Volkswagen Golf Alltrack - के जर्मन बेस्टसेलरले तपाईलाई अरू केहिले छक्क पार्न सक्छ?

हामीले अर्को गल्फ परीक्षण गर्यौं। यस पटक Alltrack भेरियन्टमा। के एक शक्तिशाली इन्जिन, अल-ह्वील ड्राइभ र व्यावहारिक स्टेशन वैगन बडी उत्तम कारको लागि नुस्खा हो?

इतिहास अझै जीवित छ

पुराना मोडलहरूको पुन: सक्रियता अहिले प्रचलनमा छ। Volkswagen खराब हुन सक्दैन। गल्फ अलट्र्याक पहिलो अपग्रेड गरिएको गल्फ होइन। एक पटक त्यहाँ कन्ट्री संस्करणमा दोस्रो पुस्ताको गल्फ थियो। यसले बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स, अल-ह्वील ड्राइभ, सुरक्षात्मक पाइपिङ र सबैभन्दा माथि, ट्रंकको ढक्कनमा माउन्ट गरिएको स्पेयर ह्वील देखाइएको थियो।

हाल, हामी केवल "अफ-रोड" गल्फ भेरिएन्ट संस्करणमा प्राप्त गर्नेछौं, अर्थात् स्टेशन वैगन बडीमा। पुरानो मोडलमा जस्तै, अल-ह्विल ड्राइभ, बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्स र अफ-रोड भिजुअल एक्सेसरीजहरू मानक छन्। थप रूपमा, त्यहाँ अर्को अतिरिक्त ड्राइभिङ मोड मात्र अलट्र्याक - अफरोडका लागि आरक्षित छ। यसको साथ, हामी उचाइ वा पाङ्ग्राहरू घुमाइएको कोण जस्ता प्यारामिटरहरू पढ्न सक्छौं। त्यहाँ एक पुनर्मिलन सहायक पनि थियो।

परिवर्तन, परिवर्तन, परिवर्तन

भोक्सवागन गोल्फ अलट्र्याकलाई अन्य कुनै पनि विविधतासँग भ्रमित नगरौं। सबै प्लास्टिक कभरको कारण - तिनीहरू शाब्दिक रूपमा जताततै फेला पार्न सकिन्छ! कारको प्रत्येक छेउमा पनि गर्व "अलट्र्याक" अक्षरले ढाकेको छ।

अगाडिको बम्पर र ग्रिललाई पुनः डिजाइन गरिएको छ।

छेउमा, परिवर्तनहरू अधिक उल्लेखनीय छन्। गोल्फ Alltrack धेरै ठूलो देखिन्छ। पहिलो नजरमा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि यो विविधता नियमित गल्फ भन्दा बढी अफ-रोड सम्बन्धित छ। यो उल्लेखनीय रूपमा उठाइएको निलम्बन र पाङ्ग्रा आर्क कभरहरू द्वारा प्रमाणित हुन्छ। थ्रेसहोल्डमा प्लास्टिकको फिनिश पनि छ। गोल्फ आर जस्तै, Alltrack चाँदीको ऐना संग सुसज्जित छ शरीरको रंग को परवाह नगरी। हामीले मानकको रूपमा 17-इन्च भ्याली एलोय ह्वीलहरू पाउँछौं, हाम्रो उदाहरणमा वैकल्पिक 18-इन्च कालामाटा पाङ्ग्राहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।

त्यसैले क्लासिक गल्फबाट Alltrack बताउन गाह्रो छ। केवल परिवर्तन एक पुन: डिजाइन बम्पर हो।

क्लासिक गल्फको कति बाँकी छ?

बाहिर धेरै परिवर्तन भए पनि भित्री कुरा देख्न गाह्रो छ। यो केवल एक धेरै राम्रो बन्डल संग एक गोल्फ हो। केवल भिन्नता गियर लीभरको अगाडि "Alltrack" शिलालेख हो। थप रूपमा, भर्चुअल ककपिटमा हामीले एउटा सानो वंश सहायक आइकन देख्छौं। यो सबै हो। अरू सबै प्रसिद्ध हाईलाइन गल्फ हो।

त्यसोभए, हामी अल्कान्टारासँग काटिएको सिटहरूमा बस्छौं। एक शक्तिशाली इन्जिन हुड अन्तर्गत चल्छ, त्यसैले यो राम्रो छ कि सिटहरूमा धेरै राम्रो पार्श्व समर्थन छ।

स्टेयरिङ ह्वील कम सुखद छ। उनको माला, मेरो विचार मा, धेरै सानो छ। यदि ऊ मोटो थियो भने, हामी उसलाई कडा समात्न सक्छौं। जाडोको साँझहरूले निश्चित रूपमा वैकल्पिक तातो स्टीयरिङ व्हीलको प्रशंसा गर्नेछ। यो ती तत्वहरू मध्ये एक हो जुन लत हो - एक पटक हामीले यो एड-अनसँग कार किन्यौं, हामी यसलाई फेरि कहिल्यै अस्वीकार गर्दैनौं।

हाम्रो परीक्षण ह्यान्डसेट राम्रोसँग सुसज्जित थियो, त्यसैले पुरानो मोडेलको मल्टिमिडिया प्रणालीको कुनै कमी थिएन। यसले धेरै सुविधाहरू प्रदान गर्दछ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यसको गति उत्कृष्ट छ। दुर्भाग्यवश, धुलो र फिंगरप्रिन्टहरू आकर्षित हुने गति अझ छिटो छ... ठूलो, समतल सतह राम्रो विचार होइन, विशेष गरी जब यो सफा राख्नको लागि आउँछ।

आधुनिकताको सासले भित्री भागमा भर्चुअल केबिन ल्याउँछ। म यो समाधानको साँच्चै प्रशंसा गर्छु किनभने म सधैं यसको शीर्षमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जानकारी राख्न सक्छु। यद्यपि, यो मलाई लाग्छ कि वोल्फ्सबर्गको निर्माताले यस ग्याजेटको क्षमताको 100% प्रयोग गरेन। उदाहरण को लागी, म यो संस्करण को लागी मात्र ग्राफिक डिजाइन मिस गर्छु। अन्य अफ-रोड संकेतहरू सम्भव छन्।

कम्प्याक्ट कक्षाले हामीलाई सिकाएको छ कि अगाडि पङ्क्तिमा प्रशस्त ठाउँ हुनेछ। त्यसैले यो समय हो। त्यहाँ न त धेरै छ न धेरै थोरै ठाउँ।

पछाडीको अवस्था पनि उस्तै छ । हामीसँग वातानुकूलित प्रणाली र आर्मरेस्ट छ। अलिकति... चार्जिङ र टेबलका लागि सकेट प्रयोग गर्न सम्भव हुनेछ। आखिर, Alltrack एक अत्यन्त बहुमुखी वाहन मानिन्छ।

Alltrack भेरियन्ट बडीमा मात्र उपलब्ध छ, त्यसैले तपाईंले ठूलो ट्रंकको साथ कसैलाई आश्चर्यचकित गर्नुहुन्न। 605 लिटर - गल्फ अलट्र्याकले कति समात्न सक्छ। फाइदाहरू मध्ये - ट्रंकको स्तरबाट पछाडिको सिटहरू फोल्ड गर्ने क्षमता र सुविधाजनक गाइडहरूको साथ पर्दा।

2.0 TDI र 4Motion - राम्रो संयोजन?

हाम्रो गाडी प्रसिद्ध 2.0 TDI इन्जिन द्वारा संचालित छ। एकै समयमा, यसले 184 एचपी उत्पादन गर्दछ। र 380 Nm को अधिकतम टर्क, 1750 rpm बाट उपलब्ध छ। 7-स्पीड DSG गियरबक्स मार्फत सबै पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाइन्छ। तपाइँ यस्तो सेट कसरी व्यवस्थापन गर्नुहुन्छ? एक शब्द मा - अद्भुत!

मैले गल्फ GTI मा 1.0 TSI देखि 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM देखि 2.0 TSI सम्म विभिन्न इन्जिनहरू सहित धेरै गल्फहरू चलाएको छु। यी सबै संस्करणहरू मध्ये, म 2.0 TDI 184 hp छनौट गर्नेछु। र 4 मोशन ड्राइव। निस्सन्देह, GTI छिटो हुनेछ, तर एक्सेलेरेशनको पहिलो क्षणहरूको लागि, Alltrack एकै समयमा धेरै सुरक्षित र छिटो देखिन्छ। यो, निस्सन्देह, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को कारण हो। यसले तपाईंलाई उडान भर्दा थप आत्मविश्वास दिन्छ। हामीले सुक्खा वा भिजेको फुटपाथमा गाडी चलाउँदा फरक पर्दैन। गोल्फ Alltrack सधैं एक गुलेल जस्तै गोली मार्छ।

यस्तो ड्राइभको साथ गोल्फ ईन्धनको लागि धेरै लोभी छैन - यसले प्रति 7 किलोमिटर लगभग 100 लिटर खपत गर्छ। यदि हामी राजमार्गमा अधिकतम अनुमति दिइएको गतिमा ड्राइभ गर्दैछौं वा शहरको वरिपरि घुम्दैछौं भने फरक पर्दैन - सामान्यतया हामीले 7 लिटरको क्षेत्रमा मानहरू देख्नेछौं। र राजमार्गमा हल्का सवारीको साथ, हामी 5 लिटर पनि पाउन सक्छौं!

