भेडाको लुगामा ब्वाँसाहरू: परम्परागत कारहरूको खेल संस्करणहरू - कतिले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्छन्?

धेरै परम्परागत कम्प्याक्ट वा मिडसाइज कारहरू स्पोर्टी संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छन्, जसमा शक्तिशाली इन्जिनहरू, आक्रामक स्टाइलिङ र समृद्ध उपकरणहरू छन्। हामीले दोस्रो बजारमा त्यस्ता कारहरूको लागि कति तिर्नुपर्छ भनेर जाँच गर्छौं।

ग्राहकहरूलाई र्याली अनुभवको लागि उचित मूल्यमा प्रतिस्थापन प्रदान गर्न नियमित कारहरूको स्पोर्टी संस्करणहरू सिर्जना गरिएको छ। त्यस्ता कारहरूसँग आलोचकहरू छन् जसले औंल्याए कि स्पोर्ट्स कारको रूपमा स्क्र्याचबाट बनाइएको कारले मात्र साँच्चै रोमाञ्चक अनुभव दिन सक्छ, अरू सबै कुरा ersatz हो।

तर त्यहाँ त्यस्ता कारहरूको समर्थकहरू छन्, र त्यहाँ धेरै असन्तुष्टहरू छन्, किनकि धेरै ब्रान्डहरूले मात्र त्यस्ता कारहरू प्रस्ताव गर्छन्। हामी ती मध्ये केही हेर्नेछौं र दोस्रो बजारमा तिनीहरूको स्थिति जाँच गर्नेछौं। हामीले कम्प्याक्ट र मिडल क्लास खण्डबाट धेरै लोकप्रिय मोडलहरू चयन गरेका छौं।

पम्प अप गरिएको शरीरमा

स्पोर्टी डिजाइनमा यी खण्डहरूबाट लगभग सबै उत्पादन कारहरू राम्रोसँग ट्युन गरिएको शरीरको साथ मोहित हुन्छन्। स्टाइलिस्टहरूले बाहिरीलाई अझ आकर्षक बनाउन र यस मोडेलका अन्य संस्करणहरूबाट अलग देखाउन स्पोइलरहरू, ओभरलेहरू, ठूला मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू र अन्य दृश्य तत्वहरू थप्छन्।

ट्याक्सीको लागि पनि त्यस्तै हुन्छ। एकै समयमा, खेलकुद उच्चारण र राम्रो परिष्करण सामग्री को अतिरिक्त, त्यहाँ पनि धनी उपकरण छ।

त्यहाँ अन्य सुविधाहरू पनि छन्, जस्तै खेलकुद निलम्बन (अक्सर घटाइन्छ), खेलकुद निकास प्रणाली, शारीरिक कार्य विवरणहरू र आँखा आकर्षक पेन्टवर्क।

फोर्ड फोकस एसटी र आरएस

फोर्ड फोकस एसटी पहिलो पटक 2004 मा यस कम्प्याक्टको दोस्रो पुस्ताको साथ प्रस्तुत गरिएको थियो (यद्यपि यसको पूर्वज पहिलेको पुस्ताको फोकस थियो - 170 एचपी पेट्रोल इन्जिनको साथ एसटी 173 को संस्करण)।

2004 फोकस ST मा 2,5 hp को साथ 225-लिटर ड्युरेटेक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन रहेको थियो। थप रूपमा, यो खेलकुद निकायमा नियमित फोकस, सीमित स्लिप भिन्नता, रिम्स र निकास प्रणालीबाट पनि भिन्न थियो।

तेस्रो पुस्ताको फोर्ड फोकस एसटीमा २५० अश्वशक्तिको २५० लिटरको इकोबुस्ट पेट्रोल इन्जिन रहेको छ। र पाँच-ढोका ह्याचब्याक वा स्टेशन वैगनको रूपमा उपलब्ध छ।

प्रयोग गरिएको फोर्ड फोकस एसटीको प्रस्ताव भारी छैन, तर रोचक प्रस्तावहरू फेला पार्न सकिन्छ। मूल्य लगभग 15 हजार देखि दायरा। PLN (2004) को लगभग 99 हजार। (२०१३)।

प्रयोग गरिएको फोर्ड फोकस ST को प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

थप शक्तिशाली इन्जिनहरू र आक्रामक डिजाइनको साथ तीन-ढोकाको शरीर फोर्ड फोकस आरएसको विशेषताहरू थिए, यो कम्प्याक्ट MPV को दोस्रो पुस्ताको आधारमा सिर्जना गरिएको थियो। भेडाको लुगामा एक वास्तविक ब्वाँसो 2009 मा देखा पर्‍यो। कारमा हुड अन्तर्गत फोकस एसटीबाट 2.5 टर्बो इन्जिन थियो, तर यहाँ यो 305 एचपी पुग्यो। तर, ड्राइभ अझै अगाडि मात्र थियो। यस कारको सीमित संस्करण - फोकस RS500 - एक 350 hp इन्जिन थियो। यी कारहरू एक वास्तविक दुर्लभता हुन्, विरलै विज्ञापनमा देखिएका छन्। मूल्यहरू लगभग PLN 70 (2009) देखि लगभग PLN 90 सम्म छन्। złoty (2010) 

प्रयोग गरिएको फोर्ड फोकस RS को प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूको बारेमा राय:

फोर्ड फोकस II - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

फोर्ड फोकस III - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

फोर्ड Mondeo ST

Mondeo ST को खेल संस्करण 1997 देखि प्रस्ताव गरिएको छ (दोस्रो पुस्ता Mondeo को प्रिमियर पछि एक वर्ष पछि)। चार-ढोका शरीर संग कार 6 hp को क्षमता संग 2,5-लिटर V170 पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित थियो। दुई वर्ष पछि, ST250 संस्करण 6 hp को बढावा संग लन्च गरियो। 2.5 लिटर V205 इन्जिन।

तेस्रो पुस्ता Mondeo मा (2000 देखि), ST220 संस्करण प्रस्ताव गरिएको थियो, जसको हुड अन्तर्गत त्यहाँ पहिले नै 3 hp संग 6-लिटर V226 इन्जिन थियो। निकायहरू: चार- र पाँच-ढोका र स्टेशन वैगन।

यद्यपि फोर्ड मोन्डियो एसटी संस्करण पनि पोलिश डिलर नेटवर्कद्वारा बेचेको थियो, दोस्रो बजारमा आपूर्ति धेरै दुर्लभ छ।

प्रयोग गरिएको फोर्ड मोन्डियो एसटी प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूको बारेमा राय:

Ford Mondeo Mk 2 - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

Ford Mondeo Mk 3 - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

होंडा सिविक प्रकार आर

यो कार को उत्पादन जापानी कम्प्याक्ट (2001) को छैठौं पुस्ता संग सुरु भयो। हुड मुनि 1,6 hp संग 185-लिटर VTEC पेट्रोल इन्जिन थियो। यद्यपि, ड्राइभको लागि 2 hp को साथ 200-लिटर i-VTEC इन्जिन चाँडै प्रयोग गरियो। यो यसको कक्षामा केही प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू मध्ये एक हो।

सिभिक टाइप आर को तेस्रो संस्करण 2007 मा पेश गरिएको थियो। पहिले सेडानको रूपमा (युरोपमा दुर्लभ) र त्यसपछि ह्याचब्याकको रूपमा। दुबै संस्करणहरूमा 2-लिटर इन्जिन थियो - सेडानमा 225 hp को शक्ति थियो, र ह्याचब्याकमा 201 hp थियो। त्यहाँ 2,2 hp को साथ 260 VTEC इन्जिनको साथ एक सीमित संस्करण Mugen RR पनि थियो।

दोस्रो बजार मा "erek" को प्रस्ताव धेरै ठूलो छैन। मूल्यहरू कठोर छैनन्। उही वर्ष देखि, उदाहरण को लागी 2004, तपाईं 27 हजार को लागी एक कार पाउन सक्नुहुन्छ। zlotys र 33,5 हजार zlotys को लागी।

प्रयोग गरिएको Honda Civic Type R को अफरहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

Honda Civic VI - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

Honda Civic VII - प्रयोग गरिएको कार चालक समीक्षा

Honda Civic VIII - प्रयोग गरिएको कार चालक समीक्षा

ओपल एस्ट्रा OPC

यो नाम अन्तर्गत कार पहिलो 1999 मा देखा पर्यो। यो 160 hp पेट्रोल इन्जिनको साथ Astra II मोडेल थियो। ह्याचब्याक संस्करणमा। तीन वर्ष पछि, एक वैगन थपियो, 2.0 एचपी 192 इन्जिन संग सुसज्जित, जसको शक्ति चाँडै 200 एचपी मा बढ्यो।

चाँडै, यो शक्ति एकाइ पनि तीन- र पाँच-ढोका संस्करणहरूमा स्थापित भएको थियो।

तेस्रो पुस्ता Astra OPC (2005 देखि) 240 hp संग दुई-लिटर इन्जिन प्राप्त भयो।

दोस्रो बजारमा सम्भवतः धेरै ओपीसी एस्टरहरू छैनन्, तर यदि तपाइँ यो मोडेल छनौट गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ निश्चित रूपमा केहि पाउनुहुनेछ। धेरै प्रयोग गरिएका कारहरू निजी आयातको भागको रूपमा पोल्याण्ड आए। मूल्यहरू - लगभग 12 हजार बाट। złoty (2003) को लगभग 55 हजार। złoty (2011)

प्रयोग गरिएको Opel Astra OPC को प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

Opel Astra II (G) - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

ओपल एस्ट्रा III (H) - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

ओपल भेक्ट्रा ओआरएस

Vectra OPC 2005 मा देखा पर्यो, त्यो हो, वास्तवमा, लगभग यो मोडेल को उत्पादन को अन्त मा (Vectra 2008 सम्म उत्पादन भएको थियो)। कार दुबै सेडान र स्टेशन वैगन बडीमा देखा पर्‍यो।

सुरुमा, 2,8 hp को साथ सुपरचार्ज गरिएको 255-लिटर इन्जिनको साथ संस्करण प्रस्ताव गरिएको थियो। एक वर्ष पछि, एकाइले अर्को 25 घोडाहरू प्राप्त गर्यो।

पोल्याण्ड मा, यो कार को वितरण सानो छ। हामीले 2006-2008 बाट केही प्रतिलिपिहरू मात्र फेला पार्यौं। 21 हजार देखि 38 हजार zlotys मूल्य। zloty।

प्रयोग गरिएको Opel Vectra OPC को लागि प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

ओपल भेक्ट्रा सी - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

रेनो मेगन आरएस

2002 मा दोस्रो जेनेरेसन मेगानले बजारमा आएपछि मात्र फ्रान्सेली ब्रान्डले आरएस संस्करण उत्पादन गर्न थाल्यो। केही समय पछि, RS तीन- वा पाँच-ढोका शरीरमा प्रस्ताव गरियो।

पावर प्लान्टको रूपमा २ लिटर २२४ एचपी पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो, जसको पावर चाँडै २३० एचपीमा बढाइएको थियो। यसमा डिजेल इन्जिनसहितको आरएस थपिएको छ । दुई-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको एकाइले 2 एचपी विकास गर्दछ।

Renault Megane RS III 2009 मा डेब्यू भयो। यस पटक यो केवल तीन-ढोका संस्करण थियो, र ड्राइभ गर्न 2 hp 250-लिटर इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो।

प्रयोग गरिएको Mégane RSs लगभग 24 मा सुरु हुन्छ। zloty। (2004) देखि PLN 88 भन्दा माथि (2013)।

प्रयोग गरिएको Renault Megane RS को अफरहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

Renault Megane II - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

Renault Megane III - प्रयोग गरिएको कार को चालक समीक्षा

सीट लियोन Kupra

सिटले सन् १९९९ मा लियोन उत्पादन गर्न थाल्यो । चाँडै यो मोडेल को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण, Cupra, बिक्री मा देखा पर्यो। हुड मुनि 1999 hp को साथ 1,8 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन छ। चाँडै यो एकाइ 180 hp मा वृद्धि भएको थियो। (Cupra R), र पछि 210 hp सम्म।

केही देशहरूमा, लियोन कपरा 4 TDI संक्षिप्त रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो - 4 hp को साथ 4-लिटर टर्बोडिजलको साथ 1,9 × 150 संस्करण।

2005 मा, लियोन II देखा पर्‍यो, जुन कपरा संस्करणमा पनि प्रस्ताव गरिएको थियो। यस पटक गाडी चलाउन २४१ एचपी क्षमता भएको २ लिटरको टीएसआई पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो । Cupra R संस्करणमा, यो एकाइ 2 hp को पावर थियो। त्यहाँ एक सीमित संस्करण Cupra 241 पनि थियो, जसमा उही साइजको इन्जिनले 265 hp विकास गर्यो।

दोस्रो बजारमा, कपरा लियोनको धेरै सामान्य संस्करण होइन। मूल्य लगभग 15 हजार देखि दायरा। PLN (2000), लगभग 55 हजार सम्म। złoty (2010)।

लियोन कप्रा प्रयोग गरिएको सीटहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

सीट लियोन I - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

सीट लियोन II - प्रयोग गरिएको कार को चालक समीक्षा

स्कोडा ओक्टाविया आरएस

RS संस्करणले दोस्रो पुस्ताको Octavia (2004 देखि) को परिचयको साथ प्रस्तावमा प्रवेश गर्यो। प्रस्तावमा दुवै उपलब्ध बडी स्टाइलहरू (लिफ्टब्याक र स्टेशन वैगन) समावेश थिए। दुई इन्जिन प्रस्ताव गरिएको छ। टपमा २०० एचपीको २ लिटरको टीएसआई पेट्रोल इन्जिन छ। एउटा कमजोर इकाई भनेको 2 hp को पावर भएको 200-लिटर TDI टर्बोडिजेल हो। (2 देखि बिक्री मा)।

Octavia पोल्याण्ड मा एक धेरै लोकप्रिय कार हो। यो RS संस्करणमा पनि लागू हुन्छ, यद्यपि, निस्सन्देह, सही अनुपातमा। फाइदा यो हो कि दोस्रो बजारमा प्रस्ताव गरिएका अधिकांश कारहरू पोलिश कार डीलरशिपहरूबाट आउँछन्।

दोस्रो बजारमा मूल्य लगभग 24 हजार बाट दायरा। złoty (2005) देखि 84 हजार। złoty (2012)।

प्रयोग गरिएको Skoda Octavia RS हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

Skoda Octavia I - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

Skoda Octavia II - प्रयोग गरिएको कार को चालक समीक्षा

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई

साधारण कारहरूको खेल संस्करणहरू मध्ये, यो मोडेल सबैभन्दा लामो इतिहास मध्ये एक छ - यो 1976 देखि बजार मा भएको छ। यद्यपि, हामी यो कारको दुई अन्तिम पुस्ताहरूमा रुचि राख्छौं - V (2003-2009) र VI (2009-2012)।

फ्राइडे जेनरेशन गोल्फ GTI 2 वा 200 hp 230 TSI पेट्रोल इन्जिनको साथ उपलब्ध छ। छैठौं पुस्ताको गल्फ GTI मा 2.0 TSI इन्जिन 210 hp हुडमुनि हुन सक्छ। वा 2.0 TSI 235 hp संग

गोल्फ GTI को अफ्टरमार्केट प्रस्ताव उत्कृष्ट छ, तर हामी तपाईंलाई V र VI मोडेलहरूलाई ध्यानमा राख्न सल्लाह दिन्छौं। पहिलेकाहरू पहिले नै धेरै शोषित छन्। गोल्फ GTI V को मूल्यहरू लगभग PLN २०,००० सम्म छन्। PLN (20-2) 005 हजार सम्म। złoty (36)। अर्को पुस्ता को प्रतिलिपि को लागी मूल्यहरु 2008 हजार बाट दायरा। złoty (34) को लगभग 2009 हजार। zloty।

प्रयोग गरिएको Volkswagen Golf GTI प्रस्तावहरू हेर्नुहोस्

प्रयोग गरिएका कारहरूमा राय

Volkswagen Golf V - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

Volkswagen Golf VI - प्रयोग गरिएका कारहरूको चालक समीक्षा

विज्ञका अनुसार

पिओटर गुराव्स्की, ट्रिसिटीका मेकानिक।

नियमित कारहरूको खेल संस्करणहरूले धेरै सम्भावित खरीददारहरूलाई लोभ्याउँछन्, तर तिनीहरूमध्ये धेरैले यस्तो कारको सञ्चालन बढी महँगो छ भनेर विचार गर्दैनन्। यो इन्धन खपतको बारेमा मात्र होइन, यो मर्मतसम्भारको बारेमा पनि हो। यी गाडीहरूको इन्जिनहरू टिक्नका लागि बनाइएका हुन्छन्, तर तिनीहरू नियमित र राम्ररी सर्भिस गरिएमा मात्र। यी एकाइहरू भारी भारमा काम गर्छन्, त्यसैले तिनीहरू ब्रान्डेड तेलले भरिनुपर्छ, अधिमानतः कार निर्माताद्वारा सिफारिस गरिएको। साथै, यी टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू हुन् र टर्बोचार्जर एक नाजुक उपकरण हो। कुनै पनि बेवास्ताले यसको असफलता वा पूर्ण विनाशको बदला लिन सक्छ। त्यसकारण, यो याद गर्नुपर्दछ कि लामो ड्राइभ पछि तुरुन्तै, विशेष गरी उच्च गतिमा, इन्जिन बन्द नगर्नुहोस्, तर कम्प्रेसर चिसो नभएसम्म कम्तिमा एक मिनेट पर्खनुहोस्। यदि तपाइँ कम्प्याक्ट वा मिड-रेंज क्लासबाट स्पोर्ट्स कार किन्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले यो पनि सम्झनु पर्छ कि यद्यपि तिनीहरू स्केल डिजाइनमा बनाइएका छन्, केहि घटकहरू फरक हुन सक्छन्। उदाहरणका लागि, केही शरीरका अंगहरू, निलम्बन र ब्रेकहरू, जस्तै Brembo। यस्तो कार खरिद गर्दा, तपाईं पनि आपतकालीन वाहनहरू संवेदनशील हुन आवश्यक छ, किनभने, दुर्भाग्यवश, तिनीहरूमध्ये धेरै छन्। यो यस्तो कार को मुख्य हानि हो। 

Wojciech Frölichowski