इन्जिन हावा सेवन: यसले कसरी काम गर्छ?

तातो इन्जिनमा दहन हुनको लागि, दुई मुख्य तत्वहरू आवश्यक पर्दछ: इन्धन र एक अक्सिडाइजर। यहाँ हामी कसरी अक्सिडेन्ट इन्जिनमा प्रवेश गर्छ, अर्थात् हावामा रहेको अक्सिजनलाई हेर्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं।

आधुनिक इन्जिनबाट हावाको सेवनको उदाहरण

हावा आपूर्ति: अक्सिडाइजरले कुन बाटो लिन्छ?

दहन कक्षमा निर्देशित गरिएको हावाले सर्किटबाट गुजर्नु पर्छ, जसमा धेरै परिभाषित तत्वहरू छन्, अब तिनीहरूलाई हेरौं।

1) एयर फिल्टर

अक्सिडाइजर इन्जिनमा प्रवेश गर्ने पहिलो कुरा हावा फिल्टर हो। पछि सकेसम्म धेरै कणहरू क्याप्चर र समात्न जिम्मेवार छ ताकि तिनीहरूले इन्जिन (दहन कक्ष) को भित्री भागलाई क्षति नपुगोस्। यद्यपि, त्यहाँ धेरै एयर फिल्टर सेटिङहरू/क्यालिबरहरू छन्। फिल्टर जालमा जति धेरै कणहरू हुन्छन्, हावालाई पास गर्न त्यति नै गाह्रो हुन्छ: यसले इन्जिनको शक्तिलाई अलिकति कम गर्नेछ (जुन त्यसपछि अलि कम सास फेर्न सक्नेछ), तर भित्र पस्ने हावाको गुणस्तर सुधार गर्दछ। इन्जिन। (कम परजीवी कणहरू)। यसको विपरित, धेरै हावा (उच्च प्रवाह दर) पास गर्ने फिल्टरले कार्यसम्पादनमा सुधार गर्छ तर थप कणहरूलाई प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ।

यसलाई नियमित रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ किनभने यो बन्द हुन्छ।

2) एयर मास मीटर

आधुनिक इन्जिनहरूमा, यो सेन्सर इन्जिन ECU मा इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावाको द्रव्यमान, साथै यसको तापक्रम संकेत गर्न प्रयोग गरिन्छ। तपाईंको खल्तीमा यी प्यारामिटरहरूको साथ, कम्प्युटरले इन्जेक्शन र थ्रोटल (पेट्रोल) लाई कसरी नियन्त्रण गर्ने भनेर थाहा पाउनेछ ताकि दहन पूर्ण रूपमा नियन्त्रण हुन्छ (हावा / ईन्धन मिश्रण संतृप्ति)।

जब यो बन्द हुन्छ, यसले कम्प्युटरमा सही डाटा पठाउँदैन: डोङ्गलमा पावर अफ।

३) कार्बोरेटर (पुरानो पेट्रोल इन्जिन)

पुराना पेट्रोल इन्जिनहरू (90 को दशक अघि) मा कार्बोरेटर छ जसले दुई प्रकार्यहरू संयोजन गर्दछ: हावामा ईन्धन मिलाउने र इन्जिनमा हावाको प्रवाहलाई विनियमित गर्ने (त्वरण)। यसलाई समायोजन गर्न कहिलेकाहीं कठिन हुन सक्छ ... आज, कम्प्युटरले हावा / ईन्धन मिश्रणलाई डोज गर्छ (जसले गर्दा तपाईंको इन्जिन अब वायुमण्डलीय अवस्थाहरूमा परिवर्तनहरू अनुकूल हुन्छ: पहाड, मैदान, इत्यादि)।

४) टर्बोचार्जर (वैकल्पिक)

इन्जिनमा थप हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिएर इन्जिनको कार्यक्षमता बढाउन डिजाइन गरिएको हो। इन्जिनको प्राकृतिक सेवन (पिस्टन आवागमन) द्वारा सीमित हुनुको सट्टा, हामी एउटा प्रणाली थप्दैछौं जसले धेरै हावालाई भित्री रूपमा "फ्लो" गर्नेछ। यस तरिकाले, हामी इन्धनको मात्रा र यसैले दहन (अधिक गहन दहन = अधिक शक्ति) बढाउन सक्छौं। टर्बोले उच्च रेभहरूमा राम्रोसँग काम गर्दछ किनभने यो निकास ग्यासहरूद्वारा संचालित हुन्छ (अधिक महत्त्वपूर्ण रूपमा उच्च रेभहरूमा)। कम्प्रेसर (सुपरचार्जर) टर्बोसँग मिल्दोजुल्दो छ, बाहेक यो इन्जिनको पावरद्वारा संचालित हुन्छ (यो अचानक ढिलो घुम्न थाल्छ, तर आरपीएममा पहिले चल्छ: कम आरपीएममा टर्क राम्रो हुन्छ)।

त्यहाँ स्थिर टर्बाइनहरू र चर ज्यामिति टर्बाइनहरू छन्।

5) हीट एक्सचेंजर / इन्टरकूलर (वैकल्पिक)

टर्बो इन्जिनको अवस्थामा, हामीले कम्प्रेसर (त्यसैले टर्बो) द्वारा आपूर्ति गरिएको हावालाई चिसो गर्नुपर्छ, किनभने पछिल्लो कम्प्रेसनको समयमा थोरै तताइएको थियो (संकुचित ग्यास प्राकृतिक रूपमा तताउँछ)। तर सबै भन्दा माथि, हावा चिसोले तपाईंलाई दहन कक्षमा थप राख्न अनुमति दिन्छ (चिसो ग्यासले तातो ग्यास भन्दा कम ठाउँ लिन्छ)। तसर्थ, यो तातो एक्सचेन्जर हो: चिसो हावा चिसो डिब्बा (जसलाई बाहिरको ताजा हावा [हावा / हावा] वा पानी [हवा / पानी] द्वारा चिसो गरिन्छ) मा टाँसिएको डिब्बाबाट जान्छ।

6) थ्रोटल भल्भ (कार्ब्युरेटर बिना पेट्रोल)

पेट्रोल इन्जिनले हावा र ईन्धनको एकदम सटीक मिश्रण गरेर काम गर्दछ, त्यसैले इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावालाई विनियमित गर्न बटरफ्लाइ डम्पर आवश्यक हुन्छ। अतिरिक्त हावाको साथ चल्ने डिजेल इन्जिनलाई यसको आवश्यकता पर्दैन (आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा यो छ, तर अन्य, लगभग अनौठो कारणहरूको लागि)।

पेट्रोल इन्जिनको साथ गति बढाउँदा, हावा र ईन्धन दुवै खुराक हुनुपर्छ: 1 / 14.7 (ईन्धन / हावा) को अनुपात संग एक stoichiometric मिश्रण। तसर्थ, कम रेभ्समा, जब थोरै इन्धन चाहिन्छ (किनकि हामीलाई ग्यासको ट्रिकल चाहिन्छ), हामीले आउने हावालाई फिल्टर गर्नुपर्छ ताकि त्यहाँ बढी नहोस्। अर्कोतर्फ, जब तपाईं डिजेलमा गति बढाउनुहुन्छ, दहन कक्षहरूमा मात्र इन्धन इन्जेक्सन परिवर्तन हुन्छ (टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणहरूमा, बूस्टले सिलिन्डरहरूमा थप हावा पठाउन पनि थाल्छ)।

7) धेरै गुणा सेवन

इनटेक मेनिफोल्ड इनटेक एयर मार्गको अन्तिम चरणहरू मध्ये एक हो। यहाँ हामी प्रत्येक सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावाको वितरणको बारेमा कुरा गर्दैछौं: बाटो त्यसपछि धेरै मार्गहरूमा विभाजित हुन्छ (इन्जिनमा सिलिन्डरहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ)। दबाब र तापमान सेन्सरले कम्प्युटरलाई इन्जिनलाई अझ ठीकसँग नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। कम भार भएका पेट्रोलहरूमा मेनिफोल्ड प्रेसर कम हुन्छ (थ्रोटल पूर्ण रूपमा खुल्दैन, खराब एक्सेलेरेशन), जबकि डिजेलहरूमा यो सधैं सकारात्मक हुन्छ (> १ बार)। बुझ्नको लागि, तलको लेखमा थप जानकारी हेर्नुहोस्।

अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ पेट्रोलमा, इन्जेक्टरहरू इन्धन वाष्पीकरण गर्न मेनिफोल्डमा अवस्थित हुन्छन्। त्यहाँ एकल-बिन्दु (पुरानो) र बहु-बिन्दु संस्करणहरू पनि छन्: यहाँ हेर्नुहोस्।

केही तत्वहरू सेवन मनिफोल्डसँग जोडिएका छन्:

• निकास ग्यास रिसर्कुलेशन भल्भ: आधुनिक इन्जिनहरूमा त्यहाँ एक EGR भल्भ छ, जसले केही ग्यासहरू पुन: परिसंचरण गर्न अनुमति दिन्छ। धेरै गुणा सेवन गर्न ताकि तिनीहरू फेरि सिलिन्डरहरूमा जान्छन् (प्रदूषण कम गर्दछ: दहन चिसो गरेर NOx। कम अक्सिजन)।
• ब्रीदर: क्र्याङ्ककेसबाट निस्केको तेलको भाप इनटेक पोर्टमा फर्किन्छ।

8) इनलेट भल्भ

यो अन्तिम चरणमा, इनटेक भल्भ भनिने सानो ढोकाबाट इन्जिनमा हावा प्रवेश गर्छ जुन लगातार खुल्छ र बन्द हुन्छ (४-स्ट्रोक चक्र अनुसार)।

क्यालकुलेटरले कसरी सही रूपमा भ्रमित गर्छ?

इन्जिन ECU ले सबै "घटकहरू" को सही मिटरिङको लागि अनुमति दिन्छ विभिन्न सेन्सरहरू / प्रोबहरू द्वारा प्रदान गरिएको जानकारीको लागि धन्यवाद। फ्लो मीटरले आगमन हावा मास र यसको तापमान देखाउँछ। इनटेक मेनिफोल्ड प्रेशर सेन्सरले तपाईंलाई फोहोरको साथ पछि समायोजन गरेर बुस्ट प्रेसर (टर्बो) पत्ता लगाउन अनुमति दिन्छ। निकासमा लैम्ब्डा प्रोबले निकास ग्यासहरूको शक्ति अध्ययन गरेर मिश्रणको नतिजा हेर्न सम्भव बनाउँछ।

टोपोलोजीहरू / विधानसभा प्रकारहरू

यहाँ ईन्धन (पेट्रोल / डिजेल) र उमेर (अधिक वा कम पुरानो इन्जिन) द्वारा केहि विधानसभाहरू छन्।

पुरानो इन्जिन सार वातावरणीय à

कार्बोरेटर

यहाँ एक धेरै पुरानो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी पेट्रोल इन्जिन (80s / 90s) छ। हावा फिल्टर मार्फत बग्छ र हावा / ईन्धन मिश्रण कार्बोरेटर द्वारा बाहिर लगाइन्छ।

पुरानो इन्जिन सार टर्बो à कार्बोरेटर

ईन्जिन सार आधुनिक वायुमण्डलीय इंजेक्शन अप्रत्यक्ष

यहाँ कार्बोरेटरलाई थ्रोटल भल्भ र इन्जेक्टरले प्रतिस्थापन गरिएको छ। आधुनिकता भनेको इन्जिनलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित गर्नु हो। त्यसकारण, कम्प्युटरलाई अद्यावधिक राख्नको लागि सेन्सरहरू छन्।

ईन्जिन सार आधुनिक वायुमण्डलीय इंजेक्शन गाइड

इंजेक्शन यहाँ प्रत्यक्ष छ किनभने इन्जेक्टरहरू सीधा दहन कक्षहरूमा निर्देशित हुन्छन्।

ईन्जिन सार आधुनिक टर्बो इंजेक्शन गाइड

भर्खरको पेट्रोल इन्जिनमा

ईन्जिन डिजेल इंजेक्शन गाइड et अप्रत्यक्ष

डिजेल इन्जिनमा, इन्जेक्टरहरू प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा दहन कक्षमा राखिन्छन् (अप्रत्यक्ष रूपमा त्यहाँ मुख्य चेम्बरसँग जोडिएको प्रिचेम्बर छ, तर त्यहाँ इन्लेटमा कुनै इंजेक्शन छैन, अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ पेट्रोलमा जस्तै)। थप व्याख्याहरूको लागि यहाँ हेर्नुहोस्। यहाँ, रेखाचित्रले अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ पुरानो संस्करणहरूलाई सन्दर्भ गर्न सम्भव छ।

ईन्जिन डिजेल इंजेक्शन गाइड

आधुनिक डिजेलहरूमा सामान्यतया प्रत्यक्ष इंजेक्शन र सुपरचार्जरहरू छन्। सफाई (EGR भल्भ) र इलेक्ट्रोनिक रूपमा इन्जिन (कम्प्युटर र सेन्सरहरू) नियन्त्रण गर्नका लागि वस्तुहरूको सम्पूर्ण गुच्छा थपियो।

पेट्रोल इन्जिन: सेवन भ्याकुम

तपाईलाई सायद पहिले नै थाहा छ, पेट्रोल इन्जिनको इनटेक मेनिफोल्ड प्रायः कम दबाबमा हुन्छ, त्यो हो, दबाब ० र १ पट्टीको बीचमा हुन्छ। 0 पट्टी (लगभग) हाम्रो ग्रहमा जमीनी स्तरमा वायुमण्डलीय दबाव हो, त्यसैले यो हामी बस्ने दबाव हो। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ कुनै नकारात्मक दबाव छैन, थ्रेसहोल्ड शून्य छ: निरपेक्ष वैक्यूम। पेट्रोल इन्जिनको अवस्थामा, कम गतिमा हावा आपूर्ति सीमित गर्न आवश्यक छ ताकि अक्सिडाइजर / इन्धन अनुपात (स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रण) कायम रहन्छ। यद्यपि, सावधान रहनुहोस्, जब हामी पूर्ण रूपमा लोड हुन्छौं (थ्रोटल फुल: थ्रॉटल अधिकतममा खुला) हाम्रो तल्लो वायुमण्डल (1 बार) मा दबाब बराबर हुन्छ। यसले पट्टीलाई पनि पार गर्नेछ र बूस्ट भएको खण्डमा २ पट्टीसम्म पुग्न सक्छ (एउटा टर्बो जसले हावा बाहिर निकाल्छ र अन्ततः इनटेक पोर्टलाई दबाब दिन्छ)।

विद्यालय भर्ना डीजल

डिजेल इन्जिनमा, दबाब कम्तिमा 1 पट्टी हुन्छ, किनकि हावा इनलेटमा चाहानुहुन्छ। तसर्थ, यो प्रवाह दर परिवर्तन (गति मा निर्भर गर्दछ), तर दबाव अपरिवर्तित रहन्छ भन्ने बुझ्नुपर्छ।

विद्यालय भर्ना ESSENCE

(कम लोड)

जब तपाइँ थोरै छिटो गर्नुहुन्छ, थ्रोटल शरीर एयरफ्लो प्रतिबन्ध गर्न धेरै खुल्दैन। यसले एक प्रकारको ट्राफिक जाम निम्त्याउँछ। इन्जिन एक तरफ (दायाँ) बाट हावा मा कोर्दछ, जबकि थ्रोटल भल्भ प्रवाह (बायाँ) लाई प्रतिबन्धित गर्दछ: एक भ्याकुम इनलेट मा बनाईएको छ, र त्यसपछि दबाव ० र १ पट्टी को बीचमा छ।

पूर्ण लोडमा (पूर्ण थ्रोटल), थ्रॉटल भल्भ अधिकतममा खुल्छ र त्यहाँ कुनै अवरोध प्रभाव छैन। यदि त्यहाँ टर्बोचार्जिङ छ भने, दबाब 2 बार सम्म पुग्छ (यो लगभग तपाइँको टायरमा भएको दबाब हो)।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

द्वारा पोस्ट (मिति: 2021 08:15:07)

रेडिएटर आउटलेट को परिभाषा

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-08-19 11:19:36): के साइटमा जोम्बीहरू छन्?

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

कुन फ्रान्सेली ब्रान्डले जर्मन लक्जरीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ?