल वास्तविक प्रशंसकहरूका लागि हो, जसका लागि Rossi को डिजाइन र हस्ताक्षरको पनि अर्थ छ। यो एथलीटहरू र पेशेवरहरूका लागि बाइक हो जो अन्यथा पूर्ण रूपमा सभ्य R6 श्रृंखलाबाट सन्तुष्ट हुन सक्दैनन्।

हो, यो एक पनि, के तपाइँ याद गर्नुभयो कि हाम्रो परीक्षण R-46 धातु प्लेट मा एक 0004 अंक छ? के तपाइँ जान्नुहुन्छ कि डेल्टा टीम Krško सीरियल नम्बर 0003 संग अर्को एक छ? तर त्यो सबै होइन! के तपाइँ जान्नुहुन्छ कि उनीहरुसँग (लगभग अविश्वसनीय) सीरियल नम्बर 46 को साथ एक P-0046 छ? चाहे उनीहरु स्लोभेनियाली यामाहा को प्रबंधन मा छन्, नजिक बाट मूल कारखाना संग सम्बन्धित छ, वा धेरै बलियो सम्बन्ध छ। यी वस्तुहरु कलेक्टरहरु को लागी हो!

यामाहा आर -6 Rossi डिजाइन

परीक्षण कार मूल्य: 2.489.000 सीटहरु

आधारभूत नियमित मर्मत लागत: 20.000 सीटहरु

इन्जिन: ४ स्ट्रोक, चार सिलिन्डर, c०० सीसी लिक्विड कूल्ड, १२4 एचपी 600 आरपीएम मा, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन: 41mm उल्टो अगाडि समायोज्य कांटा, रियर एकल समायोज्य डम्पर

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 310 मिमी र रियर मा 220 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.385 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 830 मिमी

इन्धन ट्यांकी: १ l एल (३.४ एल रिजर्व)

सुख्खा तौल: 136 किलो

प्रतिनिधि: डेल्टा कमाण्ड, डू, CKŽ 135a, Krško, फोन: 07/492 18 88

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ डिजाइन

+ सरल र सटीक ह्यान्डलिंग

+ निलम्बन, ब्रेक

+ Termignoni निकास

+ इन्जिन शक्ति र टोक़

- 200 km/h माथि अपर्याप्त वायुगतिकीय सुरक्षा

- हिलको सम्पर्कमा निकास पाइप

- हामी यसलाई हाम्रो ग्यारेजमा फेला पार्न सक्दैनौं

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič