यामाहा एमटी - ०१

यामाहाले आफ्नो पचासौं वार्षिकोत्सव मनाउँदै छ, र यो सम्मानजनक वार्षिकोत्सवको लागि, तिनीहरूले एक विशेष मोटरसाइकल बनाएका छन् जुन हामीले पहिले कहिल्यै अनुभव गरेका थिएनौं। र MT-01 विशेष छ! ६ वर्षअघि जापानको टोकियो मोटर शोमा कन्सेप्ट मोटरसाइकलका रूपमा सार्वजनिक गरिएको र अनुभवी मोटरसाइकल चालकहरूबाट प्रशंसा प्राप्त भएको छ ।

किन तिनीहरूलाई पङ्क्तिबद्ध? हुनसक्छ किनभने तिनीहरू दैनिक मोटरसाइकलबाट थकित छन्? सम्भवतः, MT-01 ले शाब्दिक रूपमा विशिष्टतालाई मूर्त रूप दिन्छ, यसले सबैलाई मनपर्छ भने पनि फरक पर्दैन, किनभने MT-01 सबैको लागि होइन। एकचोटि तपाईंले विशाल दुई-सिलिन्डर इन्जिनको आत्मा महसुस गरिसकेपछि, त्यहाँ पछाडि फर्किनु हुँदैन। विचारहरू सधैं मोटरसाइकलमा र अद्वितीय अनुभूतिमा फर्कनेछन् जब दाहिने हातले थ्रोटल लिभर समात्छ। यो जहाँ यामाहा अन्य यामाहा र वास्तवमा, सबै मोटरसाइकल भन्दा फरक छ।

मुटु, एक विशाल 1.670cc एयर-कूल्ड 48° V-ट्विन, अत्यधिक सफल अमेरिकी रोड स्टार वारियरबाट लिइएको हो। तर MT-01 हेलिकप्टरसँग थोरै मिल्दोजुल्दो छ। यो शायद एक स्ट्रिप-डाउन मोटरसाइकल सडक लडाकू को सबै भन्दा राम्रो प्रतिनिधि हुन सक्छ। अल्छी दुई-सिलिन्डरको सट्टा, यो दुई-सिलिन्डर स्पार्क प्लगको साथ चार-भल्भ स्पोर्ट्स इन्जिनद्वारा संचालित छ, पावरलाई बेल्टको सट्टा चेन मार्फत पाङ्ग्रामा पठाइन्छ, र प्रसारण छिटो र सटीक रूपमा परिवर्तन हुन्छ।

यसले धेरै टर्क र एक सभ्य 90bhp पनि समेट्छ। अधिकतम पावर केवल 4.750 rpm मा पुग्छ, र 150 rpm मा 3.750 Nm टर्क पुग्छ जब ठूलो, गोलाकार, सजिलै पढ्न सकिने इन्जिन स्पीड गेजमा सुई 01 पुग्छ। घुमाउरो देशको सडकमा, MT-80 सबैभन्दा राम्रो लाग्छ, जसको मतलब माथि (पाँचौं) गियरमा यसले ग्यास थपेर मात्र XNUMX किमी/घन्टाभन्दा कम गतिमा निरन्तर प्रवेग, पूर्ण शक्ति र टर्कको साथ तान्दछ।

गल्तीहरू नगर्नको लागि R1 ले अझ तीव्र गतिमा गति बढाउँछ, तर यो जनावरले पनि ग्यासमा अगाडिको पाङ्ग्रालाई तीव्र रूपमा उठाउँछ। यी सबै टाइटेनियम (मेगाफोन शैली) टेलपाइपहरूको जोडीबाट अत्यन्तै राम्रो बास ध्वनिको साथ मिर्च गरिएको छ। इन्जिनबाट उत्पन्न हुने कम्पनहरू अत्यन्तै रमाइलो हुन्छन् र यसले शरीरको भित्री भागलाई स्याहार गर्छ र त्यसैले चालक र यात्रुलाई सुखद अनुभूति दिन्छ।

जब इन्जिन यसको चिन्न सकिने आवाजको साथ बज्छ त्यो अनुभूति अत्यन्तै राम्रो हुन्छ, आत्म-विश्वासलाई उत्प्रेरित गर्छ र पुरुषहरूमा सकारात्मक मनोवृत्ति जगाउँछ। हाम्रो एलेन्का, जसले पछाडिको सिटहरूको लागि परीक्षकको भूमिका पाएको थियो, मोटरसाइकलको चरित्रबाट प्रभावित भएको थियो, उनले केवल खेलकुदको बारेमा गुनासो गरे, त्यसैले यो चालकको पछाडि बस्न धेरै सहज थिएन। त्यसैले दुई र धेरै लामो यात्राहरूको लागि MT-01 ठ्याक्कै उत्तम विकल्प होइन। यद्यपि, छोटो साहसिकका लागि।

तर स्पोर्टी रियर सीट MT-01 र सुपरस्पोर्ट यामाहा R1 बीचको मात्र लिङ्क होइन। पहिलो पटक, दुई-सिलिन्डर इन्जिनले EXUP निकास भल्भ प्रणाली प्रस्तुत गर्‍यो, जुन अहिलेसम्म स्पोर्टी चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूको लागि मात्र प्रयोग भएको थियो। सवारीको समयमा, जहाँ यो अन्तिम 220 किमी / घन्टामा पनि सुरक्षित स्थिति, स्थिरता र शान्त दौडको साथ देखाउँछ, यो यामाहाको सारको दोस्रो भाग प्रकट हुन्छ। अगाडि पूर्ण रूपमा समायोज्य उल्टो फोर्कहरू R1 बाट व्युत्पन्न हुन्छन्।

रियर रेकम्बेन्ट झटका पनि पूर्णतया समायोज्य छ, तर यो फ्रेम र स्विङआर्ममा स्थापित भएको कारणले आफ्नै तरिकामा अद्वितीय छ, जुन कुनै पनि सुपरस्पोर्ट उत्साहीलाई तुरुन्तै चिन्न सकिन्छ। यो अर्को उत्पादन हो जुन तपाईले R1 मा पनि पाउनुहुनेछ। त्यसैले यो कुनै आश्चर्यको रूपमा आउनु पर्छ कि यसको कुनामा उत्कृष्ट स्थिति छ जहाँ MT-01 ले यस्तो ढलानहरूको लागि अनुमति दिन्छ जुन तपाईं स्लाइडरहरूको घुँडाबाट धेरै प्लास्टिक मेटाउन सक्नुहुन्छ। सीधा ड्राइभिङको रूपमा, 240 किलो ड्राई वजन कुनाहरूमा देख्न सकिन्छ।

उसले यसलाई लुकाउन सक्दैन र सम्भवतः लुकाउन चाहँदैन। तर, सांसदलाई झन्झटिलो बनाउने होइन ! हामी केवल औंल्याउन चाहन्छौं कि कर्नरिंग R6 वा R1 को रूपमा सजिलो छैन। ठुलो शवको लागि, तपाईलाई मोटरसाइकल चालक चाहिन्छ जसले मोटरसाइकलसँग कसरी मिश्रण गर्ने भनेर जान्दछन्। यो एक विशाल जनावरको सवारी गर्दा एक अद्वितीय अनुभव को मार्ग पनि हो। सायद केहि सांसारिक र पर्याप्त यादगार संग।

मोटरसाइकलको राम्रो वायुगतिकी देखेर हामी पनि छक्क पर्यौं। साँचो, यो शहरी र ग्रामीण सडकहरूमा रमाइलो सवारीको लागि डिजाइन गरिएको हो, तर 160 किमी / घन्टा सम्म हावा प्रतिरोधले धेरै हस्तक्षेप गर्दैन। ठिक छ, यो त्यहाँ 100 र 130 किमी / घन्टा बीचको गतिमा, आरामदायी ठाडो स्थितिमा र थोरै अगाडिको स्थितिमा उत्तम छ। गति बृद्धिको क्रममा, जब संख्याहरू दुई सय नजिक पुग्छन्, अलिकति बढी आक्रामक खेल अडान हावासँग लड्न पर्याप्त हुनेछ, जबकि 180 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिको लामो अवधिको लागि हामी स्पोर्टी चालक / इन्धन संयोजन सिफारिस गर्छौं। एउटा ट्याङ्की जहाँ ऊ सजिलै झुकाउन सक्छ। माथिल्लो शरीर।

तपाईले लेख्न सक्नुहुन्छ कि यो हामीले हालैका समयमा सवारी गरेका मोडेल बिना नै सबैभन्दा एरोडायनामिक बाइकहरू मध्ये एक हो।

R1 बाहेक अरू कसैबाट लिइएका ब्रेकहरू पनि स्पोर्टी ड्राइभिङको लागि अनुकूलित गरिएको छ! त्यसोभए, रेसिङ टेक्नोलोजी चार-लेग लाइट एलोय अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा फस्टाउँछ। रेडियली माउन्ट गरिएको ब्रेक क्यालिपरको जोडीले अगाडिको ३२० एमएम डिस्कलाई राम्रोसँग समात्छ। यद्यपि, ब्रेक लिभरले ब्रेकिङ गर्दा राम्रो महसुस गर्छ र ब्रेकिङ फोर्सको डोजिङमा राम्रो नियन्त्रण प्रदान गर्दछ।

कारीगरी को गुणस्तर बारे केही थप शब्दहरू। यामाहाले यो वार्षिकोत्सवको मोटरसाइकल सिर्जना गर्न निकै मेहनत गरेको छ भन्ने कुरा हामीले ध्यान दिनु निकै महत्त्वपूर्ण ठान्छौं। उच्च! हामीले उनीहरूको कारखानामा यति सुन्दर मोटरसाइकल कहिल्यै देखेका छैनौं। MT-01 स-साना विवरणहरूले भरिएको छ जसले हरेक सचेत मोटरसाइकल चालकको आत्मालाई माया गर्छ, त्यो सुन्दर घुमाउरो निकास पाइपहरू, LEDs सहितको टेललाइट, क्रोमका सामानहरू र ठूलो 7-लिटर "एरोबक्स" को आवरण होस्। , र छालाको सिटमा भएका सबै जोर्नीहरू र सिमहरूमा।

तपाईंले कोडाको ताल, ठूला जापानी ड्रमहरूको ताल, केवल 3 मिलियन टोलारमा सिक्न सक्नुहुन्छ। मोटरसाइकलले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराको मूल्य बढी छैन। जबकि यो R1 सँग हातमा जान्छ, MT-01 द्वारा संकेत गरिएको दिशा स्पष्ट छ। सवारहरूको लागि R1, शौकहरूका लागि MT-01।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 2.899.200 सीटहरु

इन्जिन: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलिन्डर, V 2 °, एयर-कूल्ड, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750-स्पीड गियरबक्स, चेन

फ्रेम: एल्युमिनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 825 मिमी

निलम्बन: 48mm पूर्ण समायोज्य फ्रन्ट फोर्क, एकल समायोज्य रियर झटका

ब्रेक: 2 x 320mm अगाडिको डिस्क, 4-पिस्टन क्यालिपर, 267mm रियर डिस्क, 1-पिस्टन क्यालिपर

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 190/50 आर 17

इन्धन ट्यांकी: 15

सुख्खा तौल: 240 किलो

बिक्री: डेल्टा टोली, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

धन्यवाद र बधाई

+ उपस्थिति (करिश्मा)

+ मोटर

+ विवरण

+ मूल्य

+ उत्पादन

- पछाडिको सिटमा खेलकुद (संकुचित) सिट

- सिट मुनि धेरै कम ठाउँ

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 2.899.200 एसआईटी

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक, 1.670 cc, 3-सिलिन्डर, V 2 °, एयर-कूल्ड, 48 HP @ 90 rpm, 4.750 Nm @ 150 rpm, 3.750-स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: एल्युमिनियम, व्हीलबेस 1.525 मिमी

  ब्रेक: 2 x 320mm अगाडिको डिस्क, 4-पिस्टन क्यालिपर, 267mm रियर डिस्क, 1-पिस्टन क्यालिपर

  निलम्बन: 48mm पूर्ण समायोज्य फ्रन्ट फोर्क, एकल समायोज्य रियर झटका