SUV PZINż। ३०३

PZInz SUV को चित्रण पक्ष दृश्य। ३०३।

आधुनिक मोटर चालित र बख्तरबंद एकाइहरूमा सबै भू-भाग वाहनहरू यातायातको मुख्य मोडहरू मध्ये एक थिए। यी संरचनाहरू ठूला र ठूला हुँदै गएपछि, तिनीहरूलाई अल-ह्वील ड्राइभ टेक्नोलोजीले लैजानुपर्ने आवश्यकता बढ्दै गयो। फियाट डिजाइन सुधारको एक अशान्त युग पछि, यो तपाईंको आफ्नै कार विकास गर्ने समय हो।

पोल्याण्डमा परीक्षण गरिएको, टेम्पो जी 1200 मा एक डिजाइन थियो जुन पूर्ण रूपमा असाधारण शीर्षकको योग्य थियो। यो सानो दुई-एक्सेल कार दुई स्वतन्त्र रूपमा अपरेटिङ इन्जिनहरू द्वारा संचालित थियो (प्रत्येक 19 hp) जसले अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू चलाउँछ। 1100 किलोग्राम भन्दा कम मास भएको यात्री कारको अधिकतम गति 70 किमी / घन्टा थियो, र बोक्ने क्षमता 300 किलोग्राम वा 4 व्यक्ति थियो। यद्यपि यो जर्मनीमा 1935 विद्रोह पछि विस्तारित Wehrmacht को लागी चासो थिएन, दुई वर्ष पछि यी मेसिनहरु को एक जोडी परीक्षण को लागी Vistula मा देखा पर्यो। बख्तरबंद हतियार प्राविधिक अनुसन्धान ब्यूरो (BBTechBrPanc.) जुलाई निरीक्षण र परीक्षणहरू पूरा गरेपछि, यो निर्णय गरियो कि गाडीको राम्रो अफ-रोड प्रदर्शन, उच्च गतिशीलता र कम मूल्य थियो - लगभग 8000 zł। कम तौल केस निर्माणको गैर-मानक तरिकाको कारण थियो, जुन स्ट्याम्प गरिएको पाना धातु तत्वहरूमा आधारित थियो, न कि कोण फ्रेम।

विभिन्न अवस्थाहरूमा पावर एकाइको सञ्चालन स्थिर रूपमा परिभाषित गरिएको थियो, र कारको सिल्हूट सजिलै लुकेको रूपमा परिभाषित गरिएको थियो। यद्यपि, 3500 किलोमिटर परीक्षणहरू पार गरेपछि, कारको अवस्था स्पष्ट रूपमा खराब थियो। नकारात्मक अन्तिम राय जारी गर्नुको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारण धेरै राम्रो काम र केहि अति जटिल तत्वहरूको द्रुत पहिरन थियो। पोलिश आयोगले यो पनि भन्यो कि देशमा समान डिजाइनको कमीको कारणले यसलाई परीक्षण वाहनमा विश्वसनीय रूपमा श्रेय दिन गाह्रो छ। अन्ततः, चर्चा गरिएको जर्मन SUV लाई अस्वीकार गर्ने मुख्य चरहरू प्रतीकात्मक बोक्ने क्षमता, पोलिश सडकको अवस्थाको लागि अनुपयुक्त र जर्मन सेनाले G 1200 डिजाइनलाई अस्वीकार गरेको थियो। यद्यपि, यो याद गर्नुपर्छ कि यस समयसम्म विभिन्न भेरियन्टहरू। PF 508/518 पहिले नै वयस्कतामा प्रवेश गरिसकेको थियो, र सेनाले नयाँ उत्तराधिकारीको खोजी गरिरहेको थियो।

मर्सिडीज G-5

BBTechBrPank मा सेप्टेम्बर 1937 मा। अर्को जर्मन SUV Mercedes-Benz W-152 को 48 hp कार्ब्युरेटर इन्जिनको परीक्षण गरिएको थियो। यो 4 किलोग्राम (उपकरण 4 किलोग्रामको चेसिस, शरीरमा 1250 किलोग्रामको भार स्वीकार्य भार) को मृत वजनको साथ 900 × 1300 को क्लासिक अल-टेरेन वाहन थियो। परीक्षणको क्रममा, वार्सा नजिकैको क्याम्पिनोसको मनपर्ने सैन्य बलौटे ट्र्याकहरूमा 800-किलोग्राम गिट्टी प्रयोग गरिएको थियो। फोहोर सडकमा गति 80 किमी/घन्टा थियो, र मैदानमा औसत गति लगभग 45 किमी/घन्टा थियो। भू-भागमा निर्भर गर्दै, २०° सम्मको ढलानहरू ढाकिएको थियो। सडक र अफ-रोडमा कारको सही सञ्चालन सुनिश्चित गर्दै, 20-स्पीड गियरबक्सले पोलहरूमा आफूलाई प्रमाणित गरेको छ। विस्तुलाका विज्ञहरूका अनुसार कारलाई लगभग 5 किलोग्रामको पेलोड भएको कार/ट्रकको रूपमा र 600 किलोग्रामसम्म तौल भएका ट्रेलरहरूको लागि पूर्ण रूपमा अफ-रोड ट्र्याक्टरको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। मर्सिडीज G-300 को पहिले नै सुधारिएको संस्करणको थप परीक्षण अक्टोबर 5 को लागि योजना गरिएको थियो।

वास्तवमा, यो मर्सिडीज-बेन्ज W 152 को क्षमताहरूको अध्ययनको दोस्रो भाग थियो। G-5 संस्करण मूल रूपमा पोल्याण्डमा परीक्षण गरिएको कारको विकास थियो, र यसले ठूलो चासो जगाएको कारण, धेरै स्वेच्छाले थियो। थप तुलनात्मक परीक्षणका लागि चयन गरियो। BBTechBrPanc इन्टरप्राइजमा मे ६ देखि मे १०, १९३८ सम्म प्रयोगशालाको काम भयो। वास्तवमा, 6 किलोमिटर लामो दूरीको सडक यात्राहरू एक महिना पछि, जुन 10 देखि 1938 सम्म आयोजित गरिएको थियो। नतिजाको रूपमा, र्‍याली ट्र्याक, पहिले नै बारम्बार परीक्षण गरिएको मार्गको साथमा, 1455 किलोमिटरसम्म विस्तार गरिएको थियो, जसमध्ये सबै खण्डहरूको 12% खण्डहरू फोहोर सडकहरू हुन्। यो विरलै भएको छ कि केवल एक कार को लागी तयार एक परियोजना सहभागीहरु को एक ठूलो समूह को ध्यान आकर्षित गर्यो। BBTechBrPanc को स्थायी प्रतिनिधिहरु को अतिरिक्त। कर्नल प्याट्रिक ओ'ब्रायन डे लेसी र मेजरको अनुहारमा। इन्जिनियरहरू एडवार्ड कार्कोज आयोगमा देखा परे: होर्भाथ, ओकोलो, पान्स्टवो Zakłady Inżynierii (PZInż.) वा Wisniewski र Michalski, सैन्य प्राविधिक ब्यूरो प्रतिनिधित्व।

परीक्षणको लागि तयार गरिएको कारको आफ्नै वजन 1670 किलोग्राम थियो जसमा दुबै एक्सलहरूमा लगभग समान भार थियो। गाडीको कूल वजन, अर्थात् पेलोडको साथ, 2120 kg मा सेट गरिएको थियो। जर्मन SUV ले ५०० केजी तौल भएको एकल एक्सल ट्रेलर पनि तानेको थियो। परीक्षणको क्रममा, कपिनोसको बलौटे सडकहरूमा अनुभागीय गति मापनको क्रममा कारको औसत गति 500 किमी/घन्टा भन्दा कम थियो। उकालो बाटोमा। मार्चको समयमा मर्सिडीज G-39 ले पार गरेको अधिकतम ढलान सामान्य बालुवा आवरणमा 5 डिग्री थियो। त्यसपछिका आरोहणहरू जारी राखिएको थियो, सम्भवतः उही ठाउँहरूमा जहाँ फ्रान्सेली लेटिल M9TL2 ट्रयाक्टर पहिले परीक्षण गरिएको थियो। जर्मन कारले पाङ्ग्रा स्लिप बिना 6 डिग्रीको ठाडोपनको साथ पीट स्लोपको साथ पहाड चढ्यो। परीक्षण वाहन (16,3×6) ले सुसज्जित टायरहरू पछि PZInż मा प्रयोग गरिएका टायरहरू भन्दा साना थिए। 18, र तिनीहरूका प्यारामिटरहरू PF 303/508 मा परीक्षण गरिएका संस्करणहरू जस्तै थिए। निकास पाइपको आंशिक विघटन पछि पारगम्यता 518 सेन्टिमिटर भन्दा कममा अनुमान गरिएको थियो। खाडलहरू पार गर्ने क्षमताको अत्यधिक प्रशंसा गरिएको थियो, मुख्यतया कारको भुइँ अन्तर्गत स्पेसको राम्रोसँग सोचेको डिजाइनको कारण, जसमा फैलिएको भागहरू र संवेदनशील संयन्त्रहरू थिएनन्।

भर्खरै जोतिएको र भिजेको खेत पार गर्ने प्रयास आयोगको लागि अचम्मको कुरा भएको हुनुपर्छ, किनकि यो 27 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्यो, जुन एउटै भूभागमा PF 508/518 को लागि असम्भव थियो। G-5 मा सबै-मुभिंग ब्रिज मेकानिजमको प्रयोगको कारण, जुन पछि पोलहरूले अपनाएको थियो, टर्निङ रेडियस लगभग 4 मिटर थियो। के धेरै महत्त्वपूर्ण छ, मर्सिडीजले वारसाबाट लुब्लिन हुँदै सम्पूर्ण मार्ग चलाएको थियो। , Lviv, Sandomierz, Radom र राजधानी फिर्ता यो लगभग निर्दोष दौडियो। यदि हामीले यस तथ्यलाई PZInż मोडेल उपकरण रैलीहरू मध्ये कुनै पनि विस्तृत रिपोर्टहरूसँग तुलना गर्छौं। हामी प्रोटोटाइपको गुणस्तर र परीक्षणको लागि तिनीहरूको तयारीको अवस्थामा स्पष्ट भिन्नता देख्नेछौं। अधिकतम अफ-रोड गति 82 किमी / घन्टा हो, राम्रो सडकहरूमा औसत 64 किमी / घन्टा हो, प्रति 18 किमी 100 लिटरको इन्धन खपतको साथ। फोहोर सडकहरूमा संकेतकहरू पनि रोचक थिए - औसत 37 किमी / घन्टा। 48,5 लिटर प्रति 100 किलोमिटर इन्धन खपत संग।

1938 मा ग्रीष्मकालीन प्रयोगहरूबाट निष्कर्षहरू निम्नानुसार थिए: प्रयोगात्मक ट्र्याकमा मापन परीक्षणहरू र लामो दूरीको परीक्षणहरूमा, मर्सिडीज-बेन्ज G-5 अफ-रोड यात्री कारले निर्दोष रूपमा काम गर्यो। रिहर्सल मार्ग सामान्यतया गाह्रो थियो। 2 चरणहरूमा पारित, प्रति दिन लगभग 650 किलोमिटर, जुन यस प्रकारको कारको लागि सकारात्मक परिणाम हो। ड्राइभर परिवर्तन गर्दा कारले प्रतिदिन लामो दूरी कभर गर्न सक्छ। कारमा स्वतन्त्र पाङ्ग्रा निलम्बन छ, तर अझै पनि, सडकमा बम्पहरूमा, यो हल्लिन्छ र लगभग 60 किमी / घन्टाको गतिमा फाल्छ। यसले चालक र चालकलाई थकाइ दिन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि कारले अगाडि र पछाडिको अक्षहरूमा राम्रोसँग वितरित लोडहरू छन्, जुन लगभग 50% प्रत्येक छन्। यो घटनाले दुई-अक्ष ड्राइभको सही प्रयोगमा महत्त्वपूर्ण योगदान दिन्छ। म्याटको कम खपतलाई जोड दिनुपर्छ। प्रोपेलरहरू, जुन विभिन्न सडकहरूको लगभग 20 l / 100 किमी छ। चेसिस डिजाइन राम्रो छ, तर शरीर धेरै आदिम छ र चालकहरूको लागि न्यूनतम आराम प्रदान गर्दैन। सिट र पछाडि सवारका लागि कडा र असहज हुन्छन्। छोटो फेन्डरहरूले फोहोर रोक्दैन, त्यसैले शरीरको भित्री भाग माटोले पूरै ढाकिएको हुन्छ। बुड। टार्पले यात्रुहरूलाई खराब मौसमबाट जोगाउँदैन। केनेलको कंकालको संरचना आदिम छ र झटका प्रतिरोधी छैन। लामो दूरीको परीक्षणको क्रममा, बारम्बार मर्मत आवश्यक थियो। सामान्यतया, कार माटो सडक र अफ-रोड मा राम्रो ह्यान्डलिङ छ। यस सन्दर्भमा, कारले सम्बन्धित प्रकारका पहिले परीक्षण गरिएका सबै सवारी साधनहरूको उत्कृष्ट प्रदर्शन देखाएको छ। माथिको संक्षेपमा, आयोगले मर्सिडीज बेन्ज G-5 अफ-रोड गाडी, यसको डिजाइन, कम इन्धन खपत, फोहोर सडक र अफ-रोडमा चल्ने क्षमताको कारणले सैन्य प्रयोगको लागि विशेष प्रकारको रूपमा उपयुक्त भएको निष्कर्ष निकालेको छ। शरीरमा माथिका रोगहरूको प्रारम्भिक उन्मूलन।