Volkswagen गोल्फ GTI अझै प्रतिष्ठित

Volkswagen Golf GTI यस स्थितिमा 40 वर्ष भन्दा बढीको लागि रहेको छ। यद्यपि, यदि बजारमा एक आर छ, जुन सबैभन्दा शक्तिशाली र छिटो गल्फ हो, के GTI को अझै मतलब छ कि यसले पहिलो पुस्ताको समयमा के गर्‍यो? 

गोल्फ GTI एक खेलकुद संस्करण मात्र होइन, तर सबैभन्दा प्रतिष्ठित पनि हो। यो यो मोडेल थियो जसले स्पोर्टी ड्राइभिङ महँगो कारहरूसँग मात्र सम्बन्धित छैन भनेर देखाएको थियो। यो 1975 मा नौ मान्छे को एक टोली द्वारा बनाईएको थियो। उनको भाग्य के होला थाहा छैन । बिक्री ५ युनिटभन्दा बढी नहुने अनुमान गरिएको थियो । गल्फ GTI को समूह 5 टुरिङ कार रेसिङका लागि योग्य हुन यो पर्याप्त थियो। जीटीआईले सुरुमा अपेक्षित संख्यामा बिक्री नगरेको तर ४६२ युनिटमा उत्पादन समाप्त भएको खुलासा हुँदा अचम्मको कुरा भएको हुनुपर्छ। भागहरू!

कार वर्षौंमा विकसित भएको छ तर अझै पनि हट ह्याचब्याकको पर्यायवाची छ। जब बजारमा सबैले अघिल्लो दशकको सुपरकारसँग तुलना गर्न मिल्ने सुपरह्याच प्रदर्शन खोजिरहेका हुन्छन्, के त्यहाँ GTI को लागि बजारमा ठाउँ छ?

कम इन्जिन, राम्रो ह्यान्डलिङ

हाल सम्म, गोल्फ GTI दुई संस्करण मा बेचेको थियो - 220 hp। र 230 hp पोल्याण्ड मा अधिक लोकप्रिय एक अधिक शक्तिशाली संस्करण थियो - 230 hp संग प्रदर्शन संस्करण।

रिस्टाइल गर्नु अघि र पछि GTI बीचको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नता हेडलाइटहरू हुन्। ग्रिल र लालटेन भित्र रातो पट्टी रह्यो, तर फरक तरिकामा। एलईडी डेटाइम रनिङ लाइटहरू पनि फरक तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ। टेललाइटहरूमा प्रकाशको तेर्सो पट्टीहरू देखा पर्‍यो। गल्फमा अब गतिशील पालो संकेतहरू छन्।

बडी संस्करणहरूको लागि, हामी गल्फ GTI लाई 3-डोर र 5-डोर संस्करणहरूमा अर्डर गर्नेछौं। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अधिकांश निर्माताहरूले एक जोडी ढोकाको साथ ह्याचब्याकहरू चरणबद्ध गरिरहेका छन्। फक्सवागन यस अवधारणामा सत्य रहन्छ।

क्लार्क बार को 40 औं वार्षिकोत्सव

गोल्फ GTI चेकर असबाब संग सम्बन्धित छ। यो इन्टेरियर यस कारमा 40 वर्ष भन्दा बढीको लागि अवस्थित छ। र यसले ग्राहकहरूलाई अलग गर्छ। कतिपयलाई यो स्टाइलिश लाग्छ। अरूले तुरुन्तै कन्फिगरेटरमा फरक असबाब चयन गर्छन्। तपाइँ यसलाई फरक सन्दर्भमा हेर्न सक्नुहुन्छ - पहिलो गल्फ GTI मा काम गर्ने टोलीमा एक मात्र महिलाको डिजाइनको रूपमा। गनहिल्ड लिल्जेकभिस्टले चेकर्ड अपहोल्स्ट्री मात्र सिर्जना गरेनन्, शिफ्ट नब पनि उनको डिजाइन थियो।

परीक्षण गरिएको गल्फमा, त्यहाँ कुनै प्रतिष्ठित रेडिएटर ग्रिल छैन, तर त्यहाँ महकोम्ब बनावट, माइक्रोफाइबर र इको-लेदर भएको ढोकाको असबाब छ। यस्तो प्याकेजको लागत 3500 zł छ र हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो धेरै राम्रो देखिन्छ।

अपडेट गरिएको गोल्फ GTI ले मानकको रूपमा सक्रिय जानकारी प्रदर्शन प्राप्त गर्‍यो। सबैलाई यो समाधान मनपर्दैन। धेरै मानिसहरू अझै पनि क्लासिक एनालग घडीहरू रुचाउँछन्। राम्रो। GTI मापदण्डमा कम्पोजिसन मिडिया, सक्रिय क्रूज कन्ट्रोल, फ्रन्ट असिस्ट र चयनयोग्य ड्राइभिङ मोडहरू पनि समावेश छन्। यद्यपि, DCC निलम्बनले थप PLN 3 खर्च गर्छ।

धारणा सधैं एउटै भएको छ - गोल्फ नियमित संस्करण र GTI बाट पूर्ण रूपमा फरक हुनु हुँदैन, तर यो पूर्ण रूपमा फरक हुनुपर्छ।

त्यहीँ उनको शक्ति छ

गोल्फ GTI प्रदर्शन को विविध ह्यान्डलिंग खेल निलम्बन, सुधारिएको ब्रेक र सबै भन्दा माथि, इलेक्ट्रोमेकानिकल VAQ भिन्नता को लागी धन्यवाद प्राप्त भएको छ। सञ्चालनको सिद्धान्तको रूपमा, यसलाई निम्न रूपमा सरलीकृत गर्न सकिन्छ: यो अगाडि एक्सेलको पाङ्ग्राहरू बीच Haldex राख्ने जस्तै हो। कम्प्यूटरले उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्दै भिन्नता लकको डिग्री नियन्त्रण गर्दछ।

हुड मुनि हामीसँग 2 hp को साथ 245-लिटर TSI इन्जिन छ। यस संस्करणको अधिकतम टोकक 370-1600 rpm को दायरामा 4300 Nm छ। प्रि-लिफ्ट संस्करणको तुलनामा, हामीसँग 15 hp छ। र 20 Nm थप। DSG गियरबक्सको साथ १०० किमी/घन्टाको गतिमा ६.२ सेकेन्ड लाग्छ। फेसलिफ्टको अवसरमा, DSG ले सातौं गियर प्राप्त गर्यो।

निस्सन्देह, गोल्फ आर छिटो छ र धेरैले यसलाई सबै तरिकामा उत्कृष्ट कार मान्छन्। यद्यपि, GTI सँग एक विधि छ। यसमा उत्तम शक्ति छ - जसले तपाईंलाई द्रुत सवारीको आनन्द लिन दिन्छ, तर अझै पनि ह्यान्डल गर्न धेरै शक्तिशाली छैन। फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ यहाँ एक प्लस हो, विशेष गरी VAQ भिन्नता संग। यसका लागि धन्यवाद, गल्फले चाँडै कुनाहरू लिन सक्छ, यो फुर्तिलो छ, तर यहाँ पनि धेरै कुराहरू भइरहेका छन्। शून्य-एक मोडमा काम नगर्नको लागि तपाईंले कुशलतापूर्वक थ्रॉटल र स्टेयरिङ ह्वील नियन्त्रण गर्नुपर्छ। यसले यसलाई अलग राख्छ र बजारमा बलियो किस्महरूको बावजुद यसलाई यसको पंथ स्थिति कायम राख्न जारी राख्न अनुमति दिन्छ।

परीक्षणको लागि, हामीले DSG गियरबक्सको साथ र DCC निलम्बन बिना संस्करण पायौं। निलम्बन ठीक छ - धेरै कडा छैन र धेरै नरम छैन। सक्रिय डम्परहरूसँग, हामीले छनोट गरिएको मोडको आधारमा अलि बढी आराम र अलि बढी खेलकुदता पाउनेछौं, तर यहाँ यो पहिले नै धेरै सन्तुलित छ। DSG ट्रान्समिशन ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ, तर ... यसले हामीलाई कारको साथ के भइरहेको छ बाट अलि टाढा राख्छ। यदि तपाइँ दैनिक ड्राइभिङको लागि कारको रूपमा GTI खरिद गर्नुहुन्छ - यो गियरबक्स धेरै राम्रो हुनेछ। यद्यपि, यदि हामीले मुख्य रूपमा छिटो र रमाइलो ड्राइभिङ गर्ने उद्देश्यले GTI खरिद गर्छौं भने, म्यानुअल ट्रान्समिशनले पूर्ण रूपमा फरक ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ।

गल्फ GTI आधारभूत संस्करण भन्दा दुई गुणा महँगो छ - शहर। यसको 127-डोर संस्करणमा PLN 790 र 3-ढोका संस्करणमा PLN 129 लागत छ। DSG बक्सको लागि, तपाईंले PLN 550 हजार अतिरिक्त तिर्नुपर्नेछ। zloty।

अझै प्रतिष्ठित, अझै आकारमा

भोक्सवागन गोल्फ GTI ले 40 वर्ष पहिले आफ्नो बाटो फेला पारेको थियो। तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, यो विधि आज पनि काम गर्दछ - पहिले नै फरक प्याकेजमा, फरक शक्ति र उपकरणको साथ, तर सबै एउटै ड्राइभिङ आनन्दको साथ।

र यदि अर्को R-ki चाँडै 400 hp भन्दा बढी हुनेछ भने, तपाईं GTI को बारे मा निश्चित हुन सक्नुहुन्छ। किनभने एक व्यक्ति बलद्वारा मात्र बाँच्दैन, र नेतृत्व अझै महत्त्वपूर्ण छ। र यस सन्दर्भमा, GTI गोल्फ को सबैभन्दा रोचक संस्करण हो।