ड्राइभिङ र पाइलटिङ

प्रविधी

अद्यावधिकहरू

Gyroscopic प्रभाव

यो, एक नियम को रूप मा, आफ्नो परिक्रमा को अक्ष संग सन्तुलन मा एक वस्तु को बनाए राख्छ, जो आफै घुम्छ; उच्च गति, ठूलो प्रभाव। यसले स्टीयरिङको विरोध गर्छ, र गति उच्च भएपछि मात्र यसको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र सारेर घुम्नु पर्याप्त हुँदैन। यही प्रभावले बाइक चलाउँदा सन्तुलित रहन अनुमति दिन्छ।

पाङ्ग्राको परिक्रमा गति जति उच्च हुन्छ, प्रभाव त्यति नै बढी हुन्छ; तसर्थ ४० किमी/घन्टा भन्दा माथिको काउन्टर-नियन्त्रित नियन्त्रणको आवश्यकता छ।

केन्द्रापसारक शक्ति

उसले कुनाबाट बाइक धकेल्छ। केन्द्रापसारक बल मोटरसाइकलको द्रव्यमान (M), गतिको वर्ग (V) सँग भिन्न हुन्छ र वक्र (R) को त्रिज्यासँग उल्टो समानुपातिक हुन्छ। राइडरले आफ्नो वजनले यो बलको क्षतिपूर्ति दिन्छ र बाइकलाई पालोमा झुकाउँछ।

सूत्र: Fc = MV2 / R।

अनियन्त्रित

यसलाई उल्टो स्टीयरिङ पनि भनिन्छ। यो स्टेयरिङ ह्वीलको छेउमा दबाब दिने कुरा हो जहाँ तपाईं घुम्न चाहनुहुन्छ (त्यसैले तपाईंले दायाँ घुम्नको लागि स्टेयरिङ ह्वीलको दाहिने तर्फ धकेल्नुहुन्छ)। यो दबाबले तपाईले घुमाउन चाहनु भएको साइडमा बाइकमा असंतुलन सिर्जना गर्दछ।

सामूहिक स्थानान्तरण

ब्रेक लगाउँदा, मोटरसाइकल अगाडि डुब्छ। त्यहाँ अगाडि देखि सडक ग्राउन्ड प्रसारण छ र टायर पकड अधिकतम छ। पछाडिको पाङ्ग्रा त्यसपछि अनलोड हुन्छ (वा पूरै टेक अफ पनि हुन्छ)। नतिजाको रूपमा, पछाडिको पाङ्ग्रा सानो हुन्छ र धेरै पछाडिको ब्रेकले पछाडिको पाङ्ग्रा लक गर्ने जोखिम अधिकतम हुन्छ।

शहर ड्राइभिङ

कीवर्ड: EXPECT

शहर मा (र अन्यत्र), हामी आधारभूत सिद्धान्त संग सुरु गर्नुपर्छ: मोटरसाइकल अदृश्य छ। त्यसकारण, यो सबै माध्यमहरू हेर्न राम्रो छ: कम बीम बत्तीहरू पक्कै पनि सक्रिय छन्, तर हर्न, हेडलाइटहरू बजिरहेको, टर्न सिग्नलहरूको प्रयोग (ती भएकाहरूका लागि चेतावनी) र साहस गर्नेहरूका लागि: फ्लोरोसेन्ट ज्याकेट।

त्यसपछि (वा चाँडै, यो निर्भर गर्दछ) सुरक्षा दूरीको सम्मान गर्नुहोस्। होइन, यो राजमार्गहरूको लागि आरक्षित छैन। अचानक ब्रेक लागेमा तपाई र तपाईको अगाडिको गाडी बीचको दूरी मात्रै छ।

पार्क गरिएका कारहरूको लाइन

पाङ्ग्राहरू बाहिर आउछ कि भनेर हेर्नको लागि निरन्तर आँखा राख्नुहोस् (सधैं टर्न सिग्नलहरू बिना) र ड्राइभरहरूले ढोका खुल्ने अनुमान गर्नुपर्छ।

गतिमा कारहरूको लाइन

यो अघिल्लो लाइन भन्दा पनि खतरनाक छ। बिना चेतावनी विच्छेदन गर्ने सवारी साधनहरूको लागि हेर्नुहोस्। रिंग रोडमा, बायाँ लेनलाई प्राथमिकता दिनुहोस् (यो तपाईंको गतिको लागि हो) र तपाईंको बायाँ तर्फको कार अचानक अर्को बाइकरलाई पास गर्न अनुमति दिनको लागि कम जोखिम पनि हुन्छ।

