Jatco jf015e बारे सबै जानकारी
सामग्रीहरू
Jatco JF015E हाइब्रिड भेरिएटर 1800 cm³ (180 Nm सम्मको टर्क) सम्मको आन्तरिक कम्बसन इन्जिनले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा स्थापनाको लागि डिजाइन गरिएको हो। एक २-चरण ग्रह गियरबक्स एकाइको डिजाइनमा पेश गरिएको थियो, जसले बक्स क्र्यांककेसको आयामहरू कम गर्न सम्भव बनायो। उपकरण 2 मा संयंत्र को उत्पादन कार्यक्रम मा देखा पर्यो।
जहाँ लागू हुन्छ
बक्स निम्न कारहरूमा पाइन्छ:
- निसान जुक, माइक्रा र नोट, ०.९ देखि १.६ लिटर सम्म विस्थापन भएको इन्जिनले सुसज्जित। 0,9 लिटर सम्म पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित, Qashqai, Sentra र Tiida कार मा माउन्ट।
- १.६ लिटर इन्जिनको साथ रेनो क्याप्चर र फ्लुएन्स।
- १.५ र १.६ लिटर इन्जिन भएको मित्सुबिशी ल्यान्सर १० औं पुस्ता।
- सानो आकारको सुजुकी स्विफ्ट, वैगन आर, स्पेसिया र शेभरोलेट स्पार्क कारहरू १.४ लिटरसम्म पेट्रोल पावर युनिटहरू भएका छन्।
- 1600 cm³ इन्जिनको साथ कार लाडा XRAY।
डिजाइन र स्रोत
प्रसारण एक समायोज्य कोनिकल पुली र एक लेमेलर बेल्ट समावेश V-बेल्ट संयन्त्र संग सुसज्जित छ। पुलीको व्यासमा सिंक्रोनस परिवर्तनको कारण, गियर अनुपातको सहज समायोजन सुनिश्चित गरिएको छ। बक्समा पुश-टाइप बेल्ट स्थापना गरिएको छ, मोटर र बक्सको बीचमा हाइड्रोलिक क्लच अवस्थित छ। भेरिएटरमा काम गर्ने तरल पदार्थको परिसंचरण सुनिश्चित गर्न, उच्च-दबाव रोटरी पम्प प्रयोग गरिन्छ।
बक्स डिजाइनमा २-स्पीड हाइड्रोमेकानिकल अटोमेटिक मेसिन राखिएको छ, जुन कार १०० किमी/घन्टाभन्दा बढी गतिमा गुडिरहेको बेला आवश्यक हुन्छ। अतिरिक्त गियरबक्सको परिचयले प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा भेरिएटरको अपरेशनबाट बच्न सम्भव बनायो (जब शंकुको बाहिरी किनारमा लेमेलर बेल्ट राख्दै)। रिभर्स गियरमा स्विच गर्ने काम बक्सको हाइड्रोमेकानिकल भागमा गरिन्छ, भेरिएटर यस मामलामा संलग्न छैन। एकाइको सहयोगमा, ड्राइभरले म्यानुअल मोडमा गियर अनुपातहरू (निश्चित मानहरूको संख्याबाट) स्विच गर्दछ।
निर्माताले 120-150 हजार किलोमिटरमा बक्सको स्रोत अनुमान गर्दछ। उल्लेखित आंकडा नियमित तेल परिवर्तनहरू (प्रत्येक 30 हजार किमी) र एक कोमल अपरेशन मोड (ड्राइभिङ अघि वार्मिङ, सहज गति र 100-110 किमी / घन्टाको गतिमा आन्दोलन) संग प्राप्त गरिन्छ। 2014 भन्दा पहिले उत्पादन गरिएका बक्सहरूमा धेरै नोडहरूको कारणले स्रोत कम भएको छ। बक्सहरूको पछिल्ला श्रृंखलाहरूमा परिमार्जित पम्प र बियरिङहरू छन्, साथै सफ्टवेयरको अपग्रेड गरिएको संस्करण।
सेवा Jatco JF015E
तपाईं जाडोमा चिसो बक्समा सार्न सुरु गर्न सक्नुहुन्न। काम गर्ने तरल पदार्थलाई न्यानो पार्न, इन्जिन कूलिङ सिस्टमसँग जोडिएको ताप एक्सचेंजर प्रयोग गरिन्छ। सहज रूपमा हिड्न सुरु गर्नुहोस्, अचानक झटकाहरू बेवास्ता गर्नुहोस्। काम गर्ने तरल पदार्थ 6 महिना सञ्चालन पछि जाँच गरिन्छ, स्पष्ट तेल सामान्य मानिन्छ। यदि बादल फेला पर्यो भने, तरल पदार्थ ठीक फिल्टर तत्व (बक्स क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित) सँगसँगै परिवर्तन हुन्छ। सेवा जीवन विस्तार गर्न, वार्षिक निवारक तेल र फिल्टर परिवर्तन सिफारिस गरिएको छ।
मेसिनको डिजाइनमा बक्ससँग जोडिएको रेडिएटर छ। ताप एक्सचेन्जर कोशिकाहरू धुलो र फ्लफले भरिएका हुन्छन्, जसले तेललाई अधिक तताउने गर्छ। एक विशेष सेवामा वार्षिक रूपमा रेडिएटरहरू फ्लश गर्न आवश्यक छ।
यदि डिजाइनमा कुनै बक्स ताप एक्सचेन्जर छैन भने, तपाइँ एकाइ आफैं स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ (थर्मोस्टेटको साथ जसले शीतलन ब्लक मार्फत तेल प्रवाहको तीव्रतालाई विनियमित गर्दछ)।
यो मोडेल संग समस्या
बक्सको हानि भनेको कोन र पुशिंग बेल्टको घर्षणको समयमा बनेको धातु कणहरूसँग तेलको प्रदूषण हो। अड्किएको भल्भले काम गर्ने तरल पदार्थको सामान्य परिसंचरणमा बाधा पुर्याउँछ, जसले कारको स्थिरता निम्त्याउँछ। एक अतिरिक्त समस्या रोलिंग बीयरिंग हो, जुन धातु चिप्स द्वारा क्षतिग्रस्त छ। यदि भेरिएटरसँग सम्बन्धित समस्याहरू छन् भने, थप आन्दोलन निषेधित छ। कारलाई टो ट्रकको सहयोगमा मर्मत गर्ने ठाउँमा पुर्याइएको छ, टोमा चलाउन अनुमति छैन।
स्विच गर्न अस्वीकार
बक्स डिजाइनले सोलेनोइड्सको साथ हाइड्रोलिक ब्लक प्रयोग गर्दछ, जुन क्र्यांककेसको तल्लो भागमा अवस्थित छ। जब चिपहरू भल्भहरूमा प्रवेश गर्दछ, काम गर्ने तरल पदार्थको आपूर्ति अवरुद्ध हुन्छ, बक्स निश्चित गियर अनुपातको साथ आपतकालीन मोडमा सञ्चालन हुन्छ। बेल्टले कोनलाई अपरिवर्तनीय क्षतिको जोखिम हुने भएकाले मेसिन चलाउनु हुँदैन।
फोहोर तेल
बक्समा तेलको प्रदुषण बेल्ट र कोनिकल पुलीको पहिरनको कारण हो। कणहरू चुम्बकीय इन्सर्ट र फिल्टरहरूद्वारा कब्जा गरिन्छ, तर जब तत्वहरू बन्द हुन्छन्, काम गर्ने तरल पदार्थमा फोहोर रहन्छ। हाइड्रोलिक ब्लक फोहोर छ, जसले मेसिन चल्दा झटका लाग्छ। डिग्रेडेड तेलको साथ सवारी साधनको निरन्तर सञ्चालनले ब्लक भल्भ र V-बेल्ट कम्पोनेन्टहरूमा घातक क्षति निम्त्याउँछ।
असर टूटने
भेरिएटरको प्राथमिक र माध्यमिक शाफ्टको असर समर्थनको पहिरन दुर्लभ छ। यदि रोलिङ तत्वहरू वा ट्रेडमिलहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, शाफ्टहरूको पारस्परिक स्थिति गडबड हुन्छ, जसले बेल्टलाई वार्प गर्न र सञ्चालनको क्रममा आवाज उत्पन्न गर्न सक्छ। बक्सको थप सञ्चालनको साथ, धातु चिप्सको मात्रा बढ्छ, जसले थप घर्षण सतहहरू लुकाउँछ र तेल पम्प र हाइड्रोलिक एकाइको बाइपास भल्भहरू असक्षम पार्छ।
पम्प विफलता
गियरबक्सले रोटरी पम्प प्रयोग गर्दछ, अघिल्लो CVT मोडेल 011E बाट एसेम्बलीसँग एकीकृत। धातुको कण वा फोहोर दबाव कम गर्ने भल्भमा प्रवेश गर्दा एसेम्बली जाम हुन सक्छ। यस अवस्थामा, भेरिएटरले निश्चित गियर अनुपातको साथ आपतकालीन मोडमा काम गर्दछ। दोष उत्पादन को पहिलो वर्ष को बक्स मा अवलोकन गरिएको छ, पछि निर्माताले भल्भ को डिजाइन को अन्तिम रूप दिए।
सूर्य गियर विफलता
सूर्य गियर को विनाश, जो हाइड्रोमेकानिकल एकाई मा स्थित छ, अचानक त्वरण र 140-150 किमी / घन्टा माथि गति मा लामो आन्दोलन को कारण हुन्छ। गियर क्षति भनेको कम्पन भारको परिणाम हो जुन अचानक प्रवेगको समयमा हुन्छ। यदि गियर ह्वील नष्ट भयो भने, गाडी अगाडि बढ्न सक्दैन, रिभर्स गियर सक्रिय रहन्छ।
उपकरण निदान
प्राथमिक प्रसारण निदान कार मा कनेक्टर जडान भएको कम्प्युटर प्रयोग गरी गरिन्छ। प्रविधिले तपाईंलाई तेल पम्प र पुलीहरूमा बेल्ट स्लिपसँग सम्बन्धित समस्याहरू पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ। भागहरूको अवस्था निर्धारण गर्न, यो तेल नाली गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि तेल प्यान अलग गर्नुहोस्।
CVT मर्मत
JF015E भेरिएटरको ओभरहालको क्रममा, हाइड्रोलिक ट्रान्सफर्मरलाई ग्यास्केट र सिलहरू प्रतिस्थापन गरी सेवा गरिन्छ। नियमित ताप एक्सचेंजरमा कम मात्रा छ, आन्तरिक च्यानलहरू फोहोरले भरिएका छन्। यदि कारको मालिकले बक्सको ओभरहेटिङको बारेमा गुनासो गर्छ भने, त्यसपछि एक एडेप्टर हीट एक्सचेन्जरको सट्टा सम्मिलित गरिएको छ, तपाईंलाई रेडिएटर माउन्ट गर्न अनुमति दिन्छ। सञ्चालनको तापमान व्यवस्था जाँच गर्न, यो विशेष स्टिकरहरू लागू गर्न अभ्यास गरिन्छ जुन 120 डिग्री सेल्सियसमा तताउँदा रंग परिवर्तन हुन्छ।
बक्स ओभरहाल गर्न, तपाईंले ग्यास्केट र सिलहरूको सेट र क्लचहरूको सेट खरिद गर्न आवश्यक छ। घर्षण ब्लकहरूको साथमा, पम्प भल्भ प्रायः परिवर्तन गरिन्छ (मूल वा मर्मत गर्ने) र नयाँ इनपुट शाफ्ट बियरिङहरू स्थापना गरिन्छ। बक्सको लागि, 8 वा 9 ट्यापहरूसँग बेल्टहरू प्रयोग गरिन्छ, यो होन्डा CVTs (Bosch 901064) को एक तत्व प्रयोग गर्न अनुमति दिइएको छ, जुन 12 टेपहरूसँग सुसज्जित छ। यदि, बाकस खोल्दा, शंकुको काम गर्ने सतहहरूमा क्षति पत्ता लगाइयो भने, तत्वहरू माइलेजको साथ डिससेम्बल गरिएको भेरिएटरबाट उधारिएको भागहरूसँग प्रतिस्थापन गरिन्छ।
किन्न प्रयोग गरिएको छ कि छैन
दोस्रो बजारमा, एकाइको लागत 60 हजार rubles बाट छ। यो विशेष सेवा केन्द्रहरूमा निदान र नवीकरण गुजरेका अनुबंध एकाइहरू किन्न सिफारिस गरिएको छ। यसको मूल्य 100-120 हजार rubles पुग्छ, तर विक्रेताले भेरिएटरको लागि ग्यारेन्टी दिन्छ, कागजातहरू द्वारा पुष्टि। माइलेज बिना एग्रीगेटरहरूको लागत 300 हजार रूबल पुग्छ, त्यस्ता नोडहरू कारखाना वारेन्टी अन्तर्गत कार मर्मतको घटनामा स्थापित हुन्छन्।
