टेस्ट ड्राइव किआ स्टिंगर स्कोडा उत्कृष्टको बिरूद्ध
वास्तव मा, यो Audi A5 र BMW 4 संग किआ Stinger तुलना गर्न परम्परागत छ, तर हामीले जन बजार मा एक प्रतियोगी को लागी हेर्ने निर्णय गर्यौं। स्कोडा शानदार एक प्रतिद्वंद्वी को भूमिका को लागी आदर्श हो, तर त्यहाँ एक चेतावनी छ
युरोपेली डिजाइन केन्द्र किआ ग्रेगोरी गुइलाउम, जसले स्ट्रि projectर परियोजनाको नेतृत्व गरेका थिए, उनले बारम्बार दोहोर्याए कि उनले एक स्टाइलिश "ग्रान टुरिस्मो" एक फास्टब्याक शरीरको साथ सिर्जना गर्ने कोशिश गरिरहेको थियो, न कि स्पोर्ट्स कारलाई, जसलाई धेरैले देखेका छन्। तर यदि हामी मार्केटिंग पूर्ण रूपमा खारेज गर्छौं भने हामी निर्धक्कसँग भन्न सक्छौं: स्टिंगर एक "ग्रान टुरिस्मो" फास्टब्याक होइन, तर साधारण व्यवसायको लिफ्टब्याक हो। यो केवल धेरै उज्जवल छ।
त्यो हो, वास्तवमा, प्रीमियम अडी ए Sport स्पोर्टब्याक वा बीएमडब्ल्यू--सीरीज GranCoupe मात्र होइन, तर वोक्सवैगन आर्टियन र स्कोडा सुपर्ब पनि स्टिंगरको प्रतिस्पर्धीको रूपमा रेकर्ड गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, पछिल्लाले चेक ब्रान्डको सबै प्रजातान्त्रिक प्रकृतिको बाबजुद यसको लागतमा लामो समयदेखि उच्च र बढी प्रतिष्ठित क्षेत्रहरूमा कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने दाबी गर्दै आएको छ।
एक साधारण खरीददार, एक नियमको रूपमा, ईन्जिन हुडको मुनि अवस्थित छ र कुन एक्सलमा टोकल प्रसारित हुन्छ भन्ने बारे धेरै ध्यान दिँदैन। धेरै व्यक्ति राम्रो उपभोक्ता गुणहरू, जस्तै डिजाईन, गतिशीलता, आराम, आन्तरिक सुविधा र पैसाको लागि मानको संयोजनको लागि कारहरू छान्छन्। र यस अर्थमा, स्टिंगर र उत्कृष्ट एक अर्काको धेरै नजिक छन्।
किआले आँखामा हडबडी तरिकाले धूलो फ्याँक्छ, जुन जे होस्, असंतुलन रहित छैन। त्यहाँ धेरै धेरै परावर्तकहरू, गिल्स, अस्तरहरू, फिनहरू र अन्य "गहनाहरू" छन्। यसको विपरीत, स्कोडा यत्तिको प्रभावशाली देखिँदैन र अलि बढी वजनको पनि देखिन्छ: यसको शरीरका आकारहरू लैकोनिक छन् र अनावश्यक तत्त्वहरूले भरिएका छैनन्।
किआ र स्कोडाको भित्री बाह्य व्यक्तिहरूको तार्किक निरन्तरता हो। स्ट्रिingerरको केबिन एक लड़ाकू जेटको ककपिटसँग मिल्दोजुल्दो छ, जबकि सुपरबाको भित्री भाग कडा क्याबिनेट शैली प्रदर्शित गर्दछ।
चेक फ्ल्यागशिप अनुकरणीय एर्गोनोमिक्सको साथ खुशी छ। अझै, उनले लगभग संदर्भ वोक्सवैगन Passat को जीन पनि प्राप्त गरे। यद्यपि किआ स्टिंगरको ड्राइभरको सीट पनि कुनै ठूलो कमजोरीहरूबाट मुक्त छैन। फिट आरामदायक छ र सबै नियन्त्रणहरू हातमा छन्। केन्द्र कन्सोलमा बटन ब्लकहरू तार्किक ढ arranged्गले व्यवस्था गरिएको हो - तपाईं तिनीहरूलाई लगभग सहजपूर्वक प्रयोग गर्नुहुन्छ। त्यसैले यी दुई बीच भित्री को डिजाइन र विकास मा एक स्पष्ट नेता बाहिर एकल गर्न गाह्रो छ। तर तब सम्म, जबसम्म तपाईं पछाडि प to्क्तिमा परिवर्तन गर्नुहुन्न।
उत्कृष्ट वर्गमा सब भन्दा प्रशस्त र प्रशस्त कारहरू मध्ये एक हो। केवल किआ ओप्टिमाले यसलाई अन्तरिक्षका सर्तहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दछ। तर स्टिंगर, जुन एक चरण उचाईको छ, समान आयामहरूको कार भएको छ, दुबैसँग अझै अलिन्द छ। यहाँ पर्याप्त कोठा छ, तर विपक्षीमा जस्तो त्यति छैन। साथै, तेस्रो यात्री विशाल केंद्रीय टनेलले बाधा पुर्यायो।
तर स्टिंगर मुख्यतया ड्राइभरको कार हो। यससँग प्रत्येक मोटर्सको साथ राम्रो गतिशीलता छ, एक धारदार स्टीयरिंग व्हील, एक उत्तरदायी ग्यास पेडल र एक उत्तम सन्तुलित चेसिस। उत्कृष्टको पृष्ठभूमिमा, ऊ हराएको छैन, तर "कोरियाली" को बानी अब यति उत्कृष्ट देखिँदैन। चेक लिफ्टब्याकले कम कठोर र भावनात्मक महसुस गर्दछ, तर यसले ड्राइभ सही र रमाईलो पनि गर्दछ। र ह्यान्डलिंग र आरामको सन्तुलनको मामलामा, चेसिस अधिक परिष्कृत देखिन्छ।
अति उत्सुक गतिशीलताबाट एक उत्सुक आश्चर्य आउँदछ। सामान्यतया, २247--हर्स पावर दुई लिटर टर्बो इञ्जिनका साथ स्टिंगरको "सयौं" लाई ओभरक्लोकि २२०-हार्सपावर सुपरब भन्दा छिटो छ, तर वास्तविकतामा - बिल्कुल भिन्न प्रभाव। स्कोडा जस्तो लाग्छ अधिक सजीलो गति लिन्छ, र गति मा यो कदम अगाडी छ। चेकले आफ्नो फ्लगशिपको लागि DSG रोबोटिक गियरबक्सलाई दुई क्लचहरू सहित प्रयोग गर्दछ, जुन फायर र कम स्विचिंग घाटाको दरले चित्रण गर्दछ।
स्टिंगरले क्लासिक "मेशीन" प्रयोग गर्दछ। यो आठ आधुनिक गियरहरूको साथ सब भन्दा आधुनिक एकाई हो, तर "रोबोट" को पृष्ठभूमि बिरूद्ध यसले स्विच गर्दा थोरै ढिलाइ महसुस गर्दछ। थप रूपमा, टोक़ कन्भर्टरमा भएको घाटा अझै बढी छ, त्यसैले केही अश्वशक्ति र न्यूटन मीटरहरू यसमा अड्किएका छन्।
अर्को तर्फ, स्टिंगर भन्दा अधिक यसको लागि क्षतिपूर्ति जुवा व्यवहार। यो सिधा लाइन मा दौड मा छैन, तर कुनामा मा सवारी गर्न को लागी धेरै चाखलाग्दो छ। यो जहाँ कुख्यात लेआउट सुविधाहरू खेलमा आउँदछन्। स्पष्ट रियर-व्हील ड्राइभ व्यवहार संग एक कार चाप मा अधिक स्पष्ट र स्पष्ट व्यवहार गर्दछ। हो, स्कोडाको पृष्ठभूमिमा किआको मुख्य फाइदा भनेको सबै-व्हील ड्राइवको उपस्थिति हो।
उत्कृष्ट २b० हार्सपावर इञ्जिनको साथ शीर्ष संस्करणमा xx4 प्रणालीको साथ मात्र सुसज्जित छ। स्टिंगरमा हुँदा, AWD ट्रान्समिशन पहिले नै १ 4 h एचपी इञ्जिनको साथ उपलब्ध छ र सबै ट्रिम स्तरहरूमा २ an inter एचपीको साथ इन्टर्मीडिएट इन्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको छ।
प्रत्येक संस्करणमा स्टिंगर उत्कृष्ट भन्दा अलि बढी महँगो छ, तर तिनीहरू सबै, एक नियमको रूपमा, धनी छन्। र दोस्रो कन्फिगरेसनबाट सुरू गरेर, प्रत्येक किआ एक सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीमा निर्भर गर्दछ। र त्यसपछि यो स्पष्ट हुन्छ कि अधिक भुक्तानी १ 1 949 - - $ २2।। हो। - कुनै पनि तस्विरका लागि मार्केटिंग मार्कअप छैन।
| शारीरिक प्रकार | लिफ्टब्याक | लिफ्टब्याक |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Wheelbase, मिमी | 2906 | 2841 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 134 | 164 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1850 | 1505 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 टर्बो | पेट्रोल, R4 टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1998 | 1984 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 247/6200 | १ /० / –२००––220०० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | १ /० / –२००––353०० | १ /० / –२००––350०० |
| प्रसारण, ड्राइभ | AKP8 | РКПРКП |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 240 | 245 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 6 | 7 |
| ईन्धन खपत, l | 9,2 | 7,8 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 406 | 625 |
| बाट मूल्य, $। | 33 459 | 31 083 |
सम्पादकहरूले खिम्की ग्रुप कम्पनी र ओलम्पिक गाउँ नोभोगोर्स्कको शुटिंग आयोजना गर्न मद्दतको लागि उनीहरूको प्रशासनप्रति आभार व्यक्त गर्दछन्।
