रेनो स्पाइडर: लाइफ इन द श्याडोज - स्पोर्ट्स कार
लोटस एलिस एमके १ ले भयानक अपराध गर्यो। उनी ड्राइभ गर्न हल्का र कोमल हुन सक्छिन्, तर उनी एक निर्दयी हत्यारा हुन्, र उनको हात अर्को निर्दोष सानो स्पोर्ट्स कारको अझै तातो तेलले दाग छ। उनको शिकार केटरह्याम 1 हो। तर उसले पनि उसलाई धेरै राम्रो व्यवहार गरेन। रेनल्ट खेलकुद स्पाइडर...
La माकुरा - "प्रोजेक्ट W94" को कोडनेम - 1995 मा जेनेभा मोटर शो मा अनावरण गरिएको थियो र एक वर्ष पछि बजारमा डेब्यू गरियो, जब विलियम्स रेनो F1 टोली सर्कसको शीर्षमा थियो उनीहरूको कारहरू नयाँ द्वारा डिजाइन गरिएको। विचार, धेरै समझदार, खेलकुद सफलताहरू र 10.000s को कार बूम प्रयोग गर्नु थियो। तर जब लोटसले 1 शृङ्खला 1996 एलिसहरू देख्यो, 1999 र 1.685 को बीचमा केवल 1996 स्पोर्ट स्पाइडरहरू निर्माण गरियो। र जब एलिसले XNUMX मा प्रदर्शन कार अफ द इयर जित्यो र कार म्यागजिनको ह्यान्डलिंग टेस्ट जित्यो, रेनो स्पोर्ट स्पाइडर फाइनलमा पनि पुग्न सकेन। सायद नोर्फोक प्राणी अस्तित्वमा नभएको भए RSS अझ सफल हुने थियो। कि हैन?
व्यक्तिगत रूपमा, मसँग सानो, हल्का र अव्यावहारिक खेल कारहरूको लागि नरम स्थान छ। म रमाईलोको केन्द्रविन्दु हुँ, सात वा एटमले मलाई सधैं मुस्कुराउन सक्छ, जस्तो कि एक सुपरकारले पनि सक्दैन। एथलेटिक हुनु, सानो र हल्का, त्यसैले रेनो स्पोर्ट स्पाइडर तपाईसँग मलाई खुशी पार्न आवश्यक सबै छ। तर 225 मा Mégane 1 F2006 टोलीको प्रक्षेपणको क्रममा मैले विगतमा यो केवल पाँच मिनेटमा सवारी गरेको थिएँ र मलाई याद छ कि यो महसुस गर्न 5 किमी वा सो भन्दा बढी लाग्यो। संचालन धेरै भारी र बिना सहयोगी, फुटबल खेलाडीबाट काँध र बाइसेप्स चाहिन्छ (यदि तपाई सोच्दै हुनुहुन्छ भने, म फुटबल खेलाडी होइन। धेरै चोटि जब मैले प्रयास गरें, म एक छेउमा उभिएँ र बललाई हेरे जस्तो कि यो एक हातले हो। बम विस्फोट गर्न तयार छ)। यो एउटा जिज्ञासु अनुभव थियो, जस्तै जमिनबाट एउटा बाकस उठाउने प्रयास गर्नु र यो प्रबलित कंक्रीटले बनेको छ भनी पत्ता लगाउनु, र तपाइँ आफ्नो काँध विस्थापित गर्ने जोखिममा हुनुहुन्छ। मलाई यो दुर्लभ र मनमोहक जनावरलाई फेरि सामान्य सडकमा घुमाउने इच्छा थियो, र यसको प्रकृति राम्रोसँग बुझ्ने प्रयास गर्नुहोस्।
तस्विरहरू हेर्दै, म शर्त गर्छु कि तपाईंले यो निलो कारको बारेमा सोच्नुभएको पहिलो कुरा हो "किनभने यो छ विन्डशील्ड? मैले सोचे कि तिनीहरू सबैलाई त्यो अप्रिय थियो डिफ्लेक्टर हावा जसले तपाईको आँखा र मुखलाई झिंगाले भर्छ।" जवाफ यो हो कि बेलायतका लागि निर्मित सबै 96 स्पाइडरहरूसँग मानक विन्डशील्ड थियो (र एलिस भन्दा € 8.000 बढी लागत)। यो मूल प्रेस कार हो जसले मात्र 7.000 किमी कभर गरेको छ। त्यहाँ विन्डशील्ड छ, तर त्यहाँ कुनै झ्यालहरू छैनन्, साथै तताउने, चन्दवा त्यसोभए यो पालको रूपमा तिरपालको टुक्रा हो जुन 90 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा प्रयोग गर्न सकिँदैन। त्यसैले तपाईले बुझ्नुहुनेछ कि त्यो चिसो बिहान जब मैले ढोकामा जानको लागि छतबाट बरफ कुच्नुपरेको थियो, र खोल्नको लागि मेरो हात भित्र टाँस्नुहोस् (बाहिर छैन हैंडल) र म वास्तवमै रेनो स्पोर्ट स्पाइडरको साथ फ्रीवेमा तीन घण्टा ड्राइभ गर्न चाहन्न।
छोड्नु अघि, मैले एउटा सानो समायोजन गर्नुपर्यो: तकिया हटाउनुहोस् रेकारो त्यसैले तपाईंले आफ्नो आँखाको बीचमा विन्डशील्ड फ्रेम लगाएर ड्राइभ गर्नुपर्दैन। रिचर्ड मेडेनले पनि, जब उनले यसलाई 1996 मा ड्राइभ गरे, गुनासो गरे कि स्पाइडर बौनाको लागि बनाइएको जस्तो देखिन्छ। त्यस समयमा, रिचर्ड पनि एक डिफ्लेक्टरको साथ कार चलाउन "भाग्यशाली" थिए, र उनले अनुभवमा टिप्पणी गरे: "मेरा पलकहरू आँधीबेहरीको बीचमा दुई गुलाबी पर्दाहरू जस्तै राजमार्गमा चिप्लिए।"
आँधीबेहरीमा विदेशी नाविक जस्तै चढेर, मेरो खुट्टाहरू त्यति राम्रो नभए तापनि मैले M1 लाई नहिचकिचाई उडान गर्न प्रबन्ध गर्छु, र जब म डीन स्मिथबाट उसको RS4 मा पिकरिङमा पुग्छु, तिनीहरू संगमरमर जस्तै कडा हुन्छन्। ईन्धन भरेपछि र राम्रो दश मिनेट अडीको न्यानोमा नक्सा हेरेपछि (मलाई राम्रोसँग थाहा छ मलाई कहाँ जानुपर्छ, तर जब म ओर्लिए माकुरा मेरो खुट्टाले बाटो दिइरहेको थियो, त्यसैले मलाई लाग्यो कि मेरा खुट्टाहरू अलिकति पग्लन चाहन्छन्) हामी उत्तर योर्कको दलदलको मुटुमा रहेको ब्ल्याकी रिजतिर जान्छौं। यो बाटो हो जससँग मसँग सुखद सम्झनाहरू छन्: सात वर्ष पहिले म त्यहाँ लेखमा एलिस एमके १ र एमके २ मा गएको थिएँ।
जब हामी A170 चलाउँछौं, मैले अचानक स्पाइडरले मलाई के सम्झाउँछु: एउटा मिनी Lamborghini V12। म मजाक गरिरहेको छैन: कार कल्पना गर्नुहोस् केन्द्रीय इन्जिन с रिसेप्शनिस्ट कि माथि जान्छ र सीट बेल्ट त्यसोभए पछाडि हट्नुहोस् कि तपाइँ त्यहाँ पुग्नको लागि फर्कनु पर्छ। त्यहाँ दुईवटा केसहरू छन्: या त हामी साँट'अगाटा साँढेको बारेमा कुरा गर्दैछौं, वा स्पाइडर डिप्पेको बारेमा। यसको चौडा, समतल शरीरको लागि धन्यवाद जुन यसलाई प्रेसले हिर्काएको जस्तो देखिन्छ, स्पाइडर लगभग एक सुपरकार जस्तै राम्रो देखिन्छ। यो एक अल्पाइन लुक छ, यो Dieppe मा एक अल्पाइन प्लान्ट मा बनाइएको विचार मा फिटिंग भन्दा बढी छ। यो लाजमर्दो कुरा हो बारबेल यस्ता सीधा र उच्च चुचुराहरूले कन्सेप्ट कारको सौन्दर्यलाई बिगार्छ।
मा ड्यासबोर्ड त्यहाँ तेल दबाव, मोड संग तीन चतुर्भुज छन् ईन्जिन र पानीको तापक्रम। यदि तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि तपाइँ कत्तिको छिटो हिड्दै हुनुहुन्छ, तपाइँले फेला नपाउन्जेल तपाइँ ड्यासबोर्ड वरिपरि तपाइँको आँखा सार्न आवश्यक छ डिजिटल स्पीडोमीटर (मूल ट्विङ्गोबाट लिइएको), जुन जे भए पनि वास्तविक गतिसँग समात्न अलि ढिलो छ। अर्को, नजर वेल्डेड क्षेत्रमा पर्छ। फ्रेम in एल्युमिनियम। यो कुनाको फ्रेम भन्दा ठूलो, नरम र अधिक औद्योगिक छ - एल्युमिनियम पनि - बाहिर निकालिएको र एलिस द्वारा टाँसिएको। कथा यस्तो छ कि जब विशेषज्ञले नग्न फुटेज देखे रेनल्ट उहाँ यसको आकारबाट यति प्रभावित हुनुभयो कि उहाँले सोच्नुभयो कि यो गल्ती भएको हुनुपर्छ, सम्भवतः यो वास्तविक थिएन, तर यसलाई सिर्जना गर्न प्रयोग गरिएको फारम थियो।
हटन-ले-होलको गाउँ पछि, सडक चढ्न सुरु हुन्छ। जब हामी पहाडको टुप्पोमा पुग्छौं, हामीले आफूलाई क्षितिजमा हराएको डामरको पातलो पट्टीले पार गरेको, मैले कहिल्यै देखेको हेथरको सबैभन्दा प्रभावशाली विस्तारको अगाडि भेट्टाउँछौं। टाढाका केही ठाउँहरूमा तपाईंले हिउँका खण्डहरू देख्न सक्नुहुन्छ, र समय-समयमा कसैले उठाउछ र सर्छ: भ्रमित हुन्छ, तब तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि यो हिउँ होइन, तर भेडा हो ... सतह असमान छ र सबै प्वालहरूमा, जस्तै। एक क्लासिक देश सडकमा, तर भित्र निलम्बन स्प्रिंग्स संग डबल लीभर बिल्स्टेन बाट माकुरा तिनीहरूले यसलाई केही भएन जस्तै हेर्छन्। यो अचम्मको नियन्त्रण र कम्पोजर हो जसको साथ रेनोले यो ग्रुयेर चीजमा सवारी गर्छ: यो वास्तविक चीज हुन धेरै गाह्रो र विनम्र छ। खेलकुद हड्डीमा ल्याइयो।
सुरुमा बल्क स्टीयरिंग व्हील थ्री-स्पोकले झटका र अचानक झटकाहरू बेवास्ता गर्दै, निलम्बनको दौलसिटीमा समायोजन गर्दछ। तर जब तपाइँ यसलाई कुनाहरूमा निचोडमा परिणत गर्नुहुन्छ, यो चाँडै थप महत्त्वपूर्ण हुन्छ, तपाइँलाई जानकारीको साथ बाढी र तुरुन्तै कारमा डाटा फिड गर्दछ, जुन बिना हिचकिचाहट बायाँ र दायाँ हतारिन्छ। घुमाउरो सडक चलाउनको लागि एक मिलिमिटर आन्दोलन पर्याप्त छ। लेटरल ग्रिप अचम्मको छ र स्पाइडरले टार्माकमा कुनाहरू ह्यान्डल गर्छ जुन तपाईंले यस्तो कम र चौडा कारबाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ। जब म पूर्ण थ्रोटलमा कुनामा हिंड्छु र भित्री पाङ्ग्रा उठाउन मेरो पछाडि धेरै मानिसहरू छन् (त्यसैले डीनले एक शानदार फोटो खिच्न सक्छ), माकुरा चुनिएको प्रक्षेपण त्याग्न अस्वीकार गर्दछ। यो ट्र्याकबाट अलिकति टाढा झुक्नु मात्र एक मोडको अन्त्यमा ब्रेक लगाउँदा, जब पछाडिको वजन - गतिको फाइदा उठाउँदै - केहि कठिनाई सिर्जना गर्न सक्छ।
Lo संचालन यो मैले वर्षौं अघि चढेको भन्दा अलि हल्का छ, विशेष गरी कम गतिमा जब तपाईलाई कार घुमाउन जिम बाइसेप्सको आवश्यकता पर्दैन। यो धन्यवाद हो टायरजो अब मूल मिशेलिन पायलटहरू छैनन्, तर कम आक्रामक मिशेलिन प्राइमेसी HP। यो स्वागतयोग्य परिवर्तन हो किनभने ग्रिप परिवर्तन भएको छैन, तर स्टेयरिङ हल्का र चुस्त छ।
