इंजेक्शन: दुबला मिश्रण / स्तरीकृत चार्ज
इन्धन खपत कम गर्नको लागि आधुनिक पेट्रोल इन्जिनहरू प्रत्यक्ष इन्जेक्सन रुचाउँछन्। वास्तवमा, इन्जेक्टर स्थापना को तथ्य सीधा कोठामा अनुमति दिन्छ नियन्त्रण (क्याल्कुलेटर अनुसार) अझ स्पष्टसँग सिलिन्डरमा इन्धन आपूर्ति।
इन्जिन चलिरहेको बेला यसले पैसा पनि बचत गर्छ। तल et औसत गति, चालकले ध्यान नदिई फरक तरिकाले इन्धन इन्जेक्सन गर्न सम्भव छ। र यो जहाँ बहुस्तरीय चार्जिङ प्रक्रिया आउँछ।
पास गर्दा ध्यान दिनुहोस् कि फोक्सवागन समूह FSI इन्जिनहरूमा अक्षर S लेमिनेट हो।
समय समयमा इन्धन इन्जेक्सन गर्नुको सट्टा स्वीकृति चरण 4-स्ट्रोक इन्जिनको लागि, सञ्चालनको यो मोडमा इन्धनको एक खुराक इन्जेक्सन समावेश हुन्छ कम्प्रेसन क्षण चक्र, अर्थात् पछि (ध्यान दिनुहोस् कि केहि ईन्धन अझै पनि सक्शनको समयमा इन्जेक्ट गरिएको छ)।
नतिजा, मिश्रण एकरूप छैन सिलिन्डरमा, किनकि यो हावा सेवन गर्दा गर्न सकिँदैन। इन्धन इन्जेक्टरको तलको सानो क्षेत्रमा केन्द्रित जब यो आगो समात्न को लागी छ, यसले खपत र दहन तापमान कम गर्न अनुमति दिन्छ (पूरा चेम्बर भर्न आवश्यक छैन)। ध्यान दिनुहोस् कि खपतमा कमी यस तथ्यको कारण हो कि यस प्रक्रियाले डेलिभर गरिएको खुराकलाई सीमित गर्दछ, पेट्रोल इन्जिनलाई अतिरिक्त हावासँग चल्न अनुमति दिन्छ, जसले पम्पिङ घाटालाई पनि सीमित गर्दछ (किनकि पेट्रोलमा इन्धन / अक्सिडेन्ट मिश्रणको मात्रा मापन गर्न थ्रॉटल भल्भ हुन्छ। )। किनभने परम्परागत इन्जेक्सनको अवस्थामा, इन्धन / अक्सिडाइजर मिश्रणले एसेम्बलीलाई सही रूपमा प्रज्वलित गर्नको लागि धेरै हावा समावेश गर्नु हुँदैन (स्टोइचियोमेट्रिक अनुपात)। सरल बनाउनको लागि, सिलिन्डरहरूमा हावाको मात्रा सीमित गर्ने आवश्यकताको तथ्यले इन्जिन (पम्पिङ घाटा) को स्तरमा "भ्याक्यूम प्रभाव" निम्त्याउँछ, जसले यसको केही शक्ति लिन्छ (यो एक पुतली हो जुन मोड्युलेट हुन्छ। हावाको निरन्तर प्रवाह। पावर गेज)। डिजेल इन्जिनमा नभेटिएको घटना। यसरी, स्तरीकृत मोडमा, हामी पम्पिङ प्रभाव बिना नै पुतलीलाई पूर्ण रूपमा खोल्छौं जसले ऊर्जा लिन्छ र त्यसैले इन्धन लिन्छ!
दुर्भाग्यवश, यो इंजेक्शन मोडले अपूर्ण ईन्धन दहनको परिणाम दिन्छ। एक असंगत मिश्रणले NOx र जरिवाना निम्त्याउँछ। र जब डिजेल इन्जिनले कण फिल्टर प्रयोग गर्दछ, यो पेट्रोल इन्जिन भन्दा कण उत्सर्जनको सन्दर्भमा सफा हुन्छ।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
अब्देरहमान (मिति: २०२०, ०५:१::१))
अरूसँग ज्ञान साझा गर्न यो साँच्चै राम्रो छ। सबैलाई धन्यवाद।
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2019-12-30 10:57:43): धन्यवाद।
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
निरन्तरता 2 कमेन्टर्स :
Alain Kawaié (मिति: २०२०, ०५:१::१)) |
यो पहिलो पटक मैले यो साइट भ्रमण गरेको हो। यो यसको स्पष्टता र सरलता मा असाधारण छ! यो बाहिर जान्छ कि मेरो ब्रेकिङ प्रणाली बिग्रिएको छ (रेन्ज रोभर क्लासिक 200 Tdi मा ABS) र म कम्तिमा मलाई थाहा थिएन के पत्ता लगाउन सक्छु। कसैलाई थाहा छ, आफ्नो ज्ञान पास गर्नु ठूलो छ - धन्यवाद! एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
(तपाइँको पोस्ट टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ) |
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
तपाई फेरारीको विकासको बारेमा के सोच्नुहुन्छ