Alltrack निलम्बन नियमित गल्फ मा 20mm उठाएको छ। त्यसकारण "अफ-रोड" गल्फ कहिल्यै साँचो SUV बन्ने छैन। म कठिन भूभागमा सवारी गर्ने जोखिम लिने छैन। सबै भन्दा राम्रो, म एउटा बजरी सडक वा घासको मैदान छनोट गर्नेछु। उठेको गल्फ पनि अलि नरम छ। यसको मतलब ड्राइभिङ खतरनाक छ भन्ने होइन। अर्कोतीर! यद्यपि, गल्फ अलट्र्याक अझै पनि गोल्फ हो, त्यसैले छिटो कर्नरिंग उसको लागि समस्या होइन।

गल्फ अलट्र्याक स्थायी अल-ह्वील ड्राइभको साथ मानकको रूपमा सुसज्जित छ, तथाकथित हाल्डेक्स मार्फत महसुस गरिएको छ। यसको नवीनतम पुस्ताले हामीलाई यो एक स्थायी ड्राइभ हो भन्न अनुमति दिन्छ, किनभने कम्तिमा 4% शक्ति सधैं पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा हस्तान्तरण गरिन्छ। यस ड्राइभको अघिल्लो पुस्ता भएका कारहरू अगाडि बढाइयो, जबकि पछाडि अझ कठिन परिस्थितिहरूमा भाग लिनुपर्थ्यो।

निस्सन्देह, यो प्रणाली इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित छ र चालकले यसको सञ्चालनमा कुनै प्रभाव पार्दैन। यो ध्यान दिन लायक छ कि Haldex सबै पाङ्ग्राहरू "ब्लक" गर्न सक्षम छ, ताकि प्रत्येक पाङ्ग्राले पावरको बराबर 25% प्राप्त गर्दछ। यसबाहेक, अधिक कठिन परिस्थितिहरूमा, 100% टोकक पछाडिको एक्सलमा जान सक्छ, र प्रणालीले व्यक्तिगत पाङ्ग्राहरू पनि ब्लक गर्न सक्छ, यो सम्भव छ कि 100% पावर पछाडिको पाङ्ग्राहरू मध्ये एकमा जान्छ।

यो कारलाई धेरैले मन पराएको देखिन्छ । यद्यपि, त्यहाँ एउटा समस्या छ - हामीले Volkswagen कन्फिगरेटरमा गोल्फ Alltrack फेला पार्ने छैनौं। यो सम्भवतः नयाँ निकास मापदण्डहरूको कारणले हो - सौभाग्य देखि, त्यहाँ एक धेरै राम्रो मौका छ कि मोडेल चाँडै नयाँ आवश्यकताहरू पूरा गर्ने एकाइहरूसँग फर्किनेछ।

हाम्रो परीक्षण प्रतिलिपि लगभग 180 zlotys लागत। zloty धेरै, वा धेरै धेरै - तर हामीले यो कारलाई अनुकूलन गर्ने व्यक्तिले सबै अतिरिक्त विकल्पहरू चयन गरेको कुरालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।

यस कारको लागि प्रतिस्पर्धाको खोजीमा, हामीले VAG चिन्ताको सीमाहरू पार गर्नुपरेन। निकटतम प्रतियोगी स्कोडा अक्टोभिया स्काउट हो (जस्तै गल्फ अलट्र्याक हाल प्रस्ताव गरिएको छैन) र सिट लियोन एक्स-पेरिन्स PLN 92 को मूल्यमा। यद्यपि, हामीले धेरै कमजोर इन्जिन पाउँछौं - 900 TDI 1.6 hp संग। Subaru एक फरक प्रस्ताव छ। 115 इन्जिनको आउटब्याक मोडेलको लागत 2.5 यूरोमा सुरु हुन्छ।

गोल्फ Alltrack एक पूर्ण कार हो। यसले राजमार्ग र सहरमा र बजरी सडकमा पनि राम्रोसँग काम गर्नेछ। यसमा ठूलो ट्रंक, प्रशस्त भित्री भाग, शक्तिशाली र किफायती इन्जिन छ। त्यसोभए पकड कहाँ छ? समस्या मूल्यमा जान्छ। गल्फ को लागी 180 हजार PLN धेरै को लागी एक अस्वीकार्य रकम हो। यो संसारमा सबै भन्दा राम्रो गोल्फ हुन सक्छ, तर यो अझै पनि गोल्फ छ।