केन्द्र पेडल धेरै भारी छ। पहिलो पटक तपाईंले हामीलाई धेरै कडा प्रहार गर्नुभयो, तपाईं आतंकित हुनुहुनेछ किनभने प्रतिक्रिया कमजोर हुनेछ, मानौं ब्रेक बूस्टर छैन। तपाईंले क्लचलाई बलियोसँग समात्नु पर्छ र बलियो र कडा धक्का दिनुपर्छ, बिस्तारै ब्रेकिङ बल घटाउँदै, मानौं तपाईंले ओसिलो कपडा निकाल्दै हुनुहुन्छ। तर जब तपाइँ यसको बानी पर्नुहुनेछ, तपाइँ यो वास्तविकतामा बुझ्नुहुन्छ ब्रेकहरु तिनीहरू संवेदनशील र प्रयोग गर्न रमाईलो छन्। वि गति पाँच गियर संग, त्यो सबै राम्रो छैन। धेरै पटक क्लचबाट आफ्नो खुट्टा निकाल्ने बित्तिकै गियर रिलिज हुन्छ। त्यसपछि उल्टो समस्या छ। गियर लीभरको अगाडि एउटा बुझ्न नसकिने ढाँचा छ जुन पुरानो नृत्य म्यानुअलबाट केहि जस्तो देखिन्छ। तपाईंले गियर नबलाई घडीको विपरीत दिशामा एक चौथाई घुमाउनुपर्छ र त्यसपछि लिभरलाई पहिले बायाँ र त्यसपछि अगाडि सार्नु पर्छ भन्ने कुरा मैले अन्ततः पत्ता लगाउन प्रबन्ध गरे पनि, यसलाई दायाँ पुग्न धेरै समय लाग्नेछ। पछाडिको पार्किङ वा अनौठो चालहरूबाट बच्नु राम्रो।
क्लियो विलियम्सको ट्रान्सभर्स 2-लिटर इन्जिनले 148 एचपी विकास गर्दछ। 6.000 rpm मा, जुन पहिलो एलिससँग मात्र 120 hp थियो। तर माकुरा यो पनि 930kg (एलिस भन्दा 166 बढी) तौल छ, र यसले, यसको उल्लेखनीय फ्रेम ग्रिप संग, स्पाइडरलाई यसको पूर्ण क्षमतामा पुग्नबाट रोक्छ, जुन एक वास्तविक लाज हो। साउन्डट्र्याक पनि बराबर छैन: राम्रो सभ्य नोट सुन्नको लागि, तपाईंले यसलाई घाँटीमा तान्नु पर्छ जस्तो पहिले कहिल्यै थिएन।
र अझै पनि, स्पाइडर एक रमाइलो छ किनकि यसले बैजनी हेदर र नीलो आकाशको बीचमा डामरको त्यो स्ट्रिपमा आफूलाई अगाडि बढाउँछ, चिसो हावाले मेरो अनुहारमा हानिरहेको छ। थप रूपमा, यो दुर्लभ छ (हाल यूकेमा बिक्रीमा दुईवटा छन्, र अवमूल्यन पहिलो एलिसको भन्दा कम छ) र सबै ट्रिमिङहरूसँग खेलकुद वंशावली छ (उनीहरूले आफ्नो मोनो-ब्रान्ड इङ्गल्याण्ड च्याम्पियनशिपमा डेब्यू गरे। । प्लेटो e Priaulx)। त्यसैले यो दु:खको कुरा हो रेनल्ट सानो कमलको छायामा आफ्नो जीवन बिताए।
उनीसँग संचालन и ब्रेकहरु यो फुर्तिलो र हल्का एलिसको लागि कुनै मिल्दो छैन, तर यो आज बजारमा धेरै कारहरू भन्दा बढी उत्तरदायी र प्रत्यक्ष छ। र धेरै तरिकामा यो साँच्चै अद्वितीय छ: समयमा आफ्नो मांसपेशी तनाव फ्रेम यो कडा कुनाहरूमा सडकमा टाँसिएको छ, र भारी स्टेयरिङको कारणले अगोचर चालहरूको साथ स्टेयरिङ भनेको झगडा जस्तै हो, एक सटीक लडाई। खेलकुद स्पाइडरले तपाईंलाई त्यस्तो प्रकारको पूर्ण ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ जुन केही प्रतिद्वन्द्वीहरूले प्रस्ताव गर्नुपर्छ, जुन अनुभव मलाई एकदमै मनपर्छ।