दाँयामा ओगोना

मोटर चालकले दायाँ-हातको ऐनामा कहिल्यै हेर्दैन (उनी विरलै रियर-दृश्य ऐनामा हेर्छन्)। र, थप रूपमा, कोड अनुसार, तपाईंलाई दायाँ ओभरटेक गर्न अनुमति छैन, यो सिफारिस गरिएको छ कि तपाईं आफ्नो सावधानी बढाउनुहोस्।

पैदल यात्रीहरू

तिनीहरू विरलै चौराहेको अगाडि हेर्छन्, र यसबाहेक, तपाईंको मोटरसाइकल कार भन्दा सानो छ, त्यसैले तिनीहरूले तपाईंलाई देख्ने छैनन्। ब्रेक लिभरमा सधैं दुई औंलाहरू राख्नुहोस्। विशेष गरी साना बुढाबुढीहरूबाट सावधान रहनुहोस् जो अब राम्रोसँग सुन्दैनन् र अक्सर पैदल यात्री क्रसिङहरू बाहिर (सधैं?) पार गर्छन्। अन्तिम पटक मैले यस्तो भेट देखेको थिएँ, यो पेरिसको 80th arrondissement मा एक गल्लीमा एक अफ्रिकी जुम्ल्याहा र 16 वर्षीया सानी महिला थियो: एक वास्तविक नरसंहार। म यो कसैलाई चाहन्न।

प्राथमिकता

चौराहेहरू, राउन्डअबाउटहरू, स्टपहरू, बत्तीहरू, पार्किङ निकासहरू। यो तपाईं बाहेक सबैको लागि अवस्थित छ। तपाइँसँग कहिल्यै प्राथमिकता छैन! त्यसैले सावधान रहनुहोस्।

सुरुङहरूमा वक्रहरू

यो जहिले पनि तेलको दाग र/वा भाँचिएको ट्रकले रोजेको ठाउँ हो। अकल्पनीय अनुमान गर्नुहोस्।

ट्रकहरू

मैले पहिले नै मोटर चालकहरूको बारेमा बोलेको छु, तर अझै ट्रकहरूको बारेमा छैन। तिनीहरूको मुख्य खतरा तथ्यबाट आउँछ कि तिनीहरूले सबै कुरा लुकाउँछन्। त्यसैले ट्रकको पछाडि नरहनुहोस्। र ओभरटेकिङ अवधिभर, ट्रकको अगाडि चालकको अपेक्षा गर्नुहोस् (त्यसैले तपाईंले उसलाई नदेखे) अचानक लेन परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नुहोस्। अगाडि तातो छ। आपतकालिन रोक्न तयार हुनुहोस्!

यो खतरा सहरमा अझ स्पष्ट हुन्छ जब ट्रक / बस एक पैदल यात्री क्रसिंगको अगाडि ढिलो हुन्छ / ब्रेक गर्दछ। अनुभवले देखाउँछ कि त्यहाँ लगभग सधैं "लुकेको" पैदल यात्री क्रसिङ छ, र क्यारिजवेको लागि यो क्षणको छनोट। त्यसकारण, ऊ ट्रकको अगाडि आइपुग्छ जब बाइक चालकले गल्ती गर्छ, ओभरटेक गर्न चाहन्छ (वास्तवमा, पैदल यात्री क्रसिङलाई बाइपास गर्न पूर्ण रूपमा निषेध गरिएको छ, र यसको कारण पनि छ): त्यसैले, सतर्कता, सावधानी र ढिलो पैदल यात्री संग कार्डबोर्डबाट बच्न आवश्यक छ, जुन अन्तिम क्षणमा देखा पर्दछ।

वर्षा

माथि उल्लिखित सबै खतराहरू विस्तारित छन्, विशेष गरी जब मोटर चालकले आफ्नो कारमा कम र कम नियन्त्रण देख्छ।

त्यसपछि वर्षामा अझ बढी चिप्लिने कुनै पनि कुरामा ध्यान दिनुहोस्: ढल प्लेटहरू, सेतो स्ट्रिपहरू, कोबलस्टोनहरू।

निष्कर्षमा

पागल हुनुहोस्! र सिद्ध ठगको 10 आज्ञाहरू राख्नुहोस्

(चेन कम खतरनाक छ, भन्न आवश्यक छैन)।

ह्वीलिङ

Wheeling: एक प्रविधि जुन शहर ड्राइभिङ र अभ्यास बीच छ। छोटकरीमा, मध्यस्थतामा प्रयोग गर्न प्रारम्भको लागि एक प्रविधि। यो मेकानिक्स बचाउन र खस्नबाट बच्नको लागि, छिटो आयो।

त्यहाँ पाङ्ग्रा बनाउन दुई तरिकाहरू छन्, तर सधैं 1st वा 2nd मा, कार मा निर्भर गर्दछ; या त गति बढाउँदा वा क्लच गर्दा। यो सँधै चाखलाग्दो हुन्छ गति बढाउनु अघि, घट्नु, त्यसैले अमोर्टोहरू थोरै बसोबास गर्छन् र त्यसपछि तिनीहरू ठाउँमा फर्किने बित्तिकै खुल्छन्।

पहिलो भन्दा दोस्रोमा आफैलाई राखेर सुरुमा खुराक लिन सजिलो छ। यो टर्क र / वा उच्च विस्थापन संग एक मेसिन संग पनि सजिलो छ। त्यसैले, 1000 भन्दा 125 उठाउन सजिलो छ।

बाइक कुन गतिमा द्रुत गतिमा छ भनेर जान्न महत्त्वपूर्ण छ। सही आहार उठ्ने प्रयास नगरी कलम परीक्षण मात्र हो।

खुट्टाले ब्रेक पेडलसँग सम्पर्क कायम राख्नुपर्छ। यो पछाडिको ब्रेकको मात्रा हो जसले बाइकलाई सन्तुलन गुमाएमा दुवै पाङ्ग्रामा फर्कन अनुमति दिन्छ। घाममा परिणत हुने पाङ्ग्रा राम्रो स्लाइड भन्दा धेरै कम रमाइलो हुन्छ 🙁

पियानो! शब्द (ओ) गुरु! तपाईंले बाइक, यसको प्रतिक्रियाहरू, र डरको लागि आफ्नै प्रतिक्रियाहरू नियन्त्रण गर्न सिक्नुपर्छ। त्यसोभए, यसलाई बिस्तारै र सानो टुक्राहरूमा प्रयास गर्नुहोस्। सहरको केन्द्रबाट सुरु नगर्नुहोस्, बरु एउटा सानो, सीधा सडकमा, राम्रो पारदर्शी (कुनै ट्राफिक) र कुनै अवरोध नगर्नुहोस्। आदर्श रूपमा, कसैलाई यो कसरी गर्ने भनेर थाहा छ। कुनै पनि अवस्थामा, विशेष गरी यदि ठाउँ सुनसान छ भने, एक्लै नगर्नुहोस्; पतन को घटना मा, यो राम्रो छ कि त्यहाँ अझै कोही कल गर्न को लागी छ। तर यदि तपाईं नरम हुनुभयो र आफ्नो समय लिनुभयो भने, सबै ठीक हुनेछ।

एक्सेलेरेशन:

• काँटा अनलोड नभएसम्म ह्यान्डललाई छिटो घुमाउनुहोस्,
• एक्सेलेरेशन होल्ड गर्दा स्टेयरिङ ह्वील तान्नुहोस्,
• सन्तुलन कायम राख्न ह्यान्डलको साथ खुराक,
• मोटरसाइकललाई दुवै पाङ्ग्रामा बिस्तारै फर्कन अनुमति दिन बिस्तारै ढिलो गर्नुहोस् (अन्यथा काँटा दुख्छ र स्पिनकरको सिल र बियरिङहरूले लामो समयसम्म जमिनमा क्रूर फिर्ताको सामना गर्दैन)

क्लच:

मुख्य कुरा क्लचलाई चाहिएको RPM मा वैक्स गर्नु र त्यसपछि क्लच छोड्नु हो। सजिलो 😉

व्यावहारिक योजना

ब्रेक

ब्रेक प्रयोगको वितरण सामान्यतया अगाडिको ब्रेकको लागि 70-80% र पछाडिको ब्रेकको लागि 20% -30% हुनुपर्छ। यो नियम स्थान र पायलट मा निर्भर गर्दछ धेरै फरक हुन्छ। वास्तवमा, धेरै चालकहरूले रेसिङ गर्दा कम वा कुनै पछाडि ब्रेक प्रयोग गर्छन्। वास्तवमा, यसको प्रयोग तपाईं सीधा रेखामा हुनुहुन्छ वा पालोको प्रवेशद्वारमा हुनुहुन्छ भन्नेमा पनि निर्भर गर्दछ।

सीधा रेखामा, पछाडिको ब्रेक प्रयोग गर्दा ड्रिब्लिङको जोखिम हुन्छ।

एक मोड हुनु अघि, पछाडिको ब्रेक दुई पटक प्रयोग गर्न सकिन्छ: ब्रेकिङको सुरुमा - थ्रॉटल डिसेन्जिङको रूपमा - मोटरसाइकललाई ढिलो गर्न (त्यसपछि अगाडिको ब्रेक प्रयोग गर्नुहोस्), त्यसपछि मोडको प्रवेशद्वारमा, ब्रेकिङ। पछाडिबाट पछाडिको समर्थनलाई पुनर्स्थापित गर्न अनुमति दिन्छ (जब कि मोटरसाइकलको अगाडि बढी समर्थन छ) र

ब्रेकिङ दूरी छोटो बनाउन, यो विशेष गरी ल्यान्डमार्कहरू लिन उपयोगी छ (JoeBarTeam एल्बमहरू हेर्नुहोस्).

लीभरमा दुई औंलाहरू ब्रेक गर्न पर्याप्त छन् र तपाइँलाई तपाइँको बाँकी औंलाहरू थ्रॉटल ग्रिपमा राख्न अनुमति दिन्छ ताकि तपाइँ ब्रेक लगाए पछि छिटो छिटो गर्न सक्नुहुन्छ (नोट: हात र औंला बल व्यायाम गर्नुहोस्)।

ध्यान! पछाडी अवरुद्ध गर्दा विरलै पतन हुन्छ, अर्कोतर्फ अगाडि अवरुद्ध, र यो एक ग्यारेन्टी गिरावट हो।

नोट: तपाइँ सधैं एक सीधा रेखा (कहिल्यै कर्नरिङ) मा ब्रेक।

यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि तपाइँ सीधा जाँदै हुनुहुन्छ भने, यो पूर्ण रूपमा झुक्नु र काउन्टर-एस्केलेट गर्नु राम्रो छ (कम जोखिमपूर्ण, तर गरे भन्दा सजिलो भनिन्छ, म स्वीकार्छु)।

डाउनग्रेड गर्नुहोस्

डाउनग्रेड प्रकार्य केवल झुण्डको प्रवेशद्वारमा दायाँ गियरमा हुनुपर्दछ (यो कुनै पनि ढिलाइको लागि प्रयोग गरिएको छैन)। त्यसपछि ब्रेकिङ, डिकपलिङ र थ्रोटल समन्वय हुनुपर्छ।

टर्निङ (माइलस्टोन)

राजमार्गमा, सडकमा सवारी चलाउनुको विपरीत, रनवेको सम्पूर्ण चौडाइ प्रयोग गरिन्छ। यसले वक्रलाई दायाँको नजिक ल्याउँछ, आफूलाई सकेसम्म बाँयामा राखेर।

• सीधा रेखामा: ब्रेकिङ, कम, डोरी हेर्नुहोस्,
• टर्निङ: काउन्टर-निर्देशित, डोरी स्टिचमा संक्रमण,
• मोडबाट बाहिर निस्कनुहोस्: बाइक सीधा गर्नुहोस्, गति बढाउनुहोस्।

मोन्डबाट बाहिर निस्कँदा, तपाईं बाटोको छेउमा हुनुपर्दछ; अन्यथा, यसको मतलब यो हो कि अर्को ल्यापमा तपाईले आफ्नो प्रक्षेपणलाई त्यो सीमामा विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ र यसरी छिटो बाहिर निस्कन सक्नुहुन्छ।

सही trajectories को उदाहरण

यी केही उदाहरण मात्र हुन्। स्टड घुमाउन, तपाईले बलियो ब्रेक लगाउने र बाइकलाई सकेसम्म चाँडो सीधा गर्ने पक्षमा आदर्श ट्र्याजेक्टोरी बिर्सनु पर्छ।

पालो अनुक्रम को मामला मा, यो अक्सर एक छनोट गर्न र एक वा अर्को चाल लाई प्राथमिकता दिन आवश्यक छ। पक्षमा एउटा ट्विस्ट छ: अन्तिम एक, सीधा रेखा अघिको। वास्तवमा, तपाईं जति छिटो एक सीधा रेखाको अगाडि एक झुकावबाट बाहिर निस्कनुहुन्छ, त्यति नै तपाईंले केही किमी / घन्टा प्राप्त गर्नुहुन्छ, जसले बहुमूल्य सेकेन्ड समयको नेतृत्व गर्नेछ।

समर्थन

हामी बाइक नियन्त्रण गर्न खुट्टा आराम प्रयोग गर्छौं! तिनीहरू बाइकको वरिपरि घुम्नको लागि समर्थनको रूपमा सेवा गर्छन्, साथै यसलाई घुमाउनको लागि। पुन: गति बढाएपछि, तिनीहरूले पछाडिको पाङ्ग्रालाई हल्का बनाउन र यसरी सार्न अनुमति दिन्छ (तल च्याम्पियन प्रविधिहरू पढ्नुहोस्)। भित्री फुटरेस्ट बाइकलाई पालोमा पिभोट गर्न प्रयोग गरिन्छ, जबकि बाहिरी फुटरेस्टले कोण परिवर्तन हुँदा बाइकलाई छिटो सीधा गर्न अनुमति दिन्छ।

चेन तयारी

यदि तपाइँ ट्र्याकमा हिट गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाइँको बाइकलाई ट्र्याकमा अनुकूलन गर्न यहाँ केहि बिन्दुहरू छन्:

• मोटरसाइकलमा परिवर्तनहरू सीमित गर्न निलम्बनहरू (पछाडि र अगाडि) कडा गर्नुहोस्
• टायरहरूमा रहेको दबाबलाई थोरै घटाउनुहोस् (उदाहरणका लागि सामान्य 2,1 kg / cm2 को सट्टा 2,5 kg/cm2) ताकि तिनीहरू छिटो तात्न र पकड सुधार गर्न सकून्।

सडकबाट बाहिर निस्कँदा सडक सेटिङहरू पुन: स्थापना गर्न सम्झनुहोस्।

अन्तिम शब्द

मुख्य कुरा सधैं समर्थनमा रहनु हो। बाइक एक्सेलेरेशन र डिलेरेसन चरणहरूमा समर्थन र अधिकतम पकडमा छ। तसर्थ, हामीले असफल हुने चरणहरूलाई छोटो बनाउनु पर्छ (म दोहोर्याउँछु)।

च्याम्पियन प्रविधिहरू

हिप र आवश्यक चीजहरू। पहिले, यसले बाइकलाई समर्थनहरूसँग खेल्दा, विशेष गरी फुटरेस्टहरूमा बढी बल र गतिको साथ कोणमा स्विङ गर्न अनुमति दिन्छ। दोस्रो, शरीरलाई कुनामा भित्र सार्दा मोटरसाइकलबाट कोण हट्छ। त्यो हो, उही गतिमा, तपाईले सानो कोणको साथ समान मोड बनाउन सक्नुहुन्छ, त्यसैले त्यहाँ थप सुरक्षा छ; वा बाइकको बराबर कोणमा, तपाईं उच्च गतिमा मोडमा जान सक्नुहुन्छ। तेस्रो, घुँडा प्लेसमेन्टले कुना मार्करको लागि अनुमति दिन्छ।

एड्रियन मोरिल्लास (विश्व धीरज च्याम्पियन,

यामाहा आधिकारिक रेसर GP500)

चाल भनेको पाङ्ग्रामा स्केट गर्न बाइकको पछाडिको भाग अनलोड गर्नु हो। फलस्वरूप, बाइक स्लाइड हुन्छ र सही दिशामा छिटो हुन्छ; यसलाई छिटो उठाउन सकिन्छ।

एडी लसन (४ पटक ५०० विश्व च्याम्पियन)

यदि तपाइँसँग पछाडि धेरै कर्षण छ भने, अगाडिको छेउ बहनेछ। पछाडिबाट माथि जाँदा, खोल्नुभयो भने स्लिप बढाउनुहुन्छ, सफासँग काट्नु भयो भने एक्कासी टायर झुन्डिन्छ र बाहिर फालिन्छ । तपाईलाई निरन्तर स्लिपेज कायम राख्न पाइप्टिting अभ्यास कसरी गर्ने भनेर जान्न आवश्यक छ।

रेन्डी मामोला (३ पटक ५०० उपविजेता)

पायलटले चेनलाई चार भागमा विभाजन गर्छ: ब्रेकिङ जोन, न्यूट्रल कर्नरिङ जोन, एक्सेलेरेटिङ कर्नरिङ जोन र सीधा रेखा। अमेरिकी ड्राइभरले कर्नरिङ जोनमा समय बचाउने हो भने सोझो लाइनमा पनि फाइदा हुने ठान्छन् । उसले पहिलो क्षेत्रहरूमा अलिकति गति त्याग्छ कि कारलाई एक स्थितिमा तान्नुहोस् जुन ट्र्याजेक्टोरीबाट अधिकतम एक्सेलेरेशन लिन उत्तम हुन्छ।