मैले प्रयोग गरिएको BMW i3 94 Ah किनें। यो 3 वर्ष पछि ब्याट्री डिग्रेडेसन हो - 2039 पछि ब्याट्री प्रतिस्थापन :) [पाठक]

BMW ले भर्खरै घमण्ड गर्यो कि तिनीहरूले 200 3 i2s बनाए। नयाँ किनेको कार महँगो हुन्छ, तर दोस्रो बजारमा तपाईले ५ वर्षको भाडामा तुलनात्मक रूपमा कम माइलेज र राम्रो मूल्य भएका धेरै कारहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ। यो हाम्रो पाठकले रोजेको मोडेल हो - र अब उसले आफ्नो प्रतिलिपिमा ब्याट्रीको गिरावट जाँच गर्ने निर्णय गर्यो।

निम्न पाठ सम्पादकलाई सबमिशनबाट संकलित गरिएको छ र BMW i3 संस्करणहरूको बारेमा सम्पादकीय परिचय समावेश गरिएको छ।

प्रयोग गरिएको BMW i3 मा ब्याट्री बिग्रियो

सामग्रीको तालिका

• प्रयोग गरिएको BMW i3 मा ब्याट्री बिग्रियो
  • BMW i3 मा ब्याट्री विनाश - धेरै फरक तरिका र गणना
  • निष्कर्ष: 4-5 प्रतिशतले गिरावट, 2040 भन्दा पहिले ब्याट्री प्रतिस्थापन।

रिमाइन्डरको रूपमा: BMW i3 एक कक्षा B / B-SUV गाडी हो, 60, 94 र 120 Ah को क्षमता भएका सेलहरू भएको संस्करणहरूमा उपलब्ध छ, अर्थात्, क्षमता भएको ब्याट्रीहरू सहित।

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (पहिलो पुस्ता BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (फेसलिफ्ट संस्करण),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (विकल्प हाल बिक्रीमा छ)।

उपयोगी मानहरू भिन्न हुन्छन् किनभने निर्माताले तिनीहरूलाई प्रदान गर्दैन, र त्यहाँ बजारबाट धेरै डाटा आइरहेको छ।

BMW i94 ब्याट्रीमा समावेश Samsung SDI 3 Ah ब्याट्रीको लागि विशिष्टता। त्रुटिहरू भएका एकाइहरू फेला पार्नुहोस् :) (c) Samsung SDI

हाम्रो पाठकले ~ 29,9 (33,2) kWh को ब्याट्री क्षमताको बीचको विकल्प रोज्यो, 94 Ah को रूपमा तोकिएको। आज उनको कार ३ वर्ष पुरानो हो र १०० किलोमिटरभन्दा बढी यात्रा गरिसकेको छ ।.

> जर्मनीबाट प्रयोग गरिएको BMW i3, वा इलेक्ट्रोमोबिलिटीको मेरो बाटो - भाग १/२ [Czytelnik Tomek]

BMW i3 मा ब्याट्री विनाश - धेरै फरक तरिका र गणना

ब्याट्री क्षमतामा ड्रप जाँच गर्न, मलाई यसको नाममात्र र हालको क्षमता थाहा हुनुपर्छ। मलाई पहिलो (29,9 kWh) थाहा छ, दोस्रोलाई मैले विभिन्न तरिकामा परीक्षण गर्न सक्छु।

विधि संख्या १। मैले कार पूर्ण चार्ज गरें र 210 प्रतिशत ऊर्जा प्रयोग गरेर 92 किलोमिटर दौडें। औसत खपत 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), औसत गति 79 km/h थियो। मैले 92% ब्याट्रीमा 210 किमी चलाएकोले, यो पूर्ण ब्याट्रीमा 228,3 किमी हुनेछ।

यसको आधारमा, यो उपलब्ध ब्याट्री क्षमता 28,76 kWh छ भनेर गणना गर्न सजिलो छ। यसले गर्छ 3,8 प्रतिशत (1,14 kWh) वा 9 किलोमिटर दायरा नोक्सान.

विधि संख्या १। यो तरिका सजिलो छ। ड्राइभ गर्नुको सट्टा, केवल BMW i3 सेवा मेनुमा प्रवेश गर्नुहोस् र गाडीको BMS - ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली द्वारा रिपोर्ट गरिएको स्थिति जाँच गर्नुहोस्। मेरो लागि यो 28,3 kWh छ। कारखाना डेटाको तुलनामा (29,9 kWh) 1,6 kWh, 5,4% पावर गुमायो, जुन लगभग 12,7 किमी छ।

विधि संख्या १। तेस्रो तरिका भनेको OBD II इन्टरफेस मार्फत कारमा जडान हुने कुनै प्रकारको अनुप्रयोग प्रयोग गर्नु हो। BMW i3 को लागि, यो एप विद्युतीकृत छ। स्वास्थ्य स्थिति सूचकाङ्क (एसओएच) ९० प्रतिशत रहेको जनाइएको छ कारले आफ्नो मूल क्षमताको १० प्रतिशत गुमायो.

