कावासाकी ZX-10R S-KTRC: हामी चलाईयो

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Bridgestone, Matevž Gribar

तपाइँ मोटरसाइकल चालकहरु Avto पढ्दै सायद जान्दछन् कि हामी धेरै पटक हरी जापानी कारहरु को परीक्षण को अवसर प्राप्त गर्दैनौं, हामी बिक्रेताहरु को सद्भावना मा निर्भर गर्दछौं र यस तरह अवसरहरु जब पोर्चुगल मा Bridgestone टायर परीक्षण। र जब देखि हामी तपाइँलाई मोटरसाइकल दृश्य मा के भैरहेको छ को लागी सम्भव भएसम्म पूर्ण रूप मा परिचय गराउन चाहन्छौं, हामीले नयाँ दस संग १५ मिनेट को बैठक को छापहरु लाई रेकर्ड गर्यौं।

नयाँ कावासाकी ZX-10R, पनि निन्जा वा बोलचाल दस भनिन्छ, गत वर्ष पेश गरिएको थियो। कि बाइक नयाँ छ पहिलो नजर मा स्पष्ट भन्दा बढी छ, के रूप मा उनीहरु एक साहसिक कदम अगाडि (वा छेउमा?) डिजाइन मा लिईयो। अगाडि तिर्खाएको छ, तीखो र आक्रामक, साइड लाइनहरु (चम्किलो ग्राफिक्स को कमी को कारणले पनि) सफा र कम आक्रामक छन्, र एकीकृत पालो संकेत संग चालक को सीट पछाडि भाग असामान्य रूप मा छोटा र आकार मा अधिक गोल छ। हो। हामी तपाइँलाई उपस्थिति को व्यक्तिपरक मूल्यांकन छोड्छौं, तर निस्सन्देह यो Kavich बलियो, पहिचान योग्य विशेषताहरु छ। विषाक्त। दर्जनौं (वा पहिले Nines) सधैं विषाक्त मानिन्छ, र जब हामी एक इन्जिन उत्पादन गर्न सक्ने अधिकतम शक्ति को बारे मा जान्दछौं, हामी यसको क्रूरता को बारे मा कुनै संदेह छैन। साँच्चै?

जे होस्, २०० ("घोडा") मा पहिलो हात को अनुभव अझ अविश्वसनीय आवाज हुनुपर्छ, किनकि हरीयो जनावर अनियन्त्रित हिंसात्मक छैन। कसरी आउँदै हुनुहुन्छ? पहिलो, किनभने उहाँ एक धेरै सभ्य तरीका मा एक मोटरसाइकल मा बस्नुहुन्छ। ठिक छ, निस्सन्देह, यो एक सुपरबाइक हो, एक वातानुकूलित लिमोसिन हैन, र १200१ सेन्टिमिटर मानिस राम्रो लाग्छ यो एक आराम तरीका मा सवारी।

त्यो हो, ड्राइभि position्ग स्थिति बाक्लो छैन। यसबाहेक, यो आश्चर्यजनक छ कि इन्जिन शान्त र धेरै सभ्यता को कुना मा थ्रोटल को प्रतिक्रिया, यो मध्य दूरी बाट तान्छ र उच्चतम इन्जिन आरपीएम सम्म सबै तरीका मा पावर वक्र मा अचानक वृद्धि संग आश्चर्यचकित छैन। हामीलाई लाग्छ कि यो होन्डा भन्दा अलि बढी क्रूर छ (पक्कै पनि, किनकि यो पनि अधिक शक्तिशाली छ) र BMW भन्दा मैत्रीपूर्ण। र तेस्रो कुरा हो कि एक धेरै राम्रो छाप छोड्नुभयो: S-KTRC (खेल कावासाकी लेनदेन नियन्त्रण)।

यो छिटो र कम ध्यान देने योग्य KTRC (अधिक भ्रमण कावासाकी मा पाईन्छ) को कारण हो (छनौट कार्यक्रम मा निर्भर गर्दछ) यो एक सानो रियर व्हील पर्ची अनुमति दिन्छ। उनी कसरी जान्दछन् "उनी" कति गर्न सक्छन्? Fiju, एक परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक मन, अगाडि र पछाडि पा wheel्ग्रा गति प्रत्येक पाँच मिलिसेकेन्ड (ABS सेन्सर मार्फत) र रेकर्ड परिवर्तन (डेल्टा!) इन्जिन RPM, थ्रोटल रोटेशन, पर्ची र त्वरण मा तुलना गर्दछ।

जब बाट म मात्र Kava संग १५ मिनेट थियो, म मात्र सबैभन्दा शक्तिशाली शक्ति कार्यक्रम र अधिकतम स्लिप को लागी अनुमति दिन्छ कि विरोधी स्किड प्रणाली को परीक्षण। मनोरन्जन सवार केस महान काम गर्दछ किनकि मैले यस्तो विश्वसनीयता र खुशी संग कोने को बाहिर छिटो कहिल्यै गरेको छैन।

ब्रेकहरूले थकानको कुनै संकेत देखाएन। निलम्बन (ठूलो पिस्टनको साथ अगाडिको काँटा - "ठूलो पिस्टन फोर्क") ब्रेकिङ र एक्सेलेरेशनको समयमा, लक्ष्य विमानको अगाडि लामो प्वालमा पनि शान्त रूपमा व्यवहार गर्यो। ट्रान्समिसन? मलाई कुनै कुराले सताएको याद छैन। चमत्कारिक रूपमा, सबै-डिजिटल गेजहरूसँग पनि (तपाईले मानक र रेसिङ प्रदर्शन मोडहरू बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ), मलाई छिटो जानकारी पढ्न कुनै समस्या थिएन।

हेह, यसमा फ्युल इकोनोमी इन्डिकेटर पनि छ जुन थ्रॉटल ३० प्रतिशतभन्दा कम क्र्याङ्क भएको बेलामा आउँछ, रेभ्स ६,००० भन्दा माथि जाँदैन, र गति १६० किमी/घन्टाभन्दा माथि जाँदैन। सिफारिस गरिएको वस्तु। यद्यपि हामी कसैलाई चिन्छौं जसले ह्यान्डलबार माथि खनन गरेको छ। यो पनि सहि हो ।

अचम्मको कुरा, दस क्यूबिक मीटर को मात्रा संग एथलीटहरु को तुलना परीक्षण मा उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त गर्दछ। हामी सोच्दछौं कि उनी यस समयमा सर्वश्रेष्ठ मध्ये एक हुन्।