यामाहा FZ8

जति धेरै म यसको बारेमा सोच्दछु, नयाँ FZ8 को जन्मको लागि युरोपेली प्रतिस्पर्धीहरू दोषी छन् जस्तो देखिन्छ। यो 600 र 1.000 क्यूबिक मिटरमा धेरै केन्द्रित छैन, र एक धेरै साधारण कारणको लागि - किनभने Aprilia Shiver 750 र BMW F 800 R सुपरकार संस्करणहरू होइनन्, तर यस वर्गको लागि डिजाइन गरिएका कारहरू हुन्।

बेवास्ता नगर्ने ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल 675५ हो, जो अप्रिलिया र बीएमडब्लू को विपरीत, वास्तव मा एक स्ट्रिप-डाउन सुपरकार (मूलतः डेटोना बाट) हो, तर यसको cub०० क्यूबिक इन्च विस्थापन बाट अप्रभावित।

यो पनि सत्य हो कि उनीहरु मध्ये कुनै एकमा चार सिलिन्डर छैन, तर तीन र दुई सिलिन्डर इन्जिनहरु छन्, जो एउटै भोल्युम को लागी एक बाइक मा कम किलोवाट खपत गर्दछ, तर एकै साथ मा सवार लाई सडक मा के को आवश्यकता छ ( र दौड ट्र्याक छैन): टोक़, प्रतिक्रिया र कम rev दायरा मा शक्ति। र FZ8, FZ6 को तुलना मा, कि मात्र प्रदान गर्दछ।

कागज बाट शुरू गरौं: FZ6 S2 12.000 rpm मा १२,००० "अश्वशक्ति" वितरण गर्न सक्षम छ र 98 10.000 rpm मा New३ न्यूटन मीटर को अधिकतम टोक़ छ। शक्ति वर्ग मा उच्चतम छ, तर (धेरै) उच्च revs मा, टोक पनि पर्याप्त राम्रो छैन, र यहाँ सम्म कि इन्जिन revs धेरै उच्च छन्।

यसको लिटर सिस्टर FZ1 ले ती मध्ये 150 सम्म विकास गर्छ, अर्थात् "घोडा", एक हजार आरपीएम कम, र अधिकतम टर्क 106 rpm मा 8.000 Nm छ। 150 "घोडाहरू" धेरै हो, अनुभवहीन बाइकरहरूको लागि धेरै। । आठ सय क्यूबिक मिटरको भोल्युम भएको एक नयाँ व्यक्तिले दस हजारौंमा 106 "घोडा" र दुई हजार क्रान्ति कममा 2 न्यूटन मिटर विकास गर्न सक्षम छ। तपाईं कालो समीक्षा पछि हुनुहुन्छ

सेतो मा यो स्पष्ट छ कि खरगोश टेकोस प्रार्थना कहाँ छ?

अभ्यास को बारे मा के? सडक मा, अघिल्लो अनुच्छेद मा उल्लेखित संख्या वास्तविक र धेरै वाक्पटु हुन बाहिर बारी।

चार सिलिन्डर इन्जिन बहुमुखी, प्रयोग गर्न सजिलो छ, तपाइँ गियरबक्स संग वरिपरि गडबड गर्न अनुमति दिन्छ र यस प्रकार तपाइँ छैठौं गियर मा शहर वरपर ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। ३००० आरपीएम मा, शक्ति ठोस त्वरण को लागी पर्याप्त छ, मध्य दायरा मा एक अधिक तेर्सो टोक़ वक्र द्वारा पीछा गरीएको छ, र XNUMX००० आरपीएम मा, त्वरण फेरि अधिक आक्रामक बन्छ।

जे होस्, मोटर धेरै रैखिक को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ, शक्ति मा एक क्रमिक वृद्धि संग। चरित्र आफैंमा FJ6 वा FZ6 भन्दा XJ1 (डाइभर्सन) को नजिक छ, दुबै धेरै एथलेटिक छन्।

एक्लै डाटा बाट, यो तपाइँलाई स्पष्ट हुन सक्छ कि जब पूर्ण overclocked, FZ8 FZ6 भन्दा धेरै छिटो हुन सक्दैन। उहाँसँग मात्र आठ राम्रो घोडाहरु छन्, त्यसोभए तपाइँहरु मध्ये जो एक अर्को २०० क्यूब्स संग यो एक को लागी तपाइँको फेजर आदान प्रदान गर्ने योजना बनाइरहनुभएको छ रकेट को लागी पर्खिरहेका छैनन्।

यसबाहेक, प्रति घण्टा २०० किलोमिटर भन्दा बढी को गति मा पुग्न को लागी, यो महत्वपूर्ण छ कि इन्जिन घुमाउरो सडकहरुमा र जब एक यात्री संग ड्राइभि्ग मा अधिक उपयोगी छ। इन्जिनमा केहि पनि अभाव छ, सायद अलि बढी जीवन्त, दाहिने तिर पाइप को माध्यम बाट एक तेज हल्ला।

उहाँ आफ्नो डिजाइन मा फेसन प्रवृत्तिहरु पछ्याउन चाहानुहुन्छ, तर उनी प्रशंसा (डिजाइनर) को लागी धेरै हल्का बनाइएको छ, यदि सस्तो छैन।

यो एक लज्जास्पद जापानी हो (हो, बाइक जापान मा बनेको छ, कम से कम यही नाम प्लेट भन्छन्) एक चिकनी drivetrain प्रदान गर्दैन।

यो थोरै मेकानिकल जामिंग को माध्यम बाट प्राप्त गर्न को लागी बाँया खुट्टा मा दाहिने बल को लागी केहि प्रयोग गरीरहेको थियो। गियरबक्स विशेष गरी मूडी थियो जब मँ एक चौराहे मा धेरै उच्च, छैठौं (जो इन्जिन को प्रकृति को कारणले सबै असामान्य छैन) मा चलायो, ​​र म कम revs मा बेकार थियो।

ब्रेक धेरै राम्रो छ, तेसैले हामी सिफारिश गर्दछौं कि तपाइँ तपाइँको वालेट बाट एन्टी-लक ब्रेकि system सिस्टम को लागी अर्को 700 यूरो बाहिर खोल। मँ भन्छु, सेप्टेम्बर मा १० डिग्री सेल्सियस मा, बाइक छिटो छिटो अधिक ब्रेकि with संग ग्लाइड! ब्रेक को लागी थोरै नीच, हामी पनी एक निलम्बन को घमण्ड गर्दछौं कि धेरै जसो ड्राइभरहरु को लागी पर्याप्त कम्प्याक्ट हुनेछ, अझै सम्म सवारी को आराम को लागी पर्याप्त कडा।

हामी अनुकूलन मा छुटेको छ किनकि यो हो, आखिर, एक accentuated स्पोर्टी स्पर्श संग एक मोटरसाइकल। अगाडि काँटाहरु (ठीक छ, कम से कम उनीहरु उल्टो छन्) को लागी समायोज्य छैन, र जब देखि रियर व्हील प्रभाव एक यांत्रिक झटका हो, कुनै सुन को रंग को आवश्यकता छैन। कसरी कुनै अन्य मोपेड सुनको काँटा हुन सक्छ? मा वास्तविक Öhlins रेसि bars बारहरु का मालिकहरु, एक R1 वा एक Tuonu कारखाना सही रूपमा अपमानित हुन सक्छ।

FZ8 को डिजाइन आक्रामक छ र, जस्तै, पातलो, तर के हुन्छ यदि हामीले वर्षौंदेखि यस्तो केहि थाहा पाएका छौं। एक सुन्दर इन्धन ट्याङ्कीको अगाडि एक एयर स्कूप र एक जोडी हेडलाइटको साथ एक आकर्षक पछाडि राम्रो छ, तर पर्याप्त छैन। यामाहाले कसरी रहस्यमय ढंगले नयाँ उत्पादन घोषणा गर्‍यो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, हामीले (सही) थप अपेक्षा गरेका छौं।

बाहिरी लाइन डिजाइन मा अधिक नवीनता, यदि यो प्रविधि केहि सेवा गर्दैन कि whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuuh हाम्रो मुख बाट बाहिर प्राप्त गर्न सक्दछ। तर सायद FZ8 बहिनीहरु लाई बिल्कुल मिल्दोजुल्दो छ?

भल्भ सरल र पारदर्शी छ (घडी, इन्धन स्तर, शीतलक तापमान, गति र एनालग भाग मा चेतावनी दीपक संग डिजिटल र इन्जिन आरपीएम मा तीन ओडोमीटर), त्यहाँ ईन्धन खपत मा कुनै जानकारी हुन सक्छ।

यो सिभर र स्ट्रीट ट्रिपल बाट उपलब्ध छ, जो एक अतिरिक्त शुल्क को लागी बीएमडब्ल्यू को रु मा किन्न सकिन्छ। दर्पण, दुर्भाग्यवश, "खुल्ला" कोहनी संग ड्राइभि्ग गर्दा धेरै उपयोगी छन्, तेस्रो र गियरशिफ्ट पेडल को धेरै नजिक छ, र यसैले यो सुरु गर्न असुविधाजनक छ। ड्राइभि position्ग स्थिति तटस्थ छ, खुट्टा राम्ररी एक बरु चौडा (इन-लाइन इन्जिन!) फ्रेम वरिपरि लपेटो।

हो, FZ8 FZ6 भन्दा राम्रो विकल्प हो। कम अनुभवी मोटरसाइकल चालकलाई धेरै पावर र किलो डराउनु पर्दैन (जुन FZ1 मा उल्लेख गरिएको छैन), तर एकै समयमा इन्जिन धेरै उपयोगी छ र त्यसैले प्रति इन्जिन कम सिलिन्डरहरू भएका युरोपेलीहरू भन्दा बढी प्रतिस्पर्धी छ। अन्यथा, 199 Shmartinskaya मा BS केन्द्र परीक्षणको लागि मोटरसाइकल छ। यसलाई आफैं प्रयास गर्नुहोस्, ताकि हामी मात्र स्मार्ट होइनौं।

प्राविधिक जानकारी

परीक्षण कार मूल्य: 8.490 EUR

इन्जिन: चार सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.२ 779 ३ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: २ kW (३ किमी) ३ rpm मा।

अधिकतम टोक़: 82 एनएम @ 8.000 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: अगाडिको तार? 310mm, रियर कुण्डल? 267 मिमी।

निलम्बन: अगाडि दूरबीन काँटा, १३०mm यात्रा, रियर एकल डम्पर, समायोज्य प्रीलोड, १३०mm यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .815२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 17 l

व्हीलबेस: .1.460२..XNUMX मिमी।

इन्धन तौल: 211 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ रमाईलो एथलेटिक फारम

+ लचिलो मोटर

+ ब्रेक

+ स्थिर

+ ड्राइभि position्ग स्थिति

- FZ6 र FZ1 सँग धेरै सामान्य

- ढिलो गियरबक्स

- गैर-समायोज्य निलम्बन

- ऐना र साइड र्याक को स्थापना

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič