हामीले चलायौं: क्यान-एम स्पाइडर F3

जब बीआरपी, हवाई जहाज, स्नोमोबाइल, खेलकुद डुats्गा, जेट स्की र quads को एक प्रसिद्ध क्यानेडियन निर्माता, एक दशक पहिले सडक यातायात बजार के प्रस्ताव गर्ने बारे सोचे, उनीहरु एक साधारण तर महत्वपूर्ण निष्कर्षमा आए। उनीहरुले यो निर्णय गरे कि यो एक नयाँ मोटरसाइकल को पुन: आविष्कार गर्न को लागी केहि प्रयास गर्न को लागी राम्रो छ कि उनीहरुको धनी स्नोमोबाइल विरासत को लागी सकेसम्म नजिक थियो। यस प्रकार पहिलो स्पाइडर को जन्म भएको थियो, जो वास्तव मा एक स्नोमोबाइल को एक सडक संस्करण हो, पक्कै भारी सडक सवारी को लागी पुन: डिजाइन गरीयो।

ड्राइभि position्ग स्थिति एक स्नोमोबाइल को जस्तै धेरै समान छ, हिउँ काट्ने दुई स्की को सट्टा, वाहन पा whe्ग्रा को एक जोडी द्वारा संचालित छ। टायर, निस्सन्देह, कार टायर जस्तै छन्, स्पाइडर मोटरसाइकल को विपरीत, यो कुनाहरु मा झुकाव छैन। यस प्रकार, कोर्नरिंग, एक्सेलेरेशन र ब्रेकि एक स्नोमोबाइल जस्तै धेरै छन्। ड्राइभर को अगाडिको अगाडि चौडाई खण्ड मा स्थित एक इन्जिन एक दाँत बेल्ट को माध्यम बाट पछाडिको पा wheel्ग्रा चलाउँछ।

त्यसोभए यदि तपाईंले कहिल्यै स्नोमोबाईलमा सवारी गर्नुभएको छ भने, तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि यो स्पाइडर चढ्नु कस्तो हुन्छ। त्यसोभए तपाईलाई यो पनि थाहा छ कि तपाईले ग्यास पेडललाई पूरै थिच्दा स्नोमोबाइल कति छिटो छिटो हुन्छ!?

ठिक छ, सबै कुरा यहाँ धेरै मिल्दोजुल्दो छ, तर दुर्भाग्यवश, स्पाइडर यस्तो तेज एक्सेलेरेसन संभाल्न सक्दैन (स्लेज 0 देखि 100 सम्म एक WRC रेस कार जस्तै accelerates)। स्पाइडर F3, एक १३३०cc तीन सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित। सेमी र ११५ "अश्वशक्ति" को क्षमता, पाँच सेकेन्ड भन्दा कम मा 1330 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति हुनेछ, र तपाइँ 115 पास र एक राम्रो दुई सेकेन्ड जोड्नुहुनेछ। र हामी भर्खरै दोस्रो गियर को अन्त्यमा पुग्यौं!

तर धेरै उच्च गति स्पाइडर उत्कृष्ट भएको ठाउँ होइन। जब यो 150 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढी गतिमा पुग्छ, यो यति बलियो उड्न थाल्छ कि गतिको रेकर्ड तोड्ने इच्छा छिट्टै समाप्त हुन्छ। वास्तवमा, वास्तविक आनन्द 60 देखि 120 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नु हो, जब उसले क्याटापल्ट जस्तै एक मोडबाट अर्कोमा गोली हान्छ। हामी एक सय किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभिङ आरामको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, थप कुराको लागि, तपाईंले स्टेयरिङ ह्वीललाई बलियोसँग समात्नु पर्छ, तपाईंको पेटको मांसपेशिहरु कस्नु पर्छ र थप वायुगतिकीय स्थितिमा अगाडि झुक्नु पर्छ। तर यो जस्तो छ यदि तपाईं हेलिकप्टरमा एक सय माइल प्रति घण्टा जान चाहनुहुन्छ भने। निस्सन्देह, तपाईं प्रति घण्टा 130 किलोमिटरको गतिमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ कुनै वास्तविक आनन्द छैन।

अर्थात्, यो एक twisty सडक को रमाईलो प्रदान गर्दछ जहाँ तपाइँ हेलमेट को मुनि कान बाट कान सम्म हाँस्नुहुनेछ, जब तपाइँ एक कुना बाट बाहिर छिटो, तपाइँको बट धेरै सजीलो र एक नियंत्रित तरीका मा सबै भन्दा माथि टाढा छ। पक्कै, यो प्रश्न उठाउँछ कि क्यान-एम एक खेलकुद संस्करण वा सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स को लागी विभिन्न कार्यक्रमहरु को तयारी गरीरहेछ, हामी जान्दछौं, उदाहरण को लागी, केहि प्रतिष्ठित मोटरसाइकल वा स्पोर्ट्स कार ब्रान्डहरुमा। रियर स्लाइडिंग को आनन्द महान छ, त्यसैले तपाइँ इलेक्ट्रोनिक्स मा कम नियन्त्रण को आवश्यकता छ। तर जब देखि सुरक्षा सर्वोपरि छ, यो अझै पनी Can-Am को लागी एक वर्जित विषय हो। तर हामीले उनीहरुलाई बुझ्नु पर्छ, किनकि यो पर्याप्त हुनेछ यदि एकल स्पाइडर एक कुनामा फ्लिप भयो र हामी पहिले नै यसलाई खतरनाक ब्रान्डेड। यहाँ, क्यानेडियनहरु दर्शन मा विश्वास गर्छन् कि रोकथाम उपचार भन्दा राम्रो छ। यस प्रकार, सबै संदेह र संदेह को बावजुद, हामी स्पाइडर फ्लिप गर्न सकेनौं कार्ट ट्र्याक मा, जहाँ हामीले पहिलो पटक यो हाम्रो मेमोरी ताज़ा गर्न को लागी र पर्यावरण व्यवस्थापन मा हाम्रा इन्द्रियहरु लाई तेज गर्न को लागी परीक्षण गर्यौं। हामी १०-१५ इन्च को बारे मा भित्री पा wheel्ग्रा उठाउन व्यवस्थित, जो वास्तव मा मात्र सवारी को अपील गर्न को लागी जोड्दछ, र त्यो यसको बारे मा छ।

सुसमाचार यो छ कि स्टीयरिंग व्हील पed्क्तिबद्ध संग, तपाइँ पछाडिको टायर धेरै राम्रो संग उज्यालो गर्न सक्नुहुन्छ, डामर मा एक छाप छोड्न र हार्ड एक्सेलेरेशन अन्तर्गत धुवाँ को बादल। तपाइँ मात्र यकीन गर्न आवश्यक छ कि ह्यान्डलबार सँधै पed्क्तिबद्ध छन् किनकि जब पछाडिको अन्त्य हुन्छ, सुरक्षा उपकरण तुरुन्तै इग्निशन बन्द हुन्छ वा पा bra्ग्राहरु लाई ब्रेक गर्दछ। एक वास्तविक रकेट ड्रैगस्टर!

अटोमोटिभ संसार बाट, तिनीहरूले कर्षण नियन्त्रण, एबीएस र स्थिरता नियन्त्रण (ईएसपी को समान) को उपयोग गरे। गियरबक्स पनि एक सानो मोटर वाहन हो, त्यो हो, अर्ध स्वचालित, त्यो हो, चालक छिटो र सही ढंगले स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर एक बटन थिचेर छ गियर परिवर्तन। तपाइँलाई तल स्क्रोल गर्न को लागी बटन चयन को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, तर यदि तपाइँ अल्छी हुनुहुन्छ भने यो प्रविधिले तपाइँलाई आफ्नै मद्दत गर्दछ। स्पाइडर F3 पनी क्लासिक गियरबक्स संग हामी मोटरसाइकल बाट थाहा छ, पक्कै बायाँ पट्टि क्लच लीभर संग उपलब्ध छ। Motorcyclists पहिलो केहि किलोमिटर को लागी अगाडिको ब्रेक लीभर देखीनेछैन, त्यसैले यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि तपाइँ बिस्तारै र सुरक्षित तपाइँको पहिलो सवारी भन्दा पहिले सबैभन्दा आवश्यक पार्किंग आधारभूत कुराहरु जान्नुहोस्। ब्रेकि For को लागी, दाहिने तिर मात्र खुट्टा पेडल उपलब्ध छ, जो सबै तीन पाels्ग्राहरुमा ब्रेकि force्ग बल प्रसारित गर्दछ। कुन पाels्ग्रा ब्रेक कडा इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा निर्धारित गरीन्छ, जो वर्तमान सडक को स्थिति को अनुकूलन र सबैभन्दा ठूलो पकड संग बाइक को लागी अधिक ब्रेक बल स्थानान्तरण गर्दछ।

मल्लोर्का मा, जहाँ पहिलो परीक्षण रन भयो, हामी फरक गुणस्तर डामर साथै एक भिजेको सडक परीक्षण। त्यहाँ कहिल्यै एक पल भएको छैन जब स्पाइडर सुरक्षा को मामला मा कुनै पनी आरोप लगाइएको हुन सक्छ।

तेसैले, यो आश्चर्य को कुरा छैन कि यसको लोकप्रियता छिटो बढ्दै छ। स्पोर्टी एक्सेलेरेशन, स्वतन्त्रताको भावना, र एक मोटरसाइकल चालक जस्तै परिवेश अन्वेषण को लागी कसैको लागी, तर एकै समयमा अधिकतम सुरक्षा मा, यो एक महान विकल्प हो। एक मोटरसाइकल परीक्षा स्पाइडर सवारी गर्न आवश्यक छैन, एक सुरक्षा हेलमेट अनिवार्य छ।

जे होस्, हामी अत्यधिक दुबै मोटर चालक र मोटरसाइकल चालक F3 ड्राइभ गर्ने योजना को लागी एक छोटो परिचयात्मक पाठ्यक्रम को सिफारिश गर्दछौं। स्लोभेनिया (स्की र सागर) को प्रतिनिधि तपाइँ सुरक्षित र सडक मा खुशी संग यात्रा गर्न मद्दत गर्न खुशी हुनेछन्।