यी मूल्यहरू कहाँबाट आउँछन्? भन्न गाह्रो। सायद एप्लिकेसन विकासकर्ताले प्रारम्भिक बिन्दुको रूपमा अधिकतम मानहरू लिएको छ र अपर्याप्ततामा प्यासिभेसन लेयर गठन अवधि (SEI) थप्यो, जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन र जुन सुरुमा केही किलोवाट-घन्टा पनि "खान्छ"। । कक्षहरूको प्राविधिक विशिष्टताहरू (पाठमा पहिलो चित्रण) बाट, हामी सजिलैसँग गणना गर्न सक्छौं कि BMW i3 को अधिकतम ब्याट्री क्षमता छ। 96 सेल x 95,6Ah मध्यम क्षमता x 4,15V पूर्ण चार्ज भोल्टेज = 38,1kWh (!).

BMW ले 33 kWh मात्र दिन्छ किनभने यसले तल्लो बफर प्रयोग गर्दछ (अर्थात् तत्वहरूलाई अन्त्यमा डिस्चार्ज हुन दिँदैन), र प्यासिभेसन लेयर सिर्जना गर्ने प्रक्रियालाई पनि सम्झन्छ।

> कुल ब्याट्री क्षमता र प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमता - यो के हो? [हामी जवाफ दिनेछौं]

यो पनि हुन सक्छ कि क्षमतालाई विद्युतीकृत अनुप्रयोगको SOH सेटिङमा ध्यानमा राखिएको छ। ओराज कक्षहरूमा असमान भोल्टेज। अर्को शब्दमा, "स्वास्थ्य अवस्था" को अर्थ व्यक्तिको "कार्यसम्पादन" भन्ने होइन।

कुनै पनि अवस्थामा हामी विद्युतीकृत परिणाम धेरै भरपर्दो छैन भनेर खारेज गर्छौं।, कम्तिमा ब्याट्री पहिरन मूल्याङ्कन गर्दा। यद्यपि, हामीले एप्लिकेसनमा देखेको आह (90,7) क्षमता लिन सक्छौं र यसलाई सेल विशिष्टतामा श्रेय दिन सक्छौं। हामी न्यूनतम क्षमता (94 Ah) वा औसत क्षमता (95,6 Ah) मा फोकस गर्छौं कि भनेर निर्भर गर्दछ, पावर हानि 3,5 वा 5,1 प्रतिशत थियो.

निष्कर्ष: 4-5 प्रतिशतले गिरावट, 2040 भन्दा पहिले ब्याट्री प्रतिस्थापन।

हाम्रो भरपर्दो मापनले देखाउँछ कि 3 वर्षको सञ्चालन पछि र 100 किलोमिटरको माइलेजमा ब्याट्री क्षरण लगभग 4-5 प्रतिशत थियो। यसले हरेक तीन वर्षमा लगभग १० किलोमिटर कम दायरा दिन्छ / १०० 10। किलोमिटर दौड। म मौलिक शक्तिको 65 प्रतिशत पुग्छु - एक थ्रेसहोल्ड जुन उच्च स्तरको गिरावट मानिन्छ - जब कार 23 वर्ष पुरानो वा 780 हजार किलोमिटर हुन्छ।

लगभग 20 वर्ष पछि। त्यसपछि मैले ब्याट्री प्रतिस्थापन गर्दैछु कि भनेर विचार गर्न आवश्यक छ, वा सायद म कम शक्ति र कमजोर दायरा प्रयोग गर्नेछु। 🙂

यो अपरेशन कस्तो देखिन्छ? कार सामान्य रूपमा व्यवहार गरिएको छ, म घरमा 230 V सकेट वा भित्ता चार्जिङ स्टेशन (11 kW) बाट चार्ज गर्छु। वर्षको दौडान म DC फास्ट चार्जिङ स्टेशनहरू (DC, 50 kW सम्म) प्रयोग गर्दा पोल्याण्ड वरिपरि धेरै यात्रा गर्छु। ब्याट्री क्षमतामा भएको कमीसँग यसको सायद कुनै सरोकार छैन, तर मलाई इको-फ्रेन्डली ड्राइभिङ मन पर्छ र कहिलेकाहीँ ट्रेलहरूमा औसत १२kWh/12km (100Wh/km) मा झर्छ।

यस्तो यात्रा पछि, अर्को दिन, कारले इको प्रो मोडमा 261 किलोमिटरको दायरा भविष्यवाणी गर्न सक्छ:

सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: सामान्यतया उपचार लिथियम-आयन कोशिकाहरू सामान्यतया बिस्तारै (रैखिक) उमेरमा। यद्यपि, यो हुन सक्छ कि एउटा अर्को भन्दा छिटो असफल हुन्छ, र त्यसपछि BMS ले वास्तवमा ब्याट्री समस्या रिपोर्ट गर्नेछ। सौभाग्य देखि, यस्तो अवस्थामा, यो ब्याट्री अलग गर्न र एक क्षतिग्रस्त सेल प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ, जुन सम्पूर्ण ब्याट्री प्रतिस्थापन भन्दा धेरै सस्तो छ।

www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूबाट नोट 2: यहाँ BMW i3 मा प्रयोग गरिएका सेलहरूको क्षमताको अध्ययन छ, यी कक्षहरूको निर्माता, Samsung SDI द्वारा गरिएको। तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि कक्षहरूले कम्तिमा पहिलो 1,5 चक्रहरूको लागि क्षमता रैखिक रूपमा गुमाउँछन्। यो बजार डेटा द्वारा समर्थित छ, र यसैले हामीले महसुस गर्यौं कि क्षमतामा एक रैखिक कमी को धारणा अर्थ बनाउँछ। 4 पूर्ण कर्तव्य चक्रको मापन गरिएको जीवनकाल हाम्रो पाठकको गणनासँग राम्रोसँग सहमत छ:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: