वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 १V वी TDI Sportline (३ ढोका)

मलाई लाग्छ कि गल्फको हरेक नयाँ पुस्ताले पुरानो संसारको प्रतिक्षामा रहेको कार हो; यो कस्तो हुनेछ हरेक पटक, लगातार चौथो पटक, गल्फले एउटै कुराको जवाफ दिन्छ: यो अघिल्लो भन्दा अलि फरक छ, तर एकै समयमा यो भन्दा राम्रो छ।

अलि फरक ? ठीक छ, अगाडि र पछाडि बन्द गोलो बत्तीहरूको दुई जोडी साँच्चै उल्लेखनीय नवीनता हुन सक्छ, तर याद गर्नुहोस् कि नयाँ Mégane पुरानो भन्दा कति फरक छ, ब्राभोबाट स्टिलो, 307 बाट 306 र यस्तै अन्य। गल्फको सिल्हूट दोस्रो पुस्तादेखि लगभग सबै समय अपरिवर्तित रह्यो, सफासँग थिचिएको किनारहरू। सबै सिल्हूट विवरणहरू परिचित विषयवस्तुमा मात्र भिन्नताहरू हुन्। तपाईंले दुईवटा प्रमुख आविष्कारहरू मात्र देख्नुहुनेछ: राम्रो ठूलो ब्याज अब टेलगेट ह्यान्डल पनि हो (हिलो मौसममा सधैं फोहोर हुन्छ) र तपाईंले साइड बत्तीहरू राखिएको बेला बाहिरी ऐना झल्काउने बानी बसाल्नु पर्ने हुन्छ।

भित्री दोस्रो अध्याय हो, फारम विचलन यहाँ धेरै उल्लेखनीय छ। निस्सन्देह: भित्री रमाइलो हुनुपर्छ, तर पनि ergonomics को सेवा मा, त्यो हो, कार को व्यक्तिगत तत्व को सुखद नियन्त्रण को सेवा मा। गोल्फ निराश भएन; यसमा बस्नु, विशेष गरी पाङ्ग्राको पछाडि, सामान्य (गोल्फ, VW र कन्सर्न), जसको मतलब धेरै राम्रो ड्राइभिङ स्थिति, (धेरै) लामो क्लच पेडल यात्रा, राम्रो गियर लिभर स्थिति, उत्कृष्ट सिट र स्टीयरिङ व्हील समायोजन र उच्च- माउन्ट गरिएको ड्यासबोर्ड।

यो अब थप "पफ अप" भएको छ, अधिक तेर्सो शीर्ष र केन्द्रमा ठूलो त्रिज्याको साथ। मिटरहरू पनि ठूला, पारदर्शी छन् र धेरै (उपयोगी) जानकारी समावेश गर्दछ, र बायाँमा वातानुकूलित र अडियो प्रणाली नियन्त्रण गर्न डिजाइन गरिएको छुट्टै डिजाइन भाग हो। व्यवस्थापनको तरिका (सरलता) देखि सञ्चालनको दक्षतासम्म दुवै असाधारण प्रशंसाको योग्य छन्। सीडी रेडियोमा केहि बटनहरू छन् जुन धेरै ठूला छन् (तर दुःखको कुरा यसमा अझै पनि स्टीयरिङ बटनहरू छैनन्!), र एयर कन्डिसनरलाई धेरैजसो (नराम्रो) मौसम अवस्थाहरूमा बारम्बार हस्तक्षेपको आवश्यकता पर्दैन।

"स्पोर्टलाइन" को अर्थ, अन्य चीजहरूको बीचमा, अधिक खेलकुद सीटहरू: तिनीहरू धेरै राम्रो छन्, एकदम कडा, लामो सीटको साथ, सीट र ब्याकरेस्टमा धेरै स्पष्ट पार्श्व पकडको साथ, केवल ब्याकरेस्ट बढी घुमाउरो हुनुपर्छ। कार मा अधिक आरामदायक घण्टा लागि; दुर्भाग्यवश, समायोज्य लुम्बर क्षेत्रले पनि धेरै मद्दत गर्दैन। यो अघिल्लो गल्फको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ र पछाडिका यात्रुहरूका लागि उपयुक्त छ किनकि यसमा अहिले धेरै कोठाहरू छन् मुख्यतया लामो ह्वीलबेस र निस्सन्देह, अधिक विचारशील डिजाइनको कारण।

यद्यपि, गोल्फको उपयोगी कार्यको फ्लिप पक्ष धेरै चीजहरूको लागि ठाउँ हो; यसमा साना वस्तुहरूको लागि धेरै भण्डारण ठाउँ छैन (विशेष गरी यदि तपाइँ भव्य टुरान सम्झनुहुन्छ भने!), र यसको ट्रंकमा थप उपयोगी केहि छैन। यो उत्कृष्ट रूपमा बनाइएको छ र मूल रूपमा हाम्रो मानक सूटकेसहरूको राम्रो भाग राख्छ (एउटा सानो, 68-लिटरको अपवादको साथ), तर लचिलोपनको कमी छ। बेन्चको सिट नटिप हुने हुनाले, ब्याकरेष्ट र ब्याकरेष्टहरू तपाईंले ब्याकरेष्ट फ्लिप गरेपछि अव्यावहारिक रूपमा समतल स्थितिमा रहन्छन्। म राम्रो हुन सक्छु!

उहाँका समर्थकहरू जस्तै, उहाँका विरोधकर्ताहरू छन्। तर (फेरि) पहिलेको प्रोत्साहन गर्नुपर्छ, र पछिल्लो (सायद?) निराश हुनुपर्दछ: गोल्फ राम्रो छ! एकचोटि तपाईंले पाङ्ग्रा पछाडि जानुभयो र स्थिति समायोजन गर्नुभयो, तपाईं सवारीसँग परिचित हुनुहुनेछ। तपाईंले चाँडै थाहा पाउनुहुनेछ कि अगाडिको दृश्यता धेरै राम्रो छ र पछाडि अलिकति खराब छ (मुख्यतया फराकिलो B र C-पिलरको कारणले गर्दा, तर पछाडिको झ्याल कम भएकाले पनि), त्यो रातको दृश्यता क्लासिक बत्तीहरूसँग पनि राम्रो हुन्छ। र राम्रो चौकीदारहरूको कारण वर्षामा दृश्यता राम्रो छ। तर गल्फमा पनि, एरोडायनामिक ग्रिपरहरू (पुस्तादेखि पुस्ता) ले ड्राइभिङ गर्दा अगाडिको वाइपरहरू मुनि जम्मा हुने हिउँ सफा गर्ने क्षमतालाई थोरै कम गर्छ।

पाङ्ग्रा पछाडि? इलेक्ट्रोमेकानिकल पावर स्टीयरिङले धेरै राम्रोसँग काम गर्दछ किनकि यसले अगाडिको पाङ्ग्रा मुनि के भइरहेको छ भन्ने बारे राम्रो जानकारी दिन्छ र यो भन्दा राम्रो हाइड्रोलिक (क्लासिक) मात्र राम्रो छ। यो खेलकुद शैली होइन, तर यो (अर्थात, खेलकुद आवश्यकताहरू र आरामबीचको सम्झौता) ड्राइभरहरूको फराकिलो दायराका लागि थप सहज हुन्छ। यो ब्रेक पेडलमा पनि धेरै राम्रो महसुस हुन्छ, त्यो हो, जब तपाइँ पूर्ण शक्तिमा ब्रेक गर्नुहुन्न; तसर्थ, ब्रेक पावर नियन्त्रण एक सरल कार्य हो। जे होस्, सबै थप ड्राइभिङ संवेदनाहरू तपाईंले रोज्नुभएको ड्राइभ मेसिनसँग नजिकबाट सम्बन्धित छन्।

यो कथित रूपमा सबैभन्दा प्रतिष्ठित TDI हो, अर्थात् प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग टर्बोडिजल। अल्ट्रा-आधुनिक गल्फ, 16-भल्भ टेक्नोलोजीसहितको चार सिलिन्डर र दुई लिटरको विस्थापन, परीक्षण गल्फमा घुमाइएको छ। यो सबैभन्दा शक्तिशाली होइन - अघिल्लो पुस्तामा, तपाईंले 1.9 अश्वशक्तिको साथ 150 TDI को बारेमा सोच्न सक्नुहुन्छ, जुन VAG समूहका अन्य कारहरूमा पनि उपलब्ध छ। यसमा 140 तर 320 देखि 1750 rpm सम्म अधिकतम 2500 Nm टर्क छ। यो बुझ्नको लागि तपाईंले यी लाइनहरू पढ्न आवश्यक पर्दैन किनकि तिनीहरूले यात्रा भर उनको चरित्र देखाउँछन्।

यो निष्क्रिय देखि 1600 rpm मा तान्छ, तर यो धेरै खराब छ। त्यसपछि ऊ अचानक ब्यूँझन्छ र तीव्र रूपमा 4000 आरपीएममा गति लिन्छ। यो मान माथि, revs उल्लेखनीय रूपमा प्रतिरोध गर्न थाल्छ, तर चालक पक्षबाट जबरजस्ती पनि अर्थहीन छ; 6-स्पीड (म्यानुअल) गियरबक्सको साथमा, इन्जिनमा राम्रो सुविधा छ: अक्सर (भिन्न गतिमा) दुई गियरहरू उपलब्ध छन्, जसमा इन्जिन पूर्ण रूपमा चल्छ।

सुरुमा, यसले धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ: यसले तुरुन्तै काम गर्दछ (निस्सन्देह, पूर्व तताउने पछि, जुन एकदम छोटो छ) र जब तातो हुन्छ, यसले भित्र अप्रिय कम्पनहरू पठाउँदैन। अझ बढी उत्साहजनक यसको खपत हो: अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार, 180 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा यसले 10 खपत गर्दछ, र अधिकतम गतिमा (केवल) 13 लिटर डिजेल इन्धन प्रति 3 किलोमिटर। अभ्यासले देखाउँछ कि मध्यम ड्राइभिङ संग उसले सात भन्दा कम संग सन्तुष्ट छ, र एक द्रुत गतिमा - प्रति 100 किलोमिटर नौ लिटर। यसले के प्रस्ताव गर्दछ, यसले त्यसो गर्न एकदम थोरै लिन्छ।

ड्राइभट्रेनको छ गियरहरूले तपाईंलाई डराउनु हुँदैन; स्थानान्तरण सजिलो छ र सामान्य प्रतिक्रियाको साथ (यदि तपाइँ चौथो पुस्ताको गल्फ ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ घरमा ठीक महसुस गर्नुहुनेछ), र खेलकुद मागहरू (गति बदल्ने) संग यो पहिले भोक्सवागनको गियरबक्सहरू भन्दा बढी अनुरूप छ। यद्यपि, त्यहाँ ठूला गियर अनुपातहरू छन् जुन (सबै) डिजेलहरूमा सामान्य छ, जसको मतलब छैटौं गियरमा निष्क्रिय छ, तपाईं लगभग 50 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ! कुनै पनि अवस्थामा, ट्रान्समिसन, भिन्नता सहित, आदर्श रूपमा इन्जिन पावरको सन्दर्भमा मेल खान्छ र आरामदायक र स्पोर्टी (छिटो) ड्राइभिङ अनुभव सुनिश्चित गर्दछ।

ह्वीलबेसको स्ट्रेचिङले थप भित्री ठाउँ र ठूलो शरीर मात्र होइन, दिशात्मक स्थिरतालाई पनि असर गर्छ। यस्तो गल्फले कुनै पनि असहजताको लक्षण नदेखाई 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सार्न सक्छ, जुन यसको चेसिसले पनि प्रभावित हुन्छ। घुँडा-उचहरू सधैं "कठोर" छन्, चेसिस एकदम कठोर छ (तर अझै पनि आरामदायक), र ट्र्याकहरू डेढ मिटर भन्दा बढी चौडा छन्।

अब, अर्ध-कठोर एक्सल (गोल्फ 4) को सट्टा, यसमा व्यक्तिगत निलम्बन छ, जसको अर्थ अलि बढी आराम, विशेष गरी पछाडिको सिटमा, साथै थप सटीक व्हील स्टेयरिङ र यसरी सडकमा अलिकति राम्रो स्थिति। ... यद्यपि, यसले ड्राइभको डिजाइनलाई स्पष्ट रूपमा व्यक्त गर्दछ: शरीरको लामो तटस्थ स्थिति पछि, चरम अवस्थाहरूमा यसले नाकलाई कुनाबाट बाहिर निकाल्न थाल्छ (उच्च कर्नरिंग गति), जसको विरुद्धमा ग्याँस निकासीले राम्रोसँग मद्दत गर्दछ। एकै समयमा (अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा कम उच्चारण गरिएको, तर अझै पनि उल्लेखनीय) यो पछाडिबाट अलिकति बाहिर उड्छ, जुन हिउँमा सडकहरूमा मात्र आश्चर्यचकित हुन सक्छ, र त्यसपछि पनि तपाईले राम्रो स्टेयरिङको लागि कारको दिशालाई छिटो सच्याउन सक्नुहुन्छ। पाङ्ग्रा।

यो मनपराउनुहोस् वा होइन, गोल्फको यी दिनहरूमा बलियो छवि छ, जुन अवश्य पनि राम्रो कुरा होइन। एउटा (र धेरै महत्त्वपूर्ण) हानि (चोरीको सम्भावना बाहेक) निस्सन्देह, मूल्य हो, किनकि छविको लागि पैसा खर्च हुन्छ। यद्यपि, यो संग यो कम र कम "दैनिक" हुन्छ। ।

Matevzh Koroshec

औपचारिक रूपमा, यो मलाई अपील गर्दैन। र रेखाहरूको कारणले होइन, तर किनभने यो यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा धेरै परिवर्तन भएको छैन। त्यसैले म भित्र र हुड मुनि सबै कुराबाट प्रभावित थिएँ। तर उनीहरूले लिएको मूल्यमा होइन।

दुसान लुकिक

मलाई सबैभन्दा चासो के छ: गल्फ अझै गोल्फ हो। सबै राम्रा र नराम्रा गुणहरू सहित। अझ रोचक: मूल्य। पहिलो नजर मा (र दोस्रो मा) यो धेरै, धेरै महँगो देखिन्छ। तर मूल्यलाई यूरोमा अनुवाद गर्नुहोस् र यसको पूर्ववर्ती, ट्रोइका र चारको यूरोको मूल्यसँग तुलना गर्नुहोस्। मोटराइजेशनको आधारमा, नतिजाहरू अनुमानित रूपमा फरक छन्, तर सिद्धान्तमा नयाँ गल्फ (थप उपकरणहरूको साथ) थोरै महँगो छ। त्यो हो: तुलनात्मक उपकरणहरूसँग (जुन त्यस समयमा उपलब्ध थिएन) यूरोमा मूल्य धेरै समान छ। यूरोमा हाम्रो तलब सधैं कम छ भन्ने तथ्य VW को दोष होइन, यो हो?

विन्को कर्न्क

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič द्वारा फोटो

वोक्सवैगन गोल्फ 2.0 १V वी TDI Sportline (३ ढोका)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	20.943,92 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.219,66 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, मोबाइल वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	159,82 €
ईन्धन:	5.889,08 €
टायर (१)	3.525,29 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	(5 वर्ष) 13.311,65
अनिवार्य बीमा:	2.966,95 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 29.911,58 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp4000 मा) / मिनेट - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,7 m/s - विशिष्ट पावर 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 1750-2500 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - पम्प-इन्जेक्टर प्रणालीको साथ ईन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,770; II। १.७८३; III। १.१९४; IV। ०.९०२; V. 2,090; VI। ०.६४७; रियर 1,320 - डिफरेंशियल 0,980 - रिम्स 0,780J × 0,650 - टायर 3,640/3,450 R 7 H, रोलिङ दायरा 17 m - VI मा स्पीड। 225 rpm 45 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, चार क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1281 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1910 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, ब्रेक बिना 670 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1759 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1539 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1528 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,9 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1460 मिमी, पछाडि 1490 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 55 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 94% / टायरहरू: ब्रिजस्टोन Blizzak LM-22 M + S / माइलेज स्थिति: 1834 किमी।
त्वरण 0-100km:	9,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	२.11,8.० (V) पृ
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	12 (VI।)
अधिकतम गति:	203 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (353/420)

• चार, तर पाँच भन्दा अलि कम। तीन-ढोका कार र स्पोर्टलाइन अधिक खेल-उन्मुख ड्राइभरहरू, विशेष गरी रातो रंगहरूमा तयार छन्। भित्र, तथापि, यो प्रभावशाली रूपमा प्रशस्त छ र इन्जिनले कुनै पनि चालकलाई सन्तुष्ट बनाउँछ। यदि यो थप लचिलो ब्यारेल थियो भने, समग्र तस्वीर अझ राम्रो हुनेछ। सामग्री (अत्यधिक बहुमत), कारीगरी र एर्गोनोमिक्स बाहिर खडा छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  त्यहाँ उपस्थिति संग केहि गलत छैन र कारीगरी निर्दोष छ। केवल डिजाइनरहरूले कुनै मौलिकता देखाउँदैनन्।

• भित्री (११२/१४०)

  एक धेरै राम्रो एयर कंडीशनर, दुर्लभ अपवाद संग पनि उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स। ध्यानपूर्वक डिजाइन गरिएको र धेरै विशाल। खराब समायोज्य ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन यसको चरित्रमा यो कारको लागि उत्कृष्ट छ, गियर अनुपात एकदम सही छ। धेरै कम टिप्पणीहरु संग प्रविधि।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै राम्रो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चेसिस र ब्रेकिङ अनुभव। पेडलहरू मात्र औसत छन्, विशेष गरी कर्षणको लागि।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  उत्कृष्ट गतिशीलता पनि छ-स्पीड प्रसारणको कारण हो। कारखाना वाचा भन्दा खराब गति।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  जाडो टायरको बावजुद, ब्रेकिङ दूरी धेरै लामो छ। यो निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा को लागी महान छ।

• अर्थव्यवस्था

  केवल मूल्यले उसलाई तल तान्छ; यसले थोरै खपत गर्छ, ग्यारेन्टी धेरै लाभदायक छ, र मूल्यको हानिको अवस्थामा, यसले माथिल्लो सीमा सेट गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उत्पादन, सामाग्री

ह्यान्डलिंग, ड्राइभिंग प्रदर्शन

विशालता, ड्राइभिङ स्थिति

एर्गोनोमिक्स

इन्जिन, गियरबक्स

छवि

मूल्य

लामो क्लच पेडल आन्दोलन

1600 rpm सम्म "मृत" इन्जिन।

फोहोर मौसममा बुटको ढक्कन खोल्दै

अडियो प्रणाली को लागी कुनै स्टीयरिंग लीभर छैन

ट्रंक को गरीब लचीलापन