कारक / चर निलम्बन आराम को लागी योगदान

निलम्बन आराम एक सुन्दर सीधा चर जस्तो लाग्न सक्छ, तर यसले वास्तवमा तपाईले कल्पना गर्नु भन्दा बढी विवरणहरू समावेश गर्दछ। त्यसोभए कारको सस्पेन्सनको आरामसँग सम्बन्धित सकेसम्म धेरै प्यारामिटरहरू हेरौं, जसमा सुधार हुने प्रवृत्ति हुन्छ र अरू जो घट्ने प्रवृत्ति हुन्छ।

निलम्बन

निलम्बन स्पष्ट रूपमा हामीले सोच्ने पहिलो मापदण्ड हो, त्यसैले धेरै जसो केसहरूमा कुण्डल स्प्रिंग हुन्छ। तिनीहरू जति लचिलो र लामो हुन्छन्, निलम्बित जनसमूहले सडकको टक्कर र अराजकतामा उति नै चिल्लो प्रतिक्रिया दिनेछन्। अर्कोतर्फ, छोटो स्प्रिङहरू, अत्यधिक कदम सीमित गरेर ह्यान्डलिङ सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो।

त्यहाँ अन्य प्रणालीहरू छन् जस्तै टर्सन बार र पात स्प्रिंगहरू, तर यी नकारात्मकहरू स्प्रिङहरूका लागि कम विश्वस्त छन्।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि सबै भन्दा राम्रो प्रणाली एयर निलम्बन रहन्छ, एयरब्याग संग धातु टोर्सन बार प्रतिस्थापन गर्न डिजाइन। त्यसपछि कारलाई रबरको ट्युबमा हावामा राखेर निलम्बन गरिन्छ किनभने तरल पदार्थको विपरीत, ग्यासहरू सजिलै कम्प्रेस गर्न सकिन्छ, जसले लचिलो निलम्बनलाई अनुमति दिन्छ (तरल पदार्थ कम्प्रेस गर्न सयौं टन लाग्दछ, यो हाम्रो "" को लागि उपयुक्त छैन)। कमिला तराजू। र यसबाहेक, हामी मेकानिक्समा यो नियमलाई पनि ध्यानमा राख्छौं: ग्यास संकुचित छ, तरल होइन। वास्तवमा, यो भौतिक विज्ञानमा पनि सत्य होइन, तर हाम्रो मापनमा यसलाई फेरि सत्य मान्न सकिन्छ, किनकि तरल पदार्थलाई कम्प्रेस गर्न असाधारण बल आवश्यक हुन्छ)।

हावा निलम्बन पनि ट्यूबहरूमा प्रबल हुने दबाबको आधारमा अधिक वा कम कठोर हुनेछ। यसरी, पछिल्लो बढाएर, हामी कठोरता प्राप्त गर्छौं (र, एक नियमको रूपमा, यसले कारको उचाइ र ग्राउन्ड क्लियरेन्स बढाउँछ)। त्यहाँ एक प्रणाली पनि छ जुन सर्किटमा "एयर चेम्बरहरू" जडान गर्न समावेश गर्दछ, हामी जति धेरै बन्द गर्छौं (त्यसैले, हामी तिनीहरूलाई बाँकी हावा सर्किटबाट अलग गर्छौं), जति धेरै हामी कठोरता पाउँछौं (हामी दबाब परिवर्तन गर्दैनौं। यहाँ, तर भोल्युम जसमा हावा समावेश छ, यो कम छ, यसलाई कम्प्रेस गर्न अझ गाह्रो छ)। यस्तो निलम्बनमा खेलकुद मोडले कसरी काम गर्छ (यद्यपि त्यहाँ मानवयुक्त ड्याम्परहरू पनि छन्। तिनीहरू निलम्बनलाई बलियो बनाउनको लागि नम्बर एक कुञ्जी पनि हुन्)।

शक शोषकहरू

तिनीहरू निलम्बनको यात्रा गति सीमित गर्छन्। तिनीहरू जति कठोर हुन्छन्, ऊर्ध्वाधर विक्षेपण कम सहनशील हुन्छन्। यसरी, तरल पदार्थ एक कन्टेनरबाट अर्कोमा जान्छ (झटका अवशोषकको माथि र तल)। प्वालहरू जति ठूला हुन्छन्, एक चेम्बरबाट अर्कोमा तेल पम्प गर्न जति सजिलो हुन्छ, स्थानान्तरण गर्न जति सजिलो हुन्छ, स्ट्रोक कम हुन्छ, र झटका अवशोषकहरूले असमान सडक सतहहरूमा प्रतिक्रिया दिन्छन्।

झटका अवशोषकहरूलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ (केही सवारीहरूमा वैकल्पिक)। तसर्थ, यो एक प्रणाली खोज्न आवश्यक छ कि एक चेम्बर देखि अर्को तेल को बाटो को सहजता को विनियमित हुनेछ।

यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि झटका अवशोषकहरूमा तेलको चिपचिपापनले तिनीहरूको प्रतिक्रिया परिवर्तन गर्न सक्छ। तसर्थ, लगाइएको झटका अवशोषकहरूसँग पातलो तेल हुनेछ, जसले तिनीहरूलाई कम कठोर बनाउँदछ (यद्यपि, हामी सुरक्षाको खर्चमा आराम प्राप्त गर्नेछौं)। तापक्रमको सन्दर्भमा उस्तै, घटना थोरै उपाख्यान भए पनि: चिसो मौसममा, झटका अवशोषकहरू तातो मौसमको तुलनामा सम्भावित रूपमा "कडा" हुन्छन्। त्यसैले गर्मीमा तपाईंको कार अलि नरम भयो भने अचम्म नमान्नुहोस्!

व्हीलबेस / सिट स्थान

ह्वीलबेस र सिट पोजिसनले पनि आराममा ठूलो भूमिका खेल्छ। सामान्यतया, तपाईं अन्डरक्यारेजबाट जति टाढा हुनुहुन्छ, तपाईंले कम झटका महसुस गर्नुहुनेछ। यसैले, ठूलो व्हीलबेसले यसमा योगदान गर्दछ, किनकि यस अवस्थामा हामी सम्भावित रूपमा चेसिसबाट अगाडि राखिएको छ। सबैभन्दा खराब भनेको सिधै पाङ्ग्राहरूमा बस्नु हो (जुन प्रायः साना कारहरूको पछाडिको सिटहरूमा हुन्छ, जहाँ सम्भावित रूपमा बढी असुविधा हुन्छ), त्यसपछि तपाईंले आफूलाई त्यो ठाउँमा भेट्टाउनुहुनेछ जुन पाङ्ग्राहरू ठाडो रूपमा घुम्छ।

शरीरको कठोरता

यो विरोधाभासी लाग्न सक्छ, तर चेसिस कठोरताले आराममा योगदान दिन्छ। वास्तवमा, चेसिसले प्राप्त गरेको कम्पनहरू गाडीको बाँकी भागमा धेरै कम प्रसारित हुन्छन् जब पछिल्लो पर्याप्त कठोर हुन्छ। अन्यथा, झटकाले सम्पूर्ण शरीर कम्पन हुनेछ, जसले फर्निचरबाट थप शोर ल्याउन सक्छ। र त्यसपछि यी कम्पनहरू हामी मार्फत जान्छ, जुन धेरै सुखद छैन।

Citroën को उन्नत कम्फर्ट कार्यक्रमले हल फ्रेम संरचनासँग सम्बन्धित वेल्डहरू परिमार्जन र सुधार गरेर यसलाई ध्यानमा राख्छ।

