Volkswagen ID.3 र Kia e-Niro - के छनौट गर्ने? मसँग ID.3 मा रिजर्भ छ, तर... म अचम्म लाग्न थालें [पाठक...

हाम्रा पाठक, मिस्टर पेटरले फोक्सवागन आईडी बुक गर्नुभएको छ। 3. तर जब Kia ले e-Niro को लागि मूल्य निर्धारण पोस्ट गरे, यो सोच्न थाल्यो कि इलेक्ट्रिक Kia Volkswagen ID.3 को लागि एक राम्रो विकल्प हुनेछ। यसबाहेक, Kia वर्षौंदेखि सडकमा ड्राइभ गर्दै आएको छ, र अहिलेको लागि हामी ID.3 को बारेमा मात्र सुन्न सक्छौं।

निम्न लेख हाम्रो पाठक द्वारा लेखिएको थियो, यो Kia e-Niro र VW ID.3 बीच छनोट मा उनको प्रतिबिम्ब को एक रेकर्ड हो। पाठ थोरै सम्पादन गरिएको छ, इटालिक पढ्न योग्यताको लागि प्रयोग गरिएको छैन।

तपाईं Volkswagen ID.3 निश्चित हुनुहुन्छ? वा हुनसक्छ किआ ई-निरो?

Kia ले हालै पोल्याण्डमा e-Niro को लागि मूल्य सूची प्रकाशित गर्‍यो। मलाई यो प्रश्न गर्ने राम्रो समय हो जस्तो लाग्यो - र त्यसैले जाँच गर्नुहोस् - आरक्षित Volkswagen ID.3 1st खरिद गर्ने योजना छ।

ID.3 र e-Niro मात्र किन? Tesla Model 3 कहाँ छ?

यदि कुनै कारणले गर्दा मैले ID.3 छोड्नु पर्यो भने, म Kia लाई मात्र विचार गर्नेछु:

टेस्ला मोडेल 3 SR + मेरो लागि पहिले नै अलि महँगो। थप रूपमा, तपाईंले अझै पनि यसलाई मध्यस्थकर्ता मार्फत किन्नु पर्छ, वा औपचारिकताहरू आफैं पूरा गर्नुहोस्। थप रूपमा, सेवा केवल वारसा मा छ, जसमा म लगभग 300 किलोमिटर हुनेछ। यदि पोल्याण्डमा वास्तविक बिक्री सुरु भएको थियो (PLN मा मूल्य VAT सहित) र मेरो नजिकको वेबसाइट घोषणा गरिएको थियो भने, म यसलाई विचार गर्नेछु।

निसान पत्ता मलाई छिटो चार्जिङ (र्यापिडगेट) को समस्या संग डराउँछ। साथै, यसमा Chademo कनेक्टर छ र CCS कनेक्टर छैन। त्यसैले, म Ionita चार्जर प्रयोग गर्दिन। म भविष्यमा युरोपले चाडेमोलाई छोड्ने आशा गर्छु। अधिक परिष्कृत कारहरूले यसलाई बजारबाट बाहिर निकाल्दा लीफ अझ खराब र नराम्रो बिक्नेछ भन्ने मलाई शंका छ।

म बाँकी कारहरू एकै चोटि सङ्कलन गर्छु: म एउटा कम्प्याक्ट खोज्दै छु (त्यसैले खण्डहरू A र B मेरो लागि धेरै सानो छन्) जसले एकल विश्वव्यापी कारको रूपमा काम गर्नेछ (त्यसैले म न्यूनतम 400 km WLTP र द्रुत चार्जिङको अनुमान गर्छु। , 50 kW धेरै ढिलो छ)। म ID.3 1st Max (> PLN 220) भन्दा महँगो सबै कारहरू पनि अस्वीकार गर्छु।

यसैले यो e-Niro एउटा कार हो जसलाई म ID को वास्तविक विकल्प मान्छु। यदि केहि गलत भयो भने।

आउनुहोस् दुबै मोडेलहरू हेरौं।

म तुलनाको लागि लिन्छु Kia e-Niro 64 kWh ब्याट्री संग XL कन्फिगरेसनमा ओराज Volkswagen ID.3 1st अधिकतम... यो सम्भव छ कि यो विकल्प विभिन्न Volkswagen विज्ञापनहरू र फोटोहरूमा देख्न सकिन्छ:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 र e-Niro दुवैसँग, मसँग पूर्ण तस्विर छैन... Kii को मामला मा, पजल को हराएको टुक्रा धेरै साना छन्, तर म अझै पनि यहाँ केहि extrapolations गर्दै छु। उदाहरणका लागि, म भित्री अनुभव वर्णन गर्दछु। निरो हाइब्रिडमा आधारितजुन मैले सैलुनमा देखेको थिएँ, तिनीहरूलाई प्रोटोटाइप ID.3 सँग तुलना गर्दैमैले जर्मनीमा कार्यक्रममा भेटें।

हाइब्रिड बहिनी बनाम प्रोटोटाइप - खराब छैन 🙂

किया निरो हाइब्रिड। यो लेख मा यो मोडेल को मात्र फोटो छ। बाँकी Kia e-Niro (c) Kia इलेक्ट्रिक कार हो।

अर्कोतर्फ, इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि, म e-Niro र ... Golf VIII पुस्ताको स्क्रिन देखाउने चलचित्रहरू प्रयोग गर्छु। म यसका कारण यी मेसिनहरू प्रयोग गर्छु ID.3 मा लगभग उस्तै इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली हुनेछ।नयाँ गल्फ के हो - केही भिन्नताहरूसँग (ड्राइभरको अगाडि सानो स्क्रिन र फरक HUD)। त्यसैले मलाई लाग्छ कि यो एक राम्रो भरपर्दो अनुमानित हुनेछ।

थप रूपमा, म Kii शोरूम, आधिकारिक Volkswagen इमेलहरू, YouTube सामग्री र अन्यमा व्यक्तिगत रूपमा सङ्कलन गरिएको जानकारी प्रयोग गर्छु। म पनि केही अनुमान र अनुमान गर्छु। त्यसोभए म बुझ्छु कि केहि सन्दर्भहरूमा यो अझै फरक हुन सक्छ।.

Kia e-Niro र Volkswagen ID.3 - पावर रिजर्भ र चार्जिङ

e-Niro को मामला मा, प्राविधिक डेटा मूल्य सूची मा संकेत गरिएको छ। ID.3 को लागि, ती मध्ये केही फरक ठाउँमा दिइयो। मलाई थाहा छैन कि तिनीहरू सबै एकै ठाउँमा छन् कि छैनन्, र मलाई याद छैन कि तिनीहरूमध्ये कुनलाई, कहाँ र कहिले सेवा गरिएको थियो।

पहिलो कुरा - ब्याट्री र पावर रिजर्व। Kia को लागि नेट पावर 64 kWh र Volkswagen को लागि 58 kWh छ।... क्रमशः WLTP अनुसार दायराहरू 455 किमी बनाम 420 किमी... वास्तविकहरू सायद थोरै कम हुनेछन्, तर म तुलनाको लागि उही प्रयोग गर्न रुचाउँछु, त्यो हो, निर्माताले बताएको WLTP मानहरू।

Kia e-Niro (c) Kia

दृश्यात्मक (c) Volkswagen ब्याट्रीको साथ निर्माण रेखाचित्र Volkswagen ID.3

यो ध्यान दिनु पर्छ ID.3 को मामलामा, यो निर्माताको पूर्वानुमान होकिनभने स्वीकृति डाटा अझै उपलब्ध छैन।

/ www.elektrowoz.pl सम्पादकीय नोट: WLTP प्रक्रियाले वास्तवमा दायरा मापनको रूपमा "km" (किलोमिटर) प्रयोग गर्दछ। जे होस्, जो कोहीले बिजुली कारको साथ व्यवहार गरेको थाहा छ कि यी मानहरू धेरै आशावादी छन्, विशेष गरी सहरको राम्रो मौसममा। यसैले हामी "km / kilometers" को सट्टा "इकाइहरू" शब्द प्रयोग गर्छौं।

पोलिश स्पेसिफिकेशनमा कुनै पनि कारमा तातो पम्प छैन, यद्यपि किआले "हिट एक्सचेन्जर" प्रस्ताव गर्दछ। ई-निरोको लागि तातो पम्प अर्डर गरिनु पर्छ तर मूल्य सूचीमा समावेश गरिएको छैन। उल्लेखित एक्सचेन्जरको कारणले गर्दा, म अनुमान गर्दैछु कि ID.3 ले जाडोमा धेरै दायरा गुमाउन सक्छ।

> Kia e-Niro 6 महिनामा डेलिभरीको साथ। "हीट एक्सचेंजर" तातो पम्प होइन

सिद्धान्तमा, दुबै मेसिनहरू १०० किलोवाट सम्म लोड हुन्छन्। सबै भिडियोहरूले त्यो देखाउँछन् यद्यपि, e-Niro को शक्ति 70-75 kW भन्दा बढी छैन। र लगभग 57 प्रतिशत सम्म त्यो गति कायम राख्छ। Kia लाई 100kW कहाँ छ भनेर सोध्नु राम्रो हुनेछ - जबसम्म तिनीहरूले 2020 मोडेलमा केही सुधार गरेनन् किनभने ती भिडियोहरूले प्रि-फेसलिफ्ट मोडेल देखाउँछन्। तर, मैले त्यस्तो सुधारको बारेमा सुनेको छैन।

ID.3 को लागि, मैले वास्तवमा ID.3 लाई 100kW Ionity मा अपलोड गरिरहेको भिडियो क्लिप कतै देखेको छु। साँचो, मलाई ब्याट्री चार्ज के थियो सम्झना छैन। यद्यपि, मलाई लाग्छ कि त्यहाँ राम्रो लोडिङ कर्भ प्राप्त गर्ने मौका छ। जर्मनीमा भएको एक कार्यक्रममा उच्च शिखर पावरभन्दा चार्जिङ पावर कायम राख्नमा ध्यान केन्द्रित भएको बताइयो ।

Audi e-tron सँग पनि धेरै राम्रो चार्जिङ कर्भ छ। त्यसैले म त्यो अपेक्षा गर्छु ID.3 लोड हुनेछ e-Niro भन्दा धेरै छिटो चार्जिङ कर्भ e-Tron मा जत्तिकै राम्रो नभए पनि।

AC मा, दुबै मेसिनहरू चाँडै चार्ज हुन्छन् - 11 kW सम्म (थ्री-फेज करन्ट)।

निर्णय: e-Niro मा थोरै राम्रो दायरा र तातो एक्सचेन्जरको बावजुद, म विजेता ID स्वीकार गर्दछु।.

शहरमा, यी दुवै कारहरूको दायरा धेरै छ, तर सडकमा, चार्ज गति, मेरो विचारमा, बढी महत्त्वपूर्ण छ। 1000 किलोमिटरमा, म Bjorn Nyland ID.3 परीक्षणले e-Niro लाई पछि पार्ने आशा गर्छु।... म आंशिक रूपमा अनुमानमा भर परेको हुनाले, मेरा भविष्यवाणीहरू सही छन् कि छैनन् भन्ने कुरा केही समयपछि मात्र स्पष्ट हुनेछ।

प्राविधिक डाटा र प्रदर्शन

यस अवस्थामा, त्यहाँ लेख्नको लागि धेरै छैन, किनभने यो समान छ: दुबै कारहरूमा शक्तिको साथ इन्जिनहरू छन् ४० किलोवाट (५४ एचपी). ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको एक्सेलेरेशन समय Kii का लागि ७.८ सेकेन्ड र ID को लागि ७.५ सेकेन्ड हो। आधिकारिक prebooker इमेल मध्ये एक अनुसार। यसका बावजुद ई-निरो टर्क उहाँ उच्च हुनुहुन्छ ३९५ एनएम बनाम ३१० एनएम Volkswagen को लागि।

एउटा महत्त्वपूर्ण भिन्नता यो हो ID.3 रियर-व्हील ड्राइभ हो।, सम्म अग्रभूमिमा e-Niro... यो ध्यान दिन लायक छ कि यसका लागि धन्यवाद, फोक्सवागनसँग धेरै सानो टर्निङ रेडियस छ, जुन ड्रेसडेन नजिकैको ट्र्याकमा प्रदर्शन गरिएको थियो।

निर्णय: कोर। ID.3 को वास्तवमा एक न्यूनतम फाइदा छ, तर निर्णय गर्दा ध्यान दिनु पर्ने धेरै सानो छ।

सवारी साधनको आयाम र व्यावहारिक मापन

ID.3 एक कम्प्याक्ट ह्याचब्याक (C-खण्ड) हो, e-Niro एक कम्प्याक्ट क्रसओभर (C-SUV खण्ड) हो। यद्यपि, त्यहाँ केही थप भिन्नताहरू छन्।

तथ्यको बावजुद e-Niro 11 सेमी लामोतेसैले ID.3 सँग ६.५ सेमी लामो ह्वीलबेस छ।... फक्सवागनले पसाटमा जत्तिकै पछाडिको ठाउँको घमण्ड गर्दछ। म Passat सँग तुलना गर्दिन, तर मैले देखेको छु र पुष्टि गरेको छु कि त्यहाँ धेरै लेग्रूम छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ID.3 क्रसओभर नभए पनि e-Niro भन्दा तीन सेन्टिमिटर मात्र छोटो छ।

रियर सीट स्पेस (c) Autogefuehl

Kia ले एउटा उल्लेखनीय रूपमा ठूलो लगेज डिब्बा पनि प्रदान गर्दछ - ID.451 मा ३८५ लिटरको तुलनामा ४५१ लिटर। यी दुबै र्याकहरू ब्योर्न नेल्यान्ड र उसको केरा क्रेटको शिकार भए। ID.3 ले मलाई e-Niro (7 बनाम 8) भन्दा कम मात्र एक बक्सले चकित बनायो।... पछाडिको सिटमा रहेको स्की होलको लागि ID.3 को लागि बोनस अंक।

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona इलेक्ट्रिक - तुलना मोडेल र निर्णय [कुन कार, YouTube]

मलाई थाहा छैन यदि केहि पनि पछाडि संलग्न गर्न सकिन्छ वा Kia मा टाँस्न सकिन्छ। ID.3 टोविङले निश्चित रूपमा अनुमति दिँदैन। यद्यपि, यसले तपाइँलाई पछाडिको बाइक र्याक संलग्न गर्न अनुमति दिनेछ (यो विकल्प सुरुमा पहिलो संस्करणमा उपलब्ध हुनेछैन, तर पछि यसलाई स्थापना गर्न सम्भव हुनेछ)। जब यो छत रैक को लागी आउँदछ, ई-निरोले तिनीहरूलाई स्पष्ट रूपमा समर्थन गर्दछ। ID.1 को लागि, जानकारी फरक थियो। जहाँ छतमा र्याक स्थापना गर्न सकिन्छ भन्ने मौका छ, अहिलेको लागि म यो सम्भव छैन भनेर मान्न रुचाउँछु।

निर्णय: ई-निरोले जित्यो। थप सामान राख्ने ठाउँ र छतमा लोड हुने आत्मविश्वासले तपाईंको किआलाई चार वा पाँच व्यक्तिको लागि छुट्टीमा प्याक गर्न धेरै सजिलो बनाउँदछ।

आन्तरिक

e-Niro र ID.3 को भित्री भाग पूर्ण रूपमा फरक अवधारणाहरू हुन्।

Kia निश्चित रूपमा त्यहाँ छ परम्परागत - हामीसँग A/C knobs, द्रुत पहुँच पट्टी, मोड बटनहरू र धेरै बटनहरू छन्। केन्द्रीय सुरुङमा ड्राइभ मोड नब र भण्डारण बक्सको साथ बरु ठूलो आर्मरेस्ट छ। Kia प्लास्टिक गुणस्तर संग जित्नेछID.3 को प्राय: जसको लागि आलोचना गरिन्छ (यद्यपि उत्पादन संस्करणले प्रोटोटाइपहरू भन्दा थोरै राम्रो प्रभाव पार्न सक्छ - यो अज्ञात छ। अन्तमा, मैले देखेको कुराको आधारमा म न्याय गर्न रुचाउँछु)।

Kia e-Niro - सैलून (c) Kia

ई-निरोको अगाडिको ढोकामा एउटा सामाग्री छ जुन दबाबमा थोरै फ्लेक्स हुन्छ - दुर्भाग्यवश, भोक्सवागनले यसलाई सामान्य कडा प्लास्टिकले ढाक्यो। पछाडि, दुबै कारहरू समान रूपमा कठोर छन्। समग्रमा, किआसँग थोरै नरम सामग्रीहरू छन् - त्यसैले आन्तरिक गुणस्तरको सन्दर्भमा, किआको फाइदा हुनुपर्दछ। मैले किआ शोरुममा देखेको निरो हाइब्रिडमा आधारित इन्टेरियरको अनुमान लगाउँछु भनी म तपाईंलाई सम्झाउँछु।.

वैचारिक रूपमा ID.3 लायक छ निश्चित रूपमा टेस्लाको नजिक, तर कट्टरपन्थी होइन... फक्सवागनले एउटा मध्यस्थता खोज्न र आधुनिक शुद्धता र विशालतासँग व्यावहारिकता जोड्ने प्रयास गरिरहेको छ। मेरो विचारमा, प्लास्टिक धेरै सस्तो भए पनि, ID.3 को भित्री भाग धेरै राम्रो छ। म 1ST को लागि भित्री रङ अनुकूलन गर्न चाहन्छु। म कालो र शरीरको रंग संयोजन गर्ने सपना देख्छु, तर दुर्भाग्यवश त्यहाँ कुनै विकल्प छैन। सौभाग्य देखि, कालो र खैरो संस्करण पनि राम्रो देखिन्छ।

ID.3 भित्री भागको सबैभन्दा ठूलो प्लस, मेरो विचारमा, यसको पुनर्विचार हो।... यस्तो देखिन्छ कि डिजाइनरहरूले गल्फबाट भित्री भाग हटाउनुको सट्टा इलेक्ट्रिक ड्राइभको फाइदा कसरी लिने भनेर साँच्चै सोचेका छन्। ड्राइभ मोड लिभर र पार्किङ ब्रेक स्टेयरिङ ह्वीलको नजिक सारिएको छ, केन्द्रमा ठूलो भण्डारण डिब्बाहरूको लागि ठाउँ छोडेर।

मलाई "बस" आर्मरेस्टको विचार मनपर्छ - तिनीहरूले कारको क्षमता बढाउँछन् र चालकले आर्मरेस्ट प्रयोग गर्दा पनि यात्रुलाई पन्जा डिब्बामा पहुँच दिन्छ। स्टीयरिङ ह्वीलमा रहेको टचप्याडहरू प्रयोग गर्न केही समय लाग्न सक्छ, तर त्यसपछि तपाईँको औंलाको स्वाइपले, यो बटन धेरै पटक थिच्नुभन्दा केही नचहरू ठूलो हुन्छ।

एक जलवायु नियन्त्रण टचप्याड knobs र स्क्रिन तापमान नियन्त्रण बीच एक राम्रो विकल्प हुन सक्छ।

तर ID.3 अर्को फाइदा छ - एक पारदर्शी स्क्रिन।... साना कारहरूमा र हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिकमा पनि उही चिन्ताको कारणले गर्दा यो बढ्दो बारम्बार उपकरणको टुक्रा बन्ने तथ्यको बावजुद ई-निरो प्रस्ताव नगर्नु लज्जास्पद छ। जबकि यो अज्ञात छ कि Volkswagen द्वारा विज्ञापित संवर्धित वास्तविकता कति ल्याउनेछ, यो मान्न सकिन्छ कि ID.3 ले ठूलो र पढ्न योग्य HUD प्राप्त गर्नेछ, जसमा हामीले हालको गति भन्दा बढि देख्नेछौं।

निर्णय: धेरै व्यक्तिपरक, तर अझै ID.3।

यद्यपि e-Niro को भित्री भाग थोरै राम्रो सामग्रीबाट बनेको छ, मेरो विचारमा ID.3 यसको विशालता (मेरो मतलब ठाउँको वास्तविक मात्रा भन्दा बढी महसुस र साना भवनहरू) र विचारशीलताको लागि जित्छ। एकातिर, मलाई घुँडा र बटनहरूको संख्यामा कमी मनपर्छ, र अर्कोतिर, एर्गोनोमिक्सले धेरै कष्ट भोग्नु हुँदैन भन्ने केही विचार। र मलाई भित्री रूपमा अधिक मनपर्छ।

दुईको पहिलो भागको अन्त्य (१/२)।

कुन मोडेलले जित्छ 🙂 तपाईं शर्त लगाउन सक्नुहुन्छ

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: