पोर्श केम्यान एस: द रिटर्न - स्पोर्ट्स कार

जब एक नयाँ कार को परीक्षण, यो सबै भन्दा राम्रो छ फैसला घोषणा गर्नु अघि अन्त्य सम्म पर्खनुहोस्। तर यस पटक म आफैलाई मद्दत गर्न सक्दिन: नयाँ केमैन S यो सनसनीखेज, शाब्दिक सनसनीखेज छ। माथि र तल पोर्तुगाली पहाडहरु र पोर्टिमाओ, लुइसियाना राजमार्ग मा पूर्ण गति मा। पर्श यसले मलाई उडायो। यति धेरै कि यो दुई दिन भएको छ र म अझै स्तब्ध छु। इमान्दार हुन को लागी, मलाई लाग्दैन कि म उसको जस्तै माया मा परें। होइन किनकि मँ यो शानदार पाउँदिन, तर किनभने पुरानो मोडेल प्रमाण थियो कि यसको शानदार ड्राइविंग कौशल सधैं कार लाई खुसी गर्न को लागी पर्याप्त छैन। जे होस्, यो समय यो पहिलो नजर मा साँचो माया हो।

म भन्दै छु कि पुरानो मोडेल यो संग राम्रो थिएन, तर मलाई लाग्छ कि हामी सबै सहमत हुन सक्छौं कि यो बक्सस्टर जस्तै पोर्श ग्राहकहरु को दिल जित्न सकेन, एक्लै छोडौं 911 ११। पहिचान संकट को प्रकार, र तथ्य यो हो कि उहाँ सधैं "गरीब को 911" वा "महिला कार" मानिन्छ पक्कै मद्दत गर्दैन।

यो केम्यान टापुहरु को लागी मोचन को दिन हो, वा कम से कम यो मैले पोर्चुगल मा सामना गर्नु पर्यो द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ। हामी सबै आधिकारिक फोटोहरु देखेका छौं, तर जब सम्म तपाइँ यसलाई वास्तविक जीवन मा देख्नुहुन्छ र अनुपात, छविहरु, विवरण र प्रत्येक डिजाइन तत्व को पूर्णता नोटिस, यो यसको आकर्षण बुझ्न गाह्रो छ। जबकि पहिलो दुई पुस्ता केहि मा सुन्दर र अरु मा अजीब मा सुन्दर थियो, यो हर कोण बाट तपाइँ देख्नुहुन्छ भव्य छ। उनी आफ्नो मांसपेशिहरु र शारीरिक आकर्षक छ उनको आकर्षक कर्व्स छोडेर बिना। म संग सर्कल 20 बाट वैकल्पिक खेल टेक्नोत्यसपछि यो अविश्वसनीय छ।

भित्र, उहाँ एक कम संग विशेष छैन, एक संग ड्यासबोर्ड यो गुणस्तरीय र आँखा र स्पर्श को लागी प्रीमियम कार डिजाइन exudes, तर जबरजस्ती बिना। सधैं को रूप मा, सही ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन सजिलो छ, र अगाडि र पछाडि दृश्यहरु शानदार छन्, एक उठाएको संग, गोल बोनट दुबै छेउमा र गोल पक्षहरु कि साइड मिरर मा प्रतिबिम्बित। भागहरु ठाउँ मा छन्, जस्तै प्यानल मा एल्युमिनियम ब्रशिंग बिदाई i सिट पछाडि बाट: यो एक rebar जस्तै देखिन्छ र दुबै छेउमा इन्जिन तेल र कूलेन्ट समावेश गर्दछ। ल 'एलेरोन अनुकूली पछाडि Boxster भन्दा एक steeper कोण मा अधिक र अधिक उठाउँछ, ४० प्रतिशत द्वारा सतह क्षेत्र वृद्धि वायुगतिकी.

शरीर को काम मा एल्युमिनियम को व्यापक उपयोग टोरसनल कठोरता ४० प्रतिशत बढेको छ र १.३ 40 ५ केजी को उचाई ३० किलो को तौल घटाएको छ। बल ईन्जिन थोरै बृद्धि भयो (२.10 एचपी २2.7५ संस्करणमा १० एचपी सम्म र ३.४ लिटर एस ३२५ एचपी मा h एचपी सम्म), तर दुबै इन्जिनहरुमा एक व्यापक वितरण वक्र छ र यस प्रकार, उनीहरु मा पुराना इन्जिनहरु को तुलना मा अधिक शक्ति को विकास क्रान्तिको सम्पूर्ण दायरा।

दुर्भाग्यवश, प्रक्षेपण मा, हामी २.2,7-लीटर आधार मोडेल ड्राइभ गर्न असमर्थ थियौं, तर यो ठूलो चीजहरुको प्रतिज्ञा गर्दछ: यो पहिलो १०० एचपी इन्जिन संग केमैन हो। / लीटर, सटीक हुन, १००.१। निस्सन्देह, शक्ति मा एक वृद्धि हात संग हात मा जान्छ (100 प्रतिशत सम्म) खपत र उत्सर्जन। केमन एस संग PDK CO188 उत्सर्जन मात्र २ g / किमी हो। २2० किमी / घन्टा मा एक स्पोर्ट्स कार को लागी खराब छैन।

PDK को कुरा गर्दै: हास्यास्पद लाग्ने र भविष्यको रोइ machines मेसिनहरु को अगाडि हार मान्न अनिच्छुक भएको छाप दिने जोखिममा, म दुबै PDK र गति म्यानुअल। र, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ, पहिलो उत्कृष्ट भयो। तरल पदार्थ जब तपाईं आरामसँग ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तीव्र जब तपाईं कारको घाँटीमा ताननुहुन्छ: यसमा कुनै शंका छैन कि पोर्शले यो समय सही गर्यो। समस्या यो हो कि म अझै पनि राम्रो सिफ्टर रुचाउँछु, विशेष गरी जब नर्भस सात-स्पीड 991 को सट्टा सुन्दर छ-स्पीड म्यानुअलसँग जोडिएको हुन्छ। चश्मामा एक द्रुत हेराईले पुष्टि गर्‍यो कि यो सबैभन्दा "EVO" केम्यान एस हो जुन तपाईंले कहिल्यै पाउनुहुनेछ: यसमा म्यानुअल ट्रान्समिशन छ, यो खेल Chrono, त्यसपछि गतिशील प्रसारण माउन्ट, त्यसपछि PCCB ब्रेक (i ड्राइभहरू अगाडि मोटो छ, calipers stiffer छन् र सम्पर्क क्षेत्र ठूलो छ) पोर्श टोक़ भेक्टरिंग प्रणाली (PTV) सीमित पर्ची अन्तर, खेल निकास प्रणाली र २० इन्च खेल टेक्नो पाels्ग्रा संग। यो पनि छ पोर्श संचार व्यवस्थापन (PCM) र आन्तरिक पूर्ण रूपमा छालामा। यी विकल्पहरु बढ्छन् मूल्य आधार 66.310 XNUMX यूरो। त्यो पैसा को एक धेरै हो, यो सत्य हो, तर जब देखि हामी केमैन एस को खोज को बारे मा छौं, यो यसको लायक छ।

हामी Faro मा अधिकृत पोर्श डीलर छोड्छौं र सडक नेटवर्क संगै हामी Moncique को आसपास पहाडहरु तिर जान्छौं Ecoty २०११ को समयमा हामी धेरै राम्रो संग जान्दछौं। उनिहरु उजाड छन् र सडकहरु को एक अनन्त विविधता संग विशाल सीधा लाइनहरु लाई जोड्छन्। वक्र र एक पूल टेबल र पुरानो फटेको र नालीदार डामर को रूप मा चिकनी सतहहरु वैकल्पिक। तिनीहरू चुनौतीपूर्ण, मुखर, र आकर्षक छन्।

तपाईंले नयाँ पोर्श केम्यानको बारेमा याद गर्नुहुने पहिलो कुरा यो हो कि यसको खेलकुद प्रदर्शन र तारकीय लुकको बावजुद, यो अविश्वसनीय रूपमा व्यावहारिक छ। पहुँच गर्नुहोस् ट्रंक यो एक ह्याचब्याक हो, र अगाडिको हुड मुनि अर्को सामान डिब्बा हो: एक र अन्य धेरै झोलाहरु बीच। केम्यान पनी अविश्वसनीय आरामदायक र ड्राइभ गर्न सजिलो छ, सीमित overhangs र कम्पैक्ट आयाम संग। यदि तपाइँ m० मिटर भन्दा अग्लो हुनुहुन्छ भने, तपाइँ यो जान्न खुशी हुनुहुनेछ कि नयाँ प्लेटफर्मको साथ, जुन 60 मिमी भन्दा लामो छ, माककपिट.

जब हामी पहाडहरु चढ्छौं, यो मेशिन को गुणहरु लाई प्रकट गर्न को लागी शुरू हुन्छ। सडकहरु फराकिलो छन् (अगाडि ४० मिमी र पछाडि १२ मिमी, क्रमशः), तर कारको समग्र चौडाइ उस्तै रहन्छ। लामो व्हीलबेस संगै, फराकिलो ट्र्याक केमन लाई सुरक्षित र अधिक ग्रिपी बनाउँछ, उत्कृष्ट पार्श्व र अनुदैर्ध्य स्थिरता र उत्कृष्ट रोडहोल्डिंग संग। तौल 46/54 चपलता को लागी। Boxster जस्तै, यो केमैन मा छ संचालन विद्युत ऊर्जा। दुबै कारको लेआउट 991 भन्दा बढी प्राकृतिक छ, तर यदि मैले आफूलाई सन्तुलनबाट बाहिर निकाल्नु पर्छ भने, म केम्यान तीन मध्ये सर्वश्रेष्ठ हो भन्न चाहन्छु। सुख्खा सडकहरूमा, तपाईंलाई थाहा छ कि कति पकड बाँकी छ, र भिजेका सडकहरूमा पनि, केम्यानले आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्छ।

तपाइँ एक धेरै उच्च गति राख्न सक्नुहुन्छ जबकि डर बिना कुनाहरु को आसपास दौड। छिटो कुनाहरु मा, पकड विशाल छ, केहि कोने मा केमैन लगभग भित्री पाels्ग्रा लिफ्टहरु। तर जहाँ यो साँच्चै बाहिर खडा छ ढिलो स्टड मा छ किनकि यो धेरै स्थिरता र पकड छ तपाइँ भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ र तपाइँ यसलाई PTV र एक मेकानिकल सीमित पर्ची विभेद को उपयोग गरेर कतार गर्न सक्नुहुन्छ। विरलै तपाइँ यस्तो स्थिर गति र यस्तो प्राकृतिक सन्तुलन संग एक कार पाउन सक्नुहुन्छ कि यो यसको अनुहार परिवर्तन गर्न सक्छ र यसको औंलाहरु को एक तस्वीर संग एक जनावर मा बदल्न सक्छ।

इन्जिन र छ गति मैनुअल प्रसारण महान र सँधै फ्लैट six को ३.४ अश्वशक्ति र टोक़ संग सिc्क मा छन्। त्यहाँ फ्रिजिओन पारीहरु हल्का र सटीक छन्, त्यसैले तपाइँ पनी अधिक गियर परिवर्तन संग वाहन संग जोडिएको महसुस। मँ ज्वार को बिरुद्ध जाउन सक्छु, तर म 0-100 को लागी एक सेकेन्ड को दशौं बलिदान गर्न चाहन्छु (PDK संस्करण को लागी 5,0 बनाम 4,9 सेकेन्ड) र धेरै ड्राइभि pleasure्ग खुशी छ। आखिर, र शायद एक पोर्श को लागी पहिलो पटक को लागी, छनौट बिल्कुल व्यक्तिगत हो र यस तथ्य को कारण हो कि दुई संस्करणहरु मध्ये एक स्पष्ट रूप मा अन्य भन्दा राम्रो छ। हामी आशा गर्छौं कि अब देखि यो सधैं यस्तै हुनेछ।

म शर्त गर्छु जो केमैन एस को म्यानुअल संस्करण छनौट गर्ने को लागी यो एड़ी देखि पैताला को चढाई को रमाईलो को लागी गर्दछ, तर मँ ग्यारेन्टी दिन्छु कि तपाइँ यसलाई माया गर्नुहुनेछ। स्वचालित बन्दुक शासन खेल प्लस... निसान को 370Z प्रणाली जस्तै, यो महान छ, यो बिल्कुल revs मा एक तेज गिरावट संग सडक rpm संग इन्जिन rpm हर समय तपाइँ गियर परिवर्तन सि sy्क्रोनाइज। यो प्रकार्य अक्षम गर्न सकिन्छ यदि स्थिरीकरण प्रणाली पूर्ण रूपमा अक्षम छ। PSM खेल प्लस मोड मा, साबित गरीरहेको छ कि पोर्श वास्तविक चालकहरु लाई कुनै अन्य ब्रान्ड भन्दा राम्रो सम्मान गर्दछ।

वैकल्पिक खेल निकास प्रणाली संग, केमैन छ एक आवाज साँच्चै शानदार, पागल जस्तै भुक्न र आतिशबाजी शूटिंग। यदि मँ तपाइँ को आलोचना गर्न को लागी, निकास धेरै धेरै rumbles जब तपाइँ पूर्ण गति मा ड्राइभिंग छैन, तर यदि तपाइँ एक शान्त मोड छान्नुहुन्छ, समस्या हल हुनेछ। पनि PASM लटकन उनीहरु समायोज्य छन्, तर ईमानदार हुन को लागी, उनीहरु यति धेरै विनम्र र पनी कठिन खेल प्लस मोड मा व्यवस्थित छन् कि तपाइँ गुनासो गर्न सक्नुहुन्न। २० इन्च पाels्ग्रा, कम कर्ब टायर र धेरै सडकहरु को स्थिति यहाँ पोर्चुगल मा, मर्सिडीज बेन्ज बाट नयाँ जनावर प्रभावशाली छ र ब्रिटिश फिर्ता सडकहरु को बम्पी डामर को लागी राम्रो bodes।

जब हामी अन्ततः होटलमा फर्कियौं, म केम्यान टापुहरूको गुणस्तर र ड्राइभ गर्न कत्तिको रोमाञ्चक र रमाइलो छ भनेर उडाएँ। अन्तिम कार जसले मलाई यसरी हिर्काएको थियो - विडम्बनापूर्ण रूपमा - 997 Carrera GTS, जुन आधुनिक समयको सबैभन्दा राम्रो 911 बन्यो। म ओछ्यानमा क्रल गर्छु यदि मैले यसलाई किन्नको लागि कुनै बाटो फेला पारें भने मैले कुन रंग रोज्ने भनेर निर्णय गर्ने प्रयास गर्दैछु। छनोट कठिन छ र मसँग एक अस्तव्यस्त रात छ।

भोलिपल्ट बिहान हामी डामर carousel को दिशा मा Autodromo Internacional do Algarve भनिन्छ। पोर्शले तपाइँलाई ट्रयाक मा स्वतन्त्र रूपमा चलाउन दिदैन, र हामी त्यो पनि बुझ्न सक्छौं। उहाँले हामी सबै पत्रकारहरुलाई तीन वा चार कार को समूह मा विभाजित गर्नुभयो, जो एक प्रकार को सुरक्षा कार को पछाडि ट्रयाक मा ड्राइभ गर्दछ कि गति निर्धारण गर्दछ। सामान्यतया यो निराशाजनक हुनेछ, तर जब वाल्टर Röhrl यस कार मा छ, तपाइँ एक राम्रो समय को लागी निश्चित हुनुहुन्छ। चार कारहरु एक velodrome जस्तै हामीलाई पछ्याउन, र हामी वाल्टर को पोर्श गर्न टाँस्ने पालो लिनुहोस्। Röhrl आफ्नो खुट्टा उठाएर गति को आकलन मा धेरै राम्रो छ जब सम्म कारहरु को पहिलो उहाँलाई आउँछ। जाहिर छ, जति धेरै तपाइँ उसलाई सताउनुहुन्छ, त्यति नै उसले गति उठाउनेछ। चूंकि उनी 991 १ ड्राइभ गर्दै छन् (जाहिर छ, रैली च्याम्पियनहरु आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरु लाई केहि बर्ष पछि केहि फाइदा दिन सक्दैनन्), उनी धेरै छिटो जान्छन्।

यो रमाईलो छ र कहिले काहिँ थोरै डराउने, Portimao अन्धा twists र मोडहरु को भरिएको छ, र सतह धेरै ठाउँहरु मा गीला छ। Caiman धेरै राम्रो सन्तुलित छ, त्यहाँ मात्र धागा छ understeer सब भन्दा छिटो कुनाहरुमा, जबकि ढिलो वा मध्यम कोने मा, यो तटस्थ रहन्छ, जब सम्म तपाइँ जानबूझेर ढिलो गरेर वा ग्यास पेडल मा मात्र प्रवेश गर्नु अघि यसलाई तोड्न।

सडक मा को रूप मा, पनी पनी पनी, केमैन बिल्कुल पारदर्शी र इनपुट संकेतहरु को आज्ञाकारी छ। यो तपाइँ तपाइँको गर्दन मा एक राम्रो समय पाउन को लागी अनुमति दिन्छ, भले ही केहि अवस्थामा यो रेकर्ड समय को बलिदान लायक छ कोने मा oversteer को आनन्द लिन को लागी वा सफा ड्राइभिंग को पक्ष मा। यो हेर्न को लागी सजीलो छ कि उनी कसरी Nordschleife 7 मिनेट 55 मिनेट मा वरिपरि प्राप्त गर्न को लागी व्यवस्थित। कुनै फरक पर्दैन कि तपाइँ यसलाई कसरी चलाउनुहुन्छ, केमैन एस सधैं घर मा सही लाग्छ। यदि तपाइँ आफ्नो कार ज्यादातर सडक मा प्रयोग गर्नुहुन्छ तर समय मा समय को एक राम्रो ट्रयाक दिन दिमाग छैन, यो अर्को कार कि मात्र कुशल र रमाईलो खोज्न गाह्रो छ।

थप के छ - यद्यपि म यसलाई स्वीकार गर्न चाहन्न - केम्यान एस अन्ततः उद्योग मिडिया द्वारा धेरै प्रिय शब्दावली प्रश्नको जवाफ दिन्छ: "के तपाई अझै पनि 911 चाहनुहुन्छ?" मेरो एक भागले यो विश्वास गर्न जारी राखेको छ कि यो पहिले जस्तो अहिलेको अर्थ छैन। तर त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जसले विशुद्ध आर्थिक प्रश्नलाई त्याग्छन् र दुई पोर्शहरू - केम्यान र क्यारेरा - उनीहरूको योग्यतामा मात्र मूल्याङ्कन गर्छन्।

व्यक्तिगत रूपमा, यदि मलाई सोधिएको थियो कि म दुई मध्ये कुनलाई रुचाउँछु, मलाई थाहा छैन कि कुन छनौट गर्ने। एक पटक एक पटक मा, मँ बिना कुनै हिचकिचाहट "911" को जवाफ, तर अब यो अब निर्णय गर्न को लागी यति सजिलो छ। विशेष गरी जब मँ त्यो दुबै, र अर्को चलाईयो, तर या त एक वा अन्य किन्न सक्दैन। यो पहिले नै केमैन टापुहरु को लागी एक जीत हो र निर्माताहरु को लागी बजार को एक टुक्रा चोरी गर्न को लागी नराम्रो खबर हो। यदि अर्को प्रतिष्ठित कार 2013 मा आउँछ, यो एक अविस्मरणीय वर्ष हुनेछ। केम्यान टापुहरु अन्ततः बढेको छ।