Volkswagen LT, सानो क्रान्ति

यो 60 को दशक थियो जब यो फोक्सवागनमा स्पष्ट भयो कि स्थानीय यातायात बजारलाई ट्रान्सपोर्टर 1.000 किलोग्राम भन्दा बढी पेलोड चाहिन्छ। यसरी, प्रारम्भिक सत्तरी मा, Volkswagen निर्णय गर्यो दायरा विस्तार गर्नुहोस् व्यावसायिक सवारी साधन।

नयाँ क्यारियरको विशिष्टताहरू सही थिए: अधिकतम लोडिङ क्षेत्र न्यूनतम संग ठाउँ आवश्यक छ, यस श्रेणीमा इष्टतम कर्षणको लागि रियर-ह्वील ड्राइभ क्याबलाई पुन: डिजाइन गरिएको, 2,8 देखि (भविष्यमा) 5,6 टन... ट्रान्सपोर्टरमा आंशिक रूपमा परीक्षण गरिएका अवधारणाहरू, त्यसैले l'LT एउटा सानो क्रान्तिमा गयो जुन सारियो इन्जिन स्थिति अगाडि पछाडि, दुई सिटहरू बीच। ...

खोज इन्जिनहरू

1975 मा, अन्ततः समय आयो जब Volkswagen बर्लिन मा प्रस्तुत il फोक्सवैगन एलटी... चौडाइ 2,04 मिटर भन्दा तल खस्यो, र स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेन्सन (LT 40 बाट कठोर एक्सेल), राम्रोसँग समन्वय गरिएको स्टीयरिङ र अत्यन्त फराकिलो ट्र्याकको लागि धन्यवाद, यो राम्रो सडक होल्डिङले मात्र होइन, तर उत्कृष्ट ह्यान्डलिङद्वारा पनि छुट्टिएको थियो। सान्त्वना.

अब कम्पनी खोज्ने कामको सामना गर्दै थियो उपयुक्त motorization... वास्तवमा, फक्सवागनसँग फिट गर्नको लागि इन्जिनहरू मात्र थिए पछाडिको स्थिति र गल्फ इन्जिनहरूको नयाँ पुस्ता धेरै कमजोर थियो।

उपयुक्त पेट्रोल इन्जिन आयो। ओडी, जबकि सही डिजेल, मा भेटिएको थियो पर्किन्स... यद्यपि, 2,7-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन विकसित भयो। मात्र १,००० hp, "रफ" थियो र एक अप्रिय आवाज थियो। यसरी, 1979 मा, फक्सवागन इन्जिनियरहरू हामीसँग सामेल भए। गल्फबाट दुई अन्य डिजेल सिलिन्डर, १.६ लिटरको चार सिलिन्डर इन्जिन बनेको छ 2,4 लीटर छ सिलिन्डर र 75 घोडाहरू।

1983, नयाँ रूप र अधिक शक्ति

वसन्त 1983 यो समय थियो पहिलो पुनर्रचना LT को लागी। थप शक्तिको लागि आयो छ सिलिन्डर टर्बोडिजल, मूल रूपमा बाट 102 CVर अडी इन्जिनलाई ९० एचपी छ सिलिन्डर इन्जिनले प्रतिस्थापन गरेको थियो। ए पूर्ण रूपमा नयाँ ड्यासबोर्ड ओभररेटेड ककपिट। साथै, दायरा विस्तार गरिएको छLT 50 र लामो व्हीलबेस (३.६५० मिमी) चेसिस र पिकअपका लागि।

दुई वर्षपछि भोक्सवागन LT 55 दायरा बढ्यो 5,6 टन सम्म र त्यहाँ प्रवेश गरियो फोर-व्हील ड्राइव सैलुनबाट सक्रिय। Sülzer द्वारा विकसित गरिएको पहिलो संस्करण LT40 वा LT45 संस्करणमा आधारित थियो जसमा लामो ह्वीलबेस र 6-सिलिन्डर इन्जिनहरू थिए, जसमा पछाडिको एक्सलमा एकल पाङ्ग्राहरू र (उठाइएको) चेसिस र एक्सेलहरूमा अन्य परिमार्जनहरू थिए।

निरन्तर विकास

1985 मा, 2,4-लिटर इनलाइन छ-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनहरू पेश गरिएको थियो। 1991 मा, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी डिजेल इन्जिन त्यागियो किनभने यसमा पर्याप्त शक्ति थिएन। ४ × ४ गियरबक्सयद्यपि, धेरै जसो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ LTs संग सुसज्जित थिए 6 HP को साथ 90-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन वा 6 hp को साथ अधिक शक्तिशाली 102-सिलिन्डर टर्बोडिजेलहरू। स्टेयर पुच, अस्ट्रिया मा निर्मित नोरिकर Volkswagen LT मा आधारित छ, तर सीमित संख्यामा जारी गरिएको थियो। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ भएको LT जताततै मात्र उत्पादन गरिएको थियो। ५०० नमूनाहरु.

1993, नयाँ सौन्दर्य समाधान र नयाँ इन्जिनहरू

1993 को वसन्त मा त्यहाँ अर्को थियो सौन्दर्य परिवर्तन, रेडिएटर ग्रिल र टेललाइटहरूमा नयाँ प्लास्टिक तत्वहरू। डिजेल इन्जिन थप आधुनिक संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ: DW र DV क्रमशः ACT र ACL इन्टरकूल्ड इन्जिनहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

अन्तमा, इन्जिन कभरलाई नयाँ संस्करणले प्रतिस्थापन गरियो जसमा प्वाल थियो अगाडि जसले पूरै इन्जिन कभर नखोलीकन कूलेन्ट जाँच गर्न सम्भव बनायो। वि इन्टरकुलरको साथ टर्बो डिजेल इन्जिन, नेतृत्व शक्ति 95 HP.

500 वर्षमा लगभग 21 हजार टुक्रा

в 1996, बेन इक्कीस वर्ष यसको डेब्यू देखि पहिलो LT, यो पुस्ता परिवर्तन गर्ने समय हो। XNUMX मा के भयो विपरीत, Mercedes-Benz भोक्सवागन VC हो तिनीहरू एकमा सहमत भए  संयुक्त उद्यम जसले एलटीको दोस्रो पुस्तालाई जन्माएको थियो।

फक्सवागन संस्करणले नयाँ स्टटगार्ट स्प्रिन्टरसँग शरीर साझेदारी गर्यो, जबकि इन्जिन र प्रसारणहरू फक्सवागन-विशिष्ट थिए। दुई जर्मन निर्माताहरू बीचको सम्झौता, २१ वर्षपछि, पहिलो एलटीको अन्त्य चिन्ह लगाइयो; 1996 मा अन्तिम प्रतिलिपि जारी गरिएको थियो, संख्या 471.221... क्राफ्टर केही वर्ष पछि जन्मिएको थियो, तर त्यो अर्को कथा हो।