पाels्ग्रा / टायर

यो एक क्लासिक हो, स्पष्ट रूपमा टायरहरूले धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। र यहाँ, सबै भन्दा माथि, sidewalls को मोटाई महत्त्वपूर्ण छ (र मुद्रास्फीति, अवश्य पनि, तर यो स्पष्ट छ, र तपाईले आफैले अनुमान गर्नुभयो), यदि तपाईले चौडाईलाई पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ (यो फराकिलो छ), त्यहाँ जति धेरै हावा हुन्छ (जति हावा हुन्छ, टायर साइडबाट प्रभाव निलम्बन बढी हुन्छ किनभने अधिक हावा कम्प्रेस गर्न सकिन्छ)।

यसरी, यो टायर आयामहरूमा फेला पार्ने दोस्रो नम्बर हो। उदाहरण: 205/55 R16। त्यसैले, हामी यहाँ 55 वर्षमा रुचि राख्छौं। दुर्भाग्यवश, यो निरपेक्ष मान होइन, तर पहिलो नम्बरसँग जोडिएको प्रतिशत हो। यहाँ साइडवाल उचाइ = (205 X 0.55) सेमी।

12 सेन्टिमिटर तल, हामी भन्न सक्छौं कि उसले प्राप्त गर्न थाल्छ।

अक्सिजनको उपस्थितिको कारण हावा (२०% अक्सिजन + नाइट्रोजन) फैलिने क्रममा ड्राइभिङ गर्दा टायरहरू कडा हुन्छन् (नाइट्रोजनले फुलाएको बाहेक)। त्यसोभए, सम्भावित रूपमा, तपाईले ड्राइभ गर्दा कार ठुलो र ठुलो हुन्छ (तपाई सजिलैसँग 20 बारबाट 2.2 बारमा जान सक्नुहुन्छ)।

अन्तमा, रबरको कोमलताले कम प्रोफाईल टायरहरूमा पनि आरामलाई असर गर्छ (यो बाक्लो साइडवाल भएका टायरहरूमा धेरै कम देखिन्छ)।

अक्ष प्रकार

सबै अक्षहरू समान रूपमा सिर्जना गरिएका छैनन्, त्यहाँ सरल र सस्तो संस्करणहरू साथै सुधारिएको र थप जटिल संस्करणहरू छन्। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, टर्सन वा अर्ध-कठोर एक्सललाई सामान्यतया सुधार गर्न सकिन्छ (तर पातको स्प्रिङ्स जत्तिकै होइन! यो साँच्चै सरल छ!)। आदर्श बहु-लिङ्क र डबल विशबोन्सको स्तरमा छ (अफसेट पिभोटको साथ वा बिना, कसले ख्याल राख्छ) र यसले प्रिमियम र XNUMXxXNUMX सवारी साधनहरूलाई व्यवस्थित रूपमा सुसज्जित गर्दछ (त्यसपछि पछाडिको एक्सलले इन्जिन टर्क ह्यान्डल गर्न सक्षम हुनुपर्दछ, त्यसैले यो हुनुपर्छ। तिखो हुनुहोस्)। फ्रान्सेली कारहरू, कहिलेकाहीँ प्रिमियम (स्यूडो) कारहरू, प्रायः अर्ध-कठोर अक्षहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्।

एन्टी-रोल बार

एन्टी-रोल पट्टी एउटा गाडी चलाउनको लागि बहु-लिङ्क एक्सेलहरूमा आवश्यक उपकरण हो (यसैले सम्भावित रूपमा प्रति गाडी एक वा दुई)। मूलतया, यो कारको बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू बीचको जडान सिर्जना गर्ने बारे हो ताकि तिनीहरूले आफ्नो किनेमेटिक्समा स्थिरता कायम राख्छन्। हामीले पछिल्लोलाई जति कडा पार्छौं, त्यति नै ड्राइ सस्पेन्सन प्रतिक्रियाहरू हामीसँग हुनेछ, जुन उच्च-प्रदर्शन कारहरूको लागि मनपर्ने प्यारामिटर पनि हो। दुर्भाग्यवश, हामीले आराम गुमाउँदैछौं ...

तेल र पैसा चाहिने लक्जरी कारहरूले समाधान फेला पारेका छन्: सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू प्रस्ताव गर्न जुन सीधा रेखामा आराम गर्दछ र कर्नरिंग गर्दा संकुचित हुन्छ। 3008 I मा (र दुर्भाग्यवश 2 मा होइन), एक मेकानिकल प्रणाली (डायनामिक रोलिङ कन्ट्रोल) उच्च संस्करणहरूमा उही परिणाम दिनको लागि उपस्थित थियो (सीधा रेखामा आराम गर्नुहोस् र बिस्तारै घुम्नुहोस्)।

पूर्वानुमान प्रणाली

प्रिमियम ब्रान्डहरूसँग पनि क्यामेरा प्रणालीहरू छन् जुन समय अगावै बाटो पढ्छन् कि कुन त्रुटिहरूलाई सम्बोधन गरिनेछ। त्यसपछि प्रणालीले प्रभावहरू कम गर्न नियन्त्रण गर्न सक्ने सबै कुरालाई अनुकूलन गर्छ: मुख्य रूपमा नियन्त्रित डम्पिङ (सम्भवतः एयर सस्पेन्सन र सक्रिय एन्टि-रोल बारहरू)।

गाडीको प्रकार

निलम्बन / झटका सेटिङहरू पनि सवारी प्रकारको आधारमा फरक हुन्छन्। र त्यहाँ प्रत्येक मामलामा फाइदा र बेफाइदाहरू छन्, र परिणाम सामान्यतया चश्मा मा निर्भर हुनेछ / के वाहन परियोजना प्रबन्धक (मूलतया एक निर्णय निर्माता) चाहन्छ। SUV / 4X4 मा, हामीसँग थप यात्रा विकल्पहरू हुनेछन्, त्यसैले यो यहाँ सहज छ। जे होस्, त्यहाँ एउटा क्याच छ ... जब तपाईं ठूलो विचलन भएको कारमा चढ्नुहुन्छ, तपाईंले धेरै लचिलो निलम्बन वहन गर्न सक्नुहुन्न, किनभने यस अवस्थामा कार कुना (रोल / पिच) मा धेरै झुक्नेछ। यस अवस्थामा, सेटिङ्हरू अलि कडा हुनु सामान्य कुरा हो ... यद्यपि, रेंज रोभरमा कडापन एकदमै मध्यम रहन्छ र कार कुनाहरूमा निस्कन्छ, आरामलाई प्राथमिकतामा राखेर ...

अन्तमा, वजन पनि महत्त्वपूर्ण छ, कार जति भारी छ, अधिक सैद्धान्तिक रूपमा तपाईंले निलम्बनलाई कडा गर्नुपर्छ। तर अर्कोतर्फ, यो अत्यधिक वजनले महत्त्वपूर्ण जडता निम्त्याउँछ, जसले शरीरलाई ठाडो रूपमा सार्न गाह्रो बनाउँछ। त्यसोभए कार सम्भावित रूपमा कम चलिरहेको छ (जसको मतलब कम चाल भनेको अधिक आराम हो), वा बरु, चेसिस माथि धकेल्नु भन्दा वसन्त कडा हुनेछ।

यो एक बरु कठिन क्षेत्र हो र परिणाम धेरै सेटिङहरूमा निर्भर गर्दछ (निलम्बन, सदमे अवशोषकहरू, एन्टि-रोल बारहरू, आदि)।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

पचाममा (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते श्री नौडो,

यो उत्कृष्ट गुणस्तर लेख को लागी धेरै धेरै धन्यवाद।

हामीले यो ब्राउज गर्दा, हामीले महसुस गर्छौं कि अन्ततः निलम्बन आराम सुधार गर्न चाहनु सजिलो छैन किनकि त्यहाँ धेरै फरक कारकहरू छन्।

म मेरो कारको लागि केहि गर्न चाहन्छु (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L संस्करण 136 HP AWD)। मलाई यो कार साँच्चै मनपर्छ र मैले भेट्टाएको एकमात्र डाउनसाइड भनेको सिट साइड सामग्रीको अभाव र निलम्बनको आराम हो। म यसलाई सुधार गर्न चाहन्छु। अचानक बोसो टायरको साथ 19-इन्चको मूल 17-इन्च भागलाई प्रतिस्थापन गर्ने तथ्यले आरामलाई आंशिक रूपमा सुधार गर्यो। यो गधा भन्दा धेरै सानो छ। अर्कोतर्फ, मलाई के चिन्ता छ कि निलम्बनले सडकका त्रुटिहरू मेटाउँदैन। अचानक हामीले बाटोको कच्चापन महसुस गर्छौं। लामो यात्रामा असहज हुन्छ । यो स्वीकार गर्न मलाई पीडा हुन्छ, तर म लगभग मेरी श्रीमतीको कार (2008 देखि Peugeot 2020) रुचाउँछु, यद्यपि गतिशील, यसले सडक क्षतिलाई राम्ररी अवशोषित गर्दछ।

त्यसैले म कार वा सस्पेन्सन परिवर्तन गर्न चाहन्न, जसले गर्दा मलाई कम खर्च लाग्न सक्छ। के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि थ्रेडेड निलम्बन संग हामी सान्त्वना पाउन सक्छौं किनभने तिनीहरू समायोज्य छन्? अन्यथा, मैले KW ले दोस्रो-लाइन पायलटेड निलम्बन प्रस्ताव गरेको देखेको छु, तर प्राथमिकता मेरो मोडेलको लागि उपयुक्त छैन।

यदि तपाईंसँग कुनै सल्लाह छ भने, म सबै कान हुँ।

मर्सी एन्कोर,

तपाईंको

एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-03-18 10:39:25): धेरै धेरै धन्यवाद र मेरो अन्तिम नामको सन्दर्भमा मेरो सापेक्ष विवेकको बाबजुद तपाईंले मेरो नाम थाहा पाएको छु ;-)

  KW को लागि, उदाहरण को लागी, मेरो BM मा के छ, हामी भन्न सक्छौं कि यो अझै धेरै ठोस छ। थ्रोटलले माइक्रो-प्रोट्रुसनहरूमा थोरै कम कठोर आक्रमण (र डेम्परहरूको बढ्दो प्रतिक्रिया) लाई अनुमति दिन्छ, तर यो कडा रहन्छ।

  साधारणतया तपाईलाई बिभिन्न ड्याम्पर र स्प्रिंगहरू चाहिन्छ, तर यो अझै पनि धेरै जटिल छ जस्तो मलाई लाग्छ (तपाईले आफूलाई मिल्ने फेला पार्नु पर्छ, आवश्यक छैन कि स्पष्ट व्यक्तिहरू) यो बिर्सनु बिना सबै कुरा §A मा परिवर्तन गरे पनि, तपाईं अझै पनि हुन सक्नुहुन्छ। थपको लागि भोको। यो पर्याप्त छ कि एन्टि-रोल बार थोरै "टाउट" छ ताकि अपेक्षित प्रभावहरू अपेक्षित भन्दा कम महत्त्वपूर्ण छन्।

  त्यसैले कार परिवर्तन गर्न एक सम्भावित समाधान जस्तो देखिन्छ र त्यसैले यो Citroën प्रभावित गर्न आवश्यक हुनेछ, C5 Aircross तपाईंलाई खुशी हुनुपर्छ।

• पचाममा (2021-03-18 18:24:12): तपाईंको प्रतिक्रियाको लागि धन्यवाद। तपाईको नामको लागि, तपाईले यसलाई तल कमेन्टमा राख्नुहुन्छ ^^।

  वास्तवमा, निलम्बन प्रतिस्थापन यसको लायक छैन। म अर्को कार नबन्दासम्म त्यही बस्छु।

  जानकारीको लागि धन्यवाद।

  तपाईंको

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाईले इलेक्ट्रिक कार किन्नुको मुख्य कारण के हो?