टेस्ट ड्राइभ VW T2 बस L: र माछाको लागि धन्यवाद ...
सामग्रीहरू
Th० औं वार्षिकोत्सव T2 मा जानको लागि पर्याप्त गम्भीर कारणको रूपमा देखिन्छ र यसलाई हाम्रो "पुरानो तर सुनहरा" परीक्षणहरूको संग्रहमा थप्नुहोस्।
शिखर शिखर एक शिखर शिखर मात्र हुन्छ जब तपाईं यसलाई आरोहण गर्नुहुन्छ। यो यही हो जुन मेरो दिमागमा आउँदछ जब म दोस्रो गियरमा जान्छु। प्रक्रिया लामो छ र सोच्ने समय छ। के मैले यस पटक संसारको शीर्ष छोड्नु हुँदैन? के तपाईं राजमार्गमा यसको वरिपरि जान सावधान हुनुहुन्न? अर्कोतर्फ, चुचुराहरू मेरो वरिपरि छन्। म कालो जंगल पार गर्दैछु, जुन मैले मेरो भूगोल पाठबाट सम्झें, कम्तिमा ,6000,००० वर्ग किलोमिटर छ, र यदि म प्रत्येक ओडने वरिपरि जान्छु भने ...
अचानक, दोस्रो गियरले संयन्त्रको कुनामा कतै लुकाउँदा क्रल गर्न निर्णय गर्दछ। क्लिक गर्नुहोस्! T2 पछाडि तन्काउँछ, मांसपेशीहरू कडा गर्दछ, र मुक्केबाज क्रोधित फेरबदलको साथ १%% झुकावमा उत्रन्छ। यो कामको लागि साहस, धैर्य र खुला ह्याच आवश्यक छ। शिखर वास्तविक वास्तविक चोटी मात्र बन्छ जब ... मलाई लाग्छ, र मलाई किन याद आउँदैन मलाई थाहा छैन कि एक व्यक्ति सामान्यतया आफूलाई ठुलो देवताहरूको अघि धकेल्दछ जब ऊ सोच्छ कि सबैकुरा राम्रोसँग अन्त्य भयो। त्यसपछि एउटा हावा खुला झोक्राबाट उड्न थाल्छ र ती जटिल विचारहरूलाई मेरो टाउकोबाट बाहिर निकाल्छ।
डच रोमान्स
अब जब ढुidge्गाको ठाडो चट्टानहरू छानामा पस्छन्, यो वास्तविक पर्वतारोहीहरू जस्तो पछाडि फर्केर हेर्ने बित्तिकै, तिनीहरू तल चढेको अगाध खाडलमा पछाडि फर्केर हेर्दा, र हामी यहाँ कसरी पुग्यौं भनेर सम्झनुहोस्। र यो सम्पादकीय कार्यालयमा पहिले नै एक किसिमको रीति भएको छ, पहिले यो अविश्वसनीय यातनाको बारेमा कुरा गरौं जुन हामीले पार गर्यौं यो टेप प्रति प्राप्त गर्नका लागि। वास्तवमा, हामी VW हनओभर भ्यान डिभिजनमा अर्कै काममा थियौं, र कुनै तरिकाले हामीले उनीहरूलाई यस्तो टेस्ट बस भेट्टाए कि भनेर सोध्यौं। क्लासिक भि डब्ल्यू नुट्ज़फ्रेज्यूज ओल्डटिमरका केटाहरूले एक अर्कालाई हेरे, "ठीक छ, हेरौं" जस्ता केही कुरा गरे र हामीलाई फुटबल स्टेडियमको आकारमा हलमा लगे। तिनीहरूले खुला विशाल स्लाइडि doors ढोका फ्याक गरे र, T1, T2, T3, T4 र T5 भरिएको छतमा भरिएको कोठामा औंल्याए, हामीलाई हेर्नको लागि निम्तो दियो र हामी हाम्रोलागि केहि उपयुक्त पाउन सकेनौं कि भनेर हेर्न आमन्त्रित गरे।
र हामीले हेर्ने निर्णय गर्यौं - डच VW आयातकर्ता बेन पोनले T70 बसको लागि विचार स्केच गरेको 1 वर्ष पछि, र दोस्रो पुस्ता T50 को उत्पादन सुरु भएको 2 वर्ष पछि। यो सालगिरह हामीलाई धेरै गोलो लाग्ने भएकोले, हामीले यसलाई एउटा नमूना समर्पित गर्ने निर्णय गर्यौं - छुट्टीको लागि उपहारको रूपमा।
केही दिन पछि, "सिल्भरफिश" सम्पादकीय ग्यारेजमा यसको सबै महिमामा खिलियो - विशेष मोडेल VW T2 बस L को एक दुर्लभ प्रतिलिपि, जसलाई "Silberfisch" भनिन्छ। एक डिलक्स संस्करण 1978 मा T2 को उत्पादनको लागि अन्तिम टचको रूपमा जन्मिएको थियो, पछाडि एयर-कूल्ड XNUMX-लिटर बक्सर, ठूलो हटाउन सकिने सनरुफ र चाँदीको लाख ट्रिमको विशेषता।
हामी पछाडि इन्जिन कम्पार्टमेन्ट को सानो हुड खोल्छौं र भित्र एक मुक्केबाज देखीएको छ, जो १.1,7 लीटर को मात्रा संग शुरू हुन्छ VW 411 मोडेल को लागी, र पछि पोर्श ईन्जिनियरहरु द्वारा यो एक ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग तिर्खाएको थियो, एक बढि सression्कुचन अनुपात र काम भोल्युम को 300 घन मीटर को वृद्धि, यो VW- पोर्श 914 मा शक्ति ल्याएर 100 hp हाम्रो T2 यस्तो खुशी छैन, किनकि यो दुई Solex 43 PDSIT कार्बोरेटर र 95H पेट्रोल सेटिंग्स कि 70 भन्दा बढी hp दिन छैन संग एक शक्ति प्रणाली को उपयोग गर्दछ।
अब भित्र जाऔं। "लोड" यहाँ एक धेरै सही शब्द हो, किनभने T2 को पहिलो पङ्क्तिको चालक दल डामरबाट एक मिटर अगाडि एक्सल माथि अवस्थित छ, जसले आन्तरिक भोल्युमको प्रयोगमा ठूलो प्रभाव पार्छ। हालको VW गोल्फ भेरियन्ट T2 भन्दा लामो र फराकिलो विचार हो, तर यसको प्रदर्शनबाट असीम रूपमा टाढा छ - नौ सिट कुप, 1000 लिटर सामान ठाउँ र 871 किलोग्राम पेलोड। निस्सन्देह, यस लेआउटमा एक अ-हानिरहित त्रुटि छ जुन VW ले T1990 सँग 4 सम्म समाधान गर्न सकेन - अगाडिको टक्करको घटनामा, चालक र उनको साथी शरीरको क्रम्पल क्षेत्रको अभिन्न अंग बन्छन्। अर्कोतर्फ, T2 र यसको 70 hp बक्सर। यस्तो गम्भीर समस्यामा पर्न सम्भव छैन।
जब हामी छोड्छौं, यो अझै धेरै अँध्यारो छ। मालिकको आवाजले भूमिगत ग्यारेज भर्छ, र भ्यान पहिलो गियरमा माथि र तल स्वचालित ढोकातिर जान्छ, जुन हाम्रो पछाडि बन्द हुन्छ। यो दोस्रो गियर कहाँ छ? पातलो गियर लिभर र लगभग तीन मिटर लामो लिभरको सम्बन्धित जटिल प्रणालीको आँखाबाट दोस्रो भाग कसरी थ्रेड गर्ने भनेर सिक्न आधा दिन लाग्छ। तर इन्जिन अत्यन्तै चलनयोग्य छ (१३०० र ३८०० आरपीएम बीच, टर्क मान कम्तिमा १२५ एनएम छ) र साहसपूर्वक तेस्रोमा तानिन्छ। यसले हामीलाई ट्र्याकमा ल्याउँछ, जहाँ हामी सजिलै बाढीले भरिएको र बिहानको धेरै छिटो ट्राफिकमा जान सक्छौं। 1300 किमी/घन्टाबाट सुरु हुँदै, ग्रिप एकदमै कम हुन थाल्छ, कम्तीमा पनि T3800 को अगाडिको छेउ राम्रो नभएको कारण - तीन वर्ग मिटर कुनै मजाक होइन।
तर भ्यान ठूलो छ भित्र। जब तीव्र गतिमा ड्राईभिंग हुन्छ तब कडा वायुगतियमक आवाज पूर्ण रूपमा अनुपस्थित हुन्छ किनकी हामी त्यस्तो गतिमा सर्न सक्दैनौं। नरम निलम्बनको साथ सवारी आरामको उल्लेख नगरीकन अगाडीको कोमल स्वाइ र बचेरा पछाडिको अटुट शान्तको साथ बम्पहरू बाहिर निकाल्छ।
अर्कोतर्फ, शरीरको अग्लो पक्ष र ईन्जिनको पछाडि क्रसविन्डहरूको लागि अनुमति दिन्छ, जसले रोडमा टी २ को व्यवहार बरु चुस्त पार्छ। सुरुमा उनीहरूले स्टेरि wheelबाट सानो समायोजनको सहायताले कछुवा रोक्न खोजे, तर चाँडै उनीहरूले महसुस गरे कि यो हुन सक्दैन। स्टीयरिंग अविश्वसनीय रूपले भारी र अप्रत्यक्ष छ, र यथार्थताको अभाव स्टीयरिंग व्हीलको फुर्सदको पाटो द्वारा पूरक हुन्छ, त्यसपछि सबै कुरा हुन थाल्छ। त्यसोभए केहि बखत, तपाइँ यी विवरणहरू हेर्न छाड्नुहोस् र भ्यान मात्र छोड्नुहोस्। १ 2० किलोमिटर पछि हामी अझै पनि सहि लेनमा थियौं, त्यसैले अरू सबै थोरै पेडेन्ट्रीको कोटीमा जान्छ।
माथि र तल
हामी लारा एयरपोर्टको एएमसी टेस्ट साइटमा आइपुग्छौं र प्रक्रिया अनुसार पहिले स्थानीय ग्यास स्टेशनमा रोक्नुहोस्। औसत उपभोगको साथ १२..12,8 l / १०० किमि, चार्ज ढिलो छ, तर मिनी बसमा चढेर तपाईंलाई आफ्नो समय लिन सिकाइसकेको छ। हामी कार धुने पास गर्छौं र अन्तमा मुख्य भागमा पुग्छौं। १ 100 kil किलोग्राम शोमा तौल गर्दै, जसमध्ये 1379 अगाडिको एक्सेलमा र 573०806 पछाडिको धुरामा। हामी अपेक्षित ठूलो घुमाउरो सर्कल (१ 13,1.१ मिटर दायाँ र १२.12,7 मिटर बाँया) नाप्दछौं। हामी मापन उपकरणमा बस्छौं र २.2,4 किलोमिटर सीधा परीक्षण ट्र्याकतिर लाग्छौं।
पहिलो, हामी केबिन मा आवाज मा डाटा लिन्छ - त्यहाँ छन्। त्यसपछि हामीले पत्ता लगायौं कि ब्रेक प्रणाली, अगाडि डिस्क र पछाडि ड्रमहरू, उमेर-उपयुक्त 100 मिटरमा 47,5 किमी/घन्टा ब्रेकिङ ह्यान्डल गर्छ, र एक्सेलेरेशन मापन गर्न अगाडि बढ्छ। पछाडिको पाङ्ग्राहरू कडा रूपमा डामरमा रोपिएका छन्, र सुरुमा यो T2 ठाउँबाट टाढा तान्न सक्षम हुनेछैन जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, त्यसपछि, मिनिबस 100 किलोमिटर प्रति घन्टा आकाशको गतिमा आफ्नो अन्तिम गन्तव्यमा दृढतापूर्वक अघि बढ्यो। मध्याह्नको केही समय अघि, हामी क्षितिजमा ट्र्याकको अन्त्य पनि देख्छौं, र चाँडै 100 नम्बर इन्स्ट्रुमेन्ट स्क्रिनमा देखा पर्दछ। यस बिन्दुबाट, T2 गति बढाउन अझ चुपचाप पुग्छ, जसको कारण हामी 120 किमी पुग्छौं। / घन्टा समय सीमा ब्रेकिङको लागि अन्तिम क्षण गुमाउनबाट बच्न।
त्यहाँ सडकमा व्यवहारको गतिशील परीक्षणहरू छन् - स्लालम र लेन परिवर्तन। पाइलनहरू बीचको पहिलो प्रयास मात्र आंशिक रूपमा सफल भयो। यो पत्ता लाग्यो कि स्टीयरिंग व्हीलबाट आवेग पहिले नरम स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषकहरू T2 मा प्रवेश गर्दछ र, यदि यो पूर्ण रूपमा निभिएको छैन भने, पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ, जसले बारीमा दिशा परिवर्तन गर्ने कि नगर्ने निर्णय गर्नुपर्छ। त्यसैले भ्यान घुम्ने बेलामा, स्लालम सकियो। दोस्रो प्रयास उल्लेखनीय रूपमा राम्रो थियो, नतिजाको साथ कि T2 ले अन्डरस्टियर र ओभरस्टेयर गर्ने लगभग एकै साथ प्रवृत्ति देखाउन सक्षम भयो - अगाडिका पाङ्ग्राहरू अझै टन्जेन्टियल रूपमा फिसलिरहेका थिए र पछाडिको टर्निङ रेडियस बन्द गर्न चाहन्थे। यो अविश्वसनीय लाग्न सक्छ, तर यस्ता चमत्कारहरू तब हुन्छन् जब भ्यानले 50,3 किमी / घन्टाको गतिमा तोरणहरू बीच सीटी बजाउँछ। क्रमिक लेन परिवर्तनहरूमा, जसले मूलतया सामान्य राजमार्ग गतिमा अवरोधबाट बच्न नक्कल गर्दछ, मिनीबसले 99,7 किमी/घन्टाको प्रबन्ध गर्दछ, जुन T2 ले बढी ह्यान्डल गर्न सक्ने उच्च गति हो। लामो समय अवधि। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - सिल्भरफिशको ड्राइभरले कहिल्यै छाप पाउँदैन कि उसले बिस्तारै ड्राइभ गरिरहेको छ वा उसले वास्तवमै पुरानो कार चलाइरहेको छ। अलि बढी उत्साह उपनगरीय क्षेत्रहरूमा नयाँ कारको गतिमा T2 मा चलाउन सकिन्छ, र शहरमा मिनीबस आश्चर्यजनक रूपमा सहज छ र कुनै पनि समस्या सिर्जना गर्दैन।
अहिले पनि, जब अर्को रेम अगाडि छ। बक्सरले हामीलाई पहिलो ठाडो र्याम्प तल धकेल्छ, लेभल आउट गर्दै र गति बढाउँछ। म तेस्रोमा फर्कन्छु - अर्को छ किलोमिटरले काम गर्नेछ। यस समयमा, पहाडको ढलानमा सडक हावा, दाहिने तर्फ अथाह अथाह खाडलहरू, र शताब्दीयौं पुराना फर रूखहरू देब्रेतिर फैलिन्छन्। यो साँघुरो, ठाडो, असमान बन्छ, तर T2 साहसपूर्वक जंगलबाट अगाडि बढ्छ, र हाम्रो अगाडिको क्षितिज प्रत्येक मिटर बित्दै जाँदा फेरि विस्तार हुन्छ। हामी रिजको पार्किङ लटमा रोकिन्छौं र वरपर हेर्छौं। तल कतै एउटा मैदान छ, र यहाँ, माथि, ठूलो चुचुरामा, त्यहाँ एउटा सानो गाडी छ।
शिखर वास्तविक शिखर मात्र बन्छ जब तपाईं यसमा आरोहण गर्नुहुन्छ, र कार वास्तवमा ठूलो कार बन्न पुग्छ, किनकि तपाईंलाई पोइन्ट ए देखि पोइन्ट बीमा पु transport्याउने क्षमताको कारणले होइन, तर यसको प्रतिभाको कारण तपाईं निरन्तर प्रभाव पार्नुहुन्छ। अलविदा T2 र माछा को लागी धन्यवाद!
पाठ: सेबास्टियन रेन्ज
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
VW T2 बस एल
फेरि हामी दु: खी छौं कि हामीसँग केवल पाँच तारा छन् ... त्यसो भए टी २ अन्तरिक्षको सनसनीखेज प्रयोगको लागि एक प्राप्त गर्दछ, एक आइकोनिक र अटुट बक्सरका लागि, दुई सुखद कम्पनीको लागि र एउटा उनको जन्मदिनको लागि।
शरीर
+ अविश्वसनीय 7,8 m2 बैठक बस्ने ठाउँ र आठ उपग्रहहरूको लागि कोठा। जब यो बच्चाहरूमा आउँदछ, TXNUMX ले तिनीहरूलाई नजिक राख्न प्रबन्ध गर्दछ, तर तिनीहरूको सामान्य दायरा बाहिर।
सानो ब्याक कभरले अधिक भारी वस्तुहरू उठाउने आग्रह र खतरालाई रोक्दछ
ईन्जिनले सामान न्यानो राख्छ
शाबाबादब ध्वनि खुल्दै र एक स्लाइडिंग ढोका बन्द गर्दै।
Комфорт
+ अत्यन्त आरामदायी निलम्बन
उच्च गतिमा एयरोडायनामिक आवाज यहाँ गम्भीर समस्या हुन सक्दैन।
निश्चित रूपमा भारी स्टीयरिंगले चालकको मांसपेशी टोन गर्दछ
ईन्जिन / प्रसारण
+ अत्यन्त लचिलो बक्सि engine इञ्जिन
चार पूर्णतया तैनात गियर्स ...
- ... यदि तपाईंले तिनीहरूलाई हिर्काउनुभयो भने
यात्रा व्यवहार
+ आकर्षक अप्रत्यक्ष नियन्त्रण
स्लालममा, तपाईं एकैसाथ प्रवचनको कम गर्न सक्नुहुनेछ अण्डरस्टेयर र ओभरस्टियरको लागि।
पार्श्व शरीर कम्पन कम गति मा आकर्षण जोड्नुहोस्
सुरक्षा
+ ब्रेक मिलान
सवारीको घुँडाले सम्भाव्य रूपमा क्रुम्पल जोनको रूपमा कार्य गर्न सक्दछ भन्ने तथ्य होशियारी ड्राईभिंगमा योगदान पुर्याउँछ।
पारिस्थितिकी
+ तपाईं विन्डोज र सनरूफको माध्यमबाट वातावरणको मज्जा लिन सक्नुहुन्छ
वाहक यात्रीको कम लागत
व्ययहरू
+ यो मित्रहरूको बीचमा गम्भीर छलफलको विषय हुनु हुँदैन
T2 अधिक र अधिक मूल्यवान हुँदैछ (मालिकहरूको लागि)
- T2 महँगो हुन्छ (यसलाई प्राप्त गर्न चाहनेहरूका लागि)
प्राविधिक विवरण
| VW T2 बस एल | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | २1970०० घन हेर्नुहोस् |
| पावर | 51 70 किलोवाट (4200०XNUMX एचपी) XNUMX१०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | 140० एनएम २2800०० आरपीएममा |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 22,3 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 47,5 एम |
| अधिकतम गति | 127 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.12,8..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | १,, 19 DM DM DM (१ 495 1979)) |
