भोल्वो XC90 T6 सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

स्वीडेनहरु पनि आधुनिक वाइकि not्गहरु छैनन्, त्यसैले यस दृष्टिकोण बाट, हामी उनीहरुलाई कुख्यात सम्बन्धित गर्न सक्दैनौं। जे होस्, ती स्थानहरुमा, एक निश्चित डिजाइनर Gustav लार्सन (आह, एक रूढ़िवादी नाम) एक पटक उद्यमी Assar Gabrielsson कार बनाउन को लागी आश्वस्त, र यस गठबन्धन बाट पहिलो भोल्वो १ 1927 २ in मा फिर्ता जन्मिएको थियो। अब तपाइँ सक्नुहुन्छ

तपाइँ वाक्यांश को आशा "अरु सबै ईतिहास हो।"

सत्य हो, पक्कै, टाढा छैन, तर यो कथा अझै पनी आज लेखिएको छ। भोल्भो, जो एक ठूलो चिन्ता (फोर्ड!) मा एकीकरण को मात्र राम्रो पक्षहरु लाई लिएको छ, चतुराईले भविष्य मा आफ्नो बाटो बनाइरहेको छ। बिल्कुल एक लक्जरी कार लाइनअप, कक्षा niches मा एक विवेकी प्रविष्टि छैन। नीति अझै प्रभावकारी छ।

पहिले नै परिचित XC70 पछिल्लो बर्ष पछि, एक अझ ठूलो XC90 जेनेभा एयरपोर्ट को ह्या hang्गर बाट यसको बप्तिस्मा प्रेस मा आइपुगेको छ। Mechanically, यो केहि हद सम्म उनीहरुको (यति धेरै ठूलो) S80 सेडान को नजिक छ, र उपस्थिति मा XC70 भन्दा धेरै परिपक्व छ। धेरै सडक बाहिर काम गर्दछ।

भोल्भोले बुद्धिमानीपूर्वक यी दुई नरम SUV को लागि नाम छनोट गरेको छ: अक्षरहरूको संयोजनले विश्वस्त र आधुनिक रूपमा काम गर्दछ, र तिनीहरूका लागि उभिएका शब्दहरू धेरै वाचा गर्दैनन्। अर्थात्, XC भनेको क्रस कन्ट्री हो, देश भरी घरमा, जहाँ कुनै पनि कुराले राम्रोसँग मर्मत गरिएको टार्माक सडकहरू होइन - वा अन्यथा, यसले कुनै पनि सक्षम हम्मर-प्रकार SUV को वाचा गर्दैन।

तेसैले जब यसको बाहिरी केहि अफ रोड bumpiness कारण हुन सक्छ, XC90 एक एसयूवी छैन। यदि हो, तब यो "नरम" एसयूवी को परिवार को एक धेरै राम्रो प्रतिनिधि हो। XC90 बाहिरी स्टाइल (यानी पेट देखि जमीन को दूरी), स्थायी चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, र A- स्तम्भहरुमा पकड लीभर छ। र यो सबै अफ रोड को बारे मा छ।

सबैले यो मेसिन सन्तुष्ट गर्न सक्षम हुनेछैन; साँचो अफ-रोड ड्राइभिङका समर्थकहरूले तर्क गर्नेछन् कि कम्तिमा पनि माथिका केही (हुनसक्छन्) पारंपरिक कारहरू पनि छन्, कि त्यहाँ कुनै वास्तविक कम्पोनेन्टहरू छैनन् (कठोर एक्सेल, गियरबक्सहरू, भिन्नता लकहरू)। अर्कोतर्फ, कुनै पनि गैर-मानक (जस्तै सेडान वा, उत्तममा, भ्यान) अस्वीकार गर्नेहरूले XC90 एक SUV हो भनेर तर्क गर्नेछन्। र ती दुबै आ-आफ्नै तरिकाले सही छन्।

तर मात्र जो पैसा को यस्तो मात्रा मा कटौती गर्न इच्छुक छन् जिम्मेवार छन्। केहि समय पहिले, उनीहरु सबै (न) आवश्यक मेकानिकल उपकरणहरु संग असहज र असहज एसयूवीहरु लाई त्यागे, तर उनीहरु अझै केहि फरक चाहान्छन्। पक्कै पनि, अमेरिकीहरु नेतृत्व मा छन्, तर धनी यूरोपियनहरु पनि पछाडि परेका छैनन्। सबैले खुल्ला हतियार संग स्टटगार्ट एमएल स्वागत र शिकार को मौसम ग्राहकहरु को लागी खुला थियो। ती मध्ये अब XC90 छ।

यो सत्य हो; यदि तपाइँ यसको प्रतियोगिहरु लाई हेर्नुहुन्छ, यो भोल्भो केहि प्रविधिको अभाव छ, शायद जमीन बाट समायोज्य उचाई सहित। अनुपस्थित? उम, पहाड को शीर्ष मा, तपाइँ कभर फोटो मा देख्न सक्नुहुन्छ, यो XC90 आफ्नै मा माथि गयो, आफ्नै मा फर्केर आउनुभयो (अर्थात् बिना सहायता) र थोरै खरोंच पाउनुभएन। जे होस्, पहाड (फोटोग्राफर को अनुसार) बिल्कुल एक बिरालो को खाँसी छैन। यस प्रकार, XC90 धेरै गर्न सक्छ, तर सबै भन्दा माथि, औसत उपभोक्ता को तुलना मा धेरै धेरै यो सोध्न सक्छ। कारण र बुद्धि प्रबल हुनुपर्छ: पहिलो कारण पूँजी को लगानी, दोस्रो (पनि) को कारण (लगभग) क्लासिक सडक टायर को।

हिम्मत म भन्छु: प्राविधिक रूपमा, XC90 सायद निकटतम प्रतियोगी के नरम एसयूवीहरु को खरीदारहरु को अपेक्षा र अन्त्य को उपयोग गर्न को लागी हो। XC90 यसको आस्तीन माथि धेरै अन्य चाल छ।

पहिलो, त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि उनी जर्मन मूलका होइनन्।

सिद्धान्त मा, एक जर्मन हुनुको मतलब केहि नराम्रो छैन, तर यदि लगभग सम्पूर्ण समूह जर्मन हो, तब एक तटस्थ स्वीडेन को उपस्थिति मात्र ताजा छ। प्रवेश? आधार रेखा, एक टाढा बाट देखीएको छ, पनी ग्रान्ड चेरोकी एसयूवी को यस प्रकार को आधार रेखा बाट धेरै फरक छैन, र विवरण यो एक विशिष्ट, सुन्दर र भव्य भोल्वो बनाउन सक्छ। त्यो भन्न को लागी हो: विशेषता हुड र ठूलो टेललाइट्स, शरीर को उत्तल पक्षहरु। यो सबै र सबै "सूचीबद्ध छैन" सुन्दर ढंगले राखिएको छ र 4 मीटर को लम्बाइ मा प्याक गरीएको छ, जो केवल S8 सेडान भन्दा थोरै कम छ।

यो स्पष्ट छ कि उहाँ छोटो हुनुहुन्न, उनी अग्लो पनि हुन्, त्यसैले उनी सम्मानको आदेश दिन्छन्। तर ड्राइभिंग द्वारा डराउनु हुँदैन; यो धेरै थोरै शारीरिक प्रयास को आवश्यकता छ, स्टीयरिंग व्हील सहित सबै नियन्त्रणहरु, सुखद नरम छन् यदि तपाइँ एक सामान्य गति र कानूनी ढाँचा भित्र ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। साथै, त्यहाँ कार को आसपास दृश्यता संग कुनै समस्या हुनेछ, रेसर को एक धेरै ठूलो सर्कल मात्र शहर मा क्रोध गर्न सक्छ।

हामी विगत एक दशक को लागी एक भोल्भो मा भएको थिएन, जो संगीत को गुणवत्ता संग निराश हुने थियो, रिमोट कन्ट्रोल र बिल्ट-इन मिनीडिस्क को कारण यस पटक, तर हामी रेडियो को खराब गुणस्तर बाट रिस उठेका थियौं र मेमोरी मा स्टेशनहरु को बीच लामो स्विचिंग। त्यो बाहेक, XC90 मा जीवन मात्र आवाज को कारणले मात्र एक खुशी छ। दुबै प्रकार को चार वयस्कहरु को लागी पर्याप्त कोठा छ, र माहौल आफै उज्ज्वल, सुखद, रंग मा सामंजस्यपूर्ण छ, तर गंदगी को लागी पनि संवेदनशील छ। Or० वा सो भन्दा बढी को एक भोल्वो संख्या संग जो कोहि XC60 मा घर मा महसुस हुनेछ।

ठुलो, सुपाठ्य गेजहरु (एक विनम्र यात्रा कम्प्युटर संगै) र नियन्त्रण को अधिकांश संग एक केन्द्र कन्सोल सामान्य हो, जसको मतलब पहिचान र अपरेशन को आसानी। काठ को एक धेरै (स्टीयरिंग व्हील सहित), स्थानहरु मा पोलिश एल्युमिनियम र छाला को एक धेरै एक प्रतिष्ठित अनुभूति सिर्जना, र काठ का चौथाई मा अगाडिको सीटहरु को समायोजन को लागी मात्र दुर्गम पाels्ग्रा एक धेरै राम्रो समग्र छाप हो।

यो सत्य हो कि हामी पहिले नै यो मूल्य दायरा मा एक रेफ्रिजरेटेड बक्स को आशा गर्दछौं, तर XC90 एक छैन, तर यो पनि सत्य हो कि त्यहाँ धेरै (5) र आधा लीटर बोतलहरु को लागी त्यस्ता कुशल ठाउँहरु संग केहि कारहरु छन्। , र यो प्रतिष्ठा सामान्यतया उपयोग को सहज हतोत्साहित छ। खैर, XC प्रमाण हो कि त्यहाँ यस नियम को अपवाद छ, यो सीटहरु को बीच एक छिटो रिलीज कन्सोल द्वारा सेवा गरीएको छ (पछाडि मध्य यात्री को लागी अधिक लेगरूम), एक एकीकृत बच्चा सीट संग, एक साँच्चै एक तिहाई विभाजन संग। पछाडिको बेन्च (अर्थात् तीन गुणा एक तिहाई), एक पूरै सपाट तल संगै, साथ साथै एक बढेको ट्रंक र एक transversely विभाजित tailgate, जसको तल्लो पाँचौं भाग तल तिर खुल्छ र त्यसपछि एक ठोस कार्गो शेल्फ बनाउँछ। ट्रंक सामान्यतया भुइँ मुनि अतिरिक्त उपयोगी भण्डारण संग धेरै ठूलो छ।

यो XC90 हो, मुख्य रूपमा सडकमा थप विलासी पारिवारिक जीवनको लागि डिजाइन गरिएको हो। यद्यपि, जसको लागि एक XC90 पर्याप्त छैन, यो दायराको शीर्षमा पुग्नेछ - T6 संस्करण अनुसार। मलाई विश्वास गर्नुहोस्: तपाईलाई यसको आवश्यकता छैन, तर यो हुनु र ड्राइभ गर्न राम्रो छ। T6 भनेको छ-सिलिन्डर इनलाइन इन्जिनद्वारा दुई टर्बोचार्जर (र दुई अफ्टरकुलर) र स्वचालित 4-स्पीड ट्रान्समिसन भएको ड्राइभ प्रदान गरिन्छ। एकदम थोरै? ए, तर्कसंगत हुनुहोस्। तेस्रो गियरमा, स्पीडोमिटर सुईले "220" भनिने लाइनलाई हल्का रूपमा छुन्छ, त्यसपछि प्रसारण चौथो गियरमा सर्छ, र इन्जिनले सामान्य रूपमा तान्न जारी राख्छ।

टोक़ (लगभग) कहिल्यै बाहिर चल्दैन, र इन्जिन शक्ति सजीलो हुन मात्र कम आश्वस्त हुन सक्छ। र संख्या मा हैन, तर व्यवहार मा, जब उसले कार को वजन दुई टन घटाउँछ र जब ड्राइभर को लागी २ सय किलोमिटर प्रति घन्टा को गति को आवश्यकता पर्छ जब उकालो मा ड्राइभि। जे होस्, यो सत्य हो कि प्रसारण (र न केवल गियर्स को संख्या मा) एक कदम पछाडि आफ्नो प्रकार को सबै भन्दा राम्रो उत्पादनहरु को पछाडि छ: गति र बिभिन्न अपरेटि conditions्ग परिस्थितिहरुमा प्रतिक्रिया को विधि को हिसाबले।

T6 को मात्र नकारात्मक पक्ष, यदि तपाइँ मूल्य संग राख्नुहुन्छ, यसको ईन्धन खपत हो। अन-बोर्ड कम्प्युटर भन्छन् कि १ 160० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा इन्जिनले १ सय लिटर पेट्रोल प्रति १०० किलोमिटर खपत गर्छ, र हाम्रा पहाडी मार्गहरुमा खपत अरु दुई लिटर बढ्छ। जब तपाइँ प्रति घण्टा २०० किलोमिटर को गति मा, यात्रा अन्नप्रणाली मा एक लडाई मा परिणत हुन्छ, किनकि शैतान १०० किलोमीटर प्रति २५ लिटर को रूप मा धेरै उपभोग गर्दछ। त्यहाँ शहर (२३) मा केहि राम्रो छैन, र हाम्रो मानक फ्ल्याट ट्र्याक १ liters लिटर प्रति २ किलोमिटर कार बाट आवश्यक छ, जसको मतलब यो हो कि एक पूर्ण ट्या only्क मात्र एक राम्रो १०० किलोमिटर सम्म रहनेछ। यदि ईन्धन को लागत तपाइँ को लागी महत्वपूर्ण छैन, ग्यास स्टेशनहरुमा बारम्बार रोकिन्छ निश्चित रूप देखि तपाइँको तंत्रिका मा प्राप्त हुनेछ।

तर ड्राइभ गर्न राम्रो छ। दैनिक ट्राफिकमा कारको क्षमताहरूमा भर पर्नु राम्रो हुन्छ जब तपाईंले युरोपको मोटरवेहरू द्रुत रूपमा पार गर्न वा मेदभोडे र स्कोफ्जा लोका बीचको छोटो विमानमा ट्रकलाई ओभरटेक गर्न आवश्यक हुन्छ। तर केवल वक्रहरू बेवास्ता गर्नुहोस्; चेसिस कठोरतामा एक सम्झौता हो, त्यसैले यो भग्नावशेषमा धेरै कडा छ र कुनाहरूमा धेरै नरम छ, र हरेक र्‍याम्पेज, राम्रो अल-ह्वील ड्राइभको बावजुद जसले कारलाई लामो समयसम्म सुरक्षित र तटस्थ राख्छ, यात्रु र चालकलाई बोझ बनाउँछ।

गलफुल्ला सही ढंगले बुझ्न आवश्यक छ। अर्थात्, त्यहाँ कुनै जो कोहि स्वीडेन छैन, र अन्य ब्रान्डहरु बाट समान उत्पादनहरु लगातार तुलना सामना गर्न को लागी टेक्नोलोजी, वातावरण र छवि को संयोजन मा उस्तै लाग्दैन। भोल्वो XC90 अद्वितीय छ र हामी यो राम्रो लाग्छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

भोल्वो XC90 T6 सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

आधारभूत डेटा

बिक्री:	स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य:	62.418,63 €
परीक्षण मोडेल लागत:	73.026,21 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष माइलेज सीमा बिना, जंग मा years बर्ष वारेन्टी
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	309,63 €
ईन्धन:	16.583,12 €
टायर (१)	1.200.000 €
अनिवार्य बीमा:	3.538,64 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 84.887,25 0,85 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 90,0 मिमी - विस्थापन 2922 सेमी3 - कम्प्रेसन 8,5:1 - अधिकतम शक्ति 200 kW (272 hp।) 5100 rpm मा औसतमा अधिकतम पावर 15,3 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 380 Nm 1800 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट)) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,280 1,760; II। 1,120 घण्टा; III। ०.७९० घण्टा; IV। 0,790; रिभर्स 2,670 - भिन्नता 3,690 - रिम्स 8J × 18 - टायर 235/60 R 18 V, रोलिङ सर्कल 2,23 m - IV मा गति। 1000 rpm 45,9 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,3 s - इन्धन खपत (ECE) 12,7 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेकहरू (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (ब्रेक पेडलको बाँयामा पेडल) - र्याक र पिनियन, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,5 मोडहरू सहित स्टेयरिङ व्हील।
मासे:	खाली गाडी 1982 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2532 kg - ब्रेक सहित 2250 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1900 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1630 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1620 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,5 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1540 मिमी, पछाडि 1530 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 72 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = २%% / टायर: महाद्वीपीय प्रीमियम सम्पर्क
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.6,8.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.11,3.० (V) पृ
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	21,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,7m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	कम बच्चा सीट तह लीभर, गलत स्वचालित समायोजन, अडियो भोल्युम

समग्र रेटिंग (326/420)

• भोल्भो XC90 T6 प्राविधिक रूपमा धेरै राम्रो कार हो, तर यसले यसको साथमा (हुनसक्छ अझ राम्रो) छवि पनि बोक्छ। उल्लेखनीय कमीहरू मध्ये - केवल गियरबक्स र ईन्धन खपत, अन्यथा सबै ठीक छ - आंशिक रूपमा व्यक्तिगत स्वादमा पनि।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक संदेह बिना, बाहिरी सफा छ: पहिचान योग्य भोल्भो, ठोस, सार्वभौम। टिप्पणी बिना निर्माण।

• भित्री (११२/१४०)

  उत्कृष्ट ergonomics काठ समायोजन को अपवाद संग बाहिर खडा। एक धेरै लचिलो र व्यावहारिक भित्री, प्लस उत्कृष्ट सामग्री।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन महान छ र शरीर मा सजीलो सवारी। गियरबक्स एक गियर हराइरहेको छ र प्रदर्शन शीर्ष निशान छैन।
  
  
  प्रतिस्पर्धा।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  बिन्दुहरु काटिएको मुख्यतः XC90 गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र को कारण हो। अनुकूली शक्ति स्टीयरिंग धेरै राम्रो छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक शक्तिशाली इन्जिन उत्कृष्ट प्रदर्शनको कारण हो, किनकि प्रसारणमा केवल चार गियरहरूले कहिलेकाहीं कर्षण गुमाउन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सडक टायर को लागी धन्यवाद, ब्रेकि distance दूरी धेरै छोटो छ। सुरक्षा खण्ड मा कुनै टिप्पणी छैन।

• अर्थव्यवस्था

  अर्थतन्त्र यसको राम्रो पक्ष होइन, मूल्यदेखि इन्धन खपतसम्म, जहाँ T6 ले विशेष रूपमा खराब प्रदर्शन गर्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विशिष्ट तर सार्वभौम रूप

भित्री सामाग्री

सुविधा र भित्री को लचीलापन

(समायोज्य) पावर स्टीयरिंग

उपकरण

इन्जिन प्रदर्शन

बिरुवा

ठूलो सवारी सर्कल

फोहोर संवेदनशील कालो सुरक्षात्मक प्लास्टिक आवास

काठ समायोजन को लागी दुर्गम पाels्ग्राहरु

शक्ति आरक्षित, इन्धन खपत

कुना कुनामा शरीर झुकाव