VTG - चर ज्यामिति टर्बोचार्जर
टर्बोचार्जर को सञ्चालन को सिद्धान्त 100 वर्ष पहिले आविष्कार गरिएको थियो। केवल हाम्रो समयमा यो उपकरण लोकप्रियता मा एक पुनर्जागरण अनुभव छ।
टर्बोचार्जर को सञ्चालन को सिद्धान्त 100 वर्ष पहिले आविष्कार गरिएको थियो। केवल हाम्रो समयमा यो उपकरण लोकप्रियता मा एक पुनर्जागरण अनुभव छ।
इन्जिन पावर बढाउने सरल तरिकाहरू मध्ये एक सुपरचार्जिङ हो, त्यो हो, यसको सिलिन्डरहरूमा हावालाई जबरजस्ती। विभिन्न प्रकारका कम्प्रेसरहरू मध्ये, सबैभन्दा लोकप्रिय टर्बोचार्जर हो, जुन सामान्यतया डिजेल इन्जिनसँग जोडिएको हुन्छ।
टर्बोचार्जरमा एउटै शाफ्टमा दुईवटा रोटरहरू हुन्छन्। रोटरको परिक्रमा, इन्जिन छोड्ने निकास ग्यासहरूको ऊर्जाद्वारा संचालित, दोस्रो रोटरलाई एकै साथ घुमाउनको लागि, जसले इन्जिनमा हावालाई बल पुर्याउँछ। तसर्थ, टर्बोचार्जर चलाउनको लागि कुनै अतिरिक्त ऊर्जा स्रोतको आवश्यकता पर्दैन।
प्रत्येक पिस्टन इन्जिनमा, इन्धनको दहनबाट प्राप्त ऊर्जाको लगभग 70% निकास ग्यासहरूसँगै वातावरणमा अनुत्पादक रूपमा छोडिन्छ। टर्बोचार्जरले इन्जिनको कार्यसम्पादनमा मात्र सुधार गर्दैन, तर यसको दक्षता पनि बढाउँछ।
दुर्भाग्यवश, सामान्यतया टेक्नोलोजीको मामलामा, त्यहाँ कुनै आदर्श डिजाइनहरू छैनन्, त्यसैले क्लासिक टर्बोचार्जरमा यसको कमजोरीहरू छन्। सबै भन्दा पहिले, यो सिलिन्डर को बढावा दबाव मा "चिकनी" परिवर्तन को संभावना को कमी छ र ग्यास पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया मा ढिलाइ द्वारा विशेषता छ। यो तथ्यमा निहित छ कि इन्जिन पावर एक्सेलेटर पेडलमा द्रुत प्रेस पछि तुरुन्तै बढ्दैन। केही समयपछि मात्र इन्जिनले छिटो गति लिन्छ। यी कमजोरीहरू पहिलो सामान्य रेल डिजेल इन्जिनहरूमा विशेष गरी उल्लेखनीय थिए। चर टर्बाइन ज्यामिति भएको VTG टर्बोचार्जरको आविष्कार यसरी भयो।
यसले टर्बाइन ब्लेडको कोण परिवर्तन गरेर काम गर्छ, जसले गर्दा कम इन्जिन लोड र कम गतिमा पनि टर्बोचार्जरको सञ्चालन एकदमै प्रभावकारी हुन्छ। थप रूपमा, यो सजिलै बढावा दबाव समायोजन गर्न सम्भव भयो।
VTG डिजेल इन्जिनहरूमा, काममा कुनै उल्लेखनीय ढिलाइ छैन, र धेरै कम इन्जिन गतिमा पनि टर्क उच्च छ, र शक्ति पनि बढेको छ।
