भिडियो: Husqvarna 2008
टेस्ट ड्राइभ मोटो

भिडियो: Husqvarna 2008

26.05.2022 /

Husqvarna मात्र एक हो जसले सफलतापूर्वक सुन्तला अस्ट्रियालीहरूलाई enduro खण्डमा लिन्छ, विशेष गरी यदि हामी स्लोभेनियाई वुड्समा ध्यान केन्द्रित गर्छौं। सहस्राब्दीको पालोको वरिपरि Husqvarna मा अलिकति शान्त थियो, तर त्यसपछि बिक्रीको तथ्याङ्क फेरि उठ्न थाल्यो, र यदि तपाईंले स्लोभेनियाई एन्डुरो दृश्यलाई पछ्याउनुहुन्छ भने, तपाईंले सायद याद गर्नुहुनेछ कि पहेंलो/नीलो र सेतो/रातो एन्ड्युरो। विशेषहरू उल्लेखनीय रूपमा घटेका छन्। उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। तर Husqvarna को सफलताको बावजुद, तिनीहरू जागा छन् किनभने तिनीहरूले अर्को वर्षको लागि आमूल परिवर्तन गरिएको एन्डुरो र मोटोक्रस लाइनअप तयार पार्छन्।

इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन। हामी पहिलो पटक दुई वर्ष पहिले Aprilia RXV मा थोरै नर्भस भयौं, तर अन्यथा carbless सेटअप खण्डमा नयाँ छ। ४२ एमएम इन्टेक डिफ्युजर इलेक्ट्रोनिक्स मिकुनीको काम हो र फिल्डमा ड्राइभरको आवश्यकता अनुसार अनुकूलित हुन हुस्कवर्नामा मात्र प्रोग्राम गरिएको छ। एयर मिक्सिङ र फ्युल इन्जेक्सन ECM द्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसले इन्जिनको गति, चयन गरिएको गियर, हावाको चाप र एकाइको तापक्रमको आधारमा सञ्चालनको मोड परिवर्तन गर्छ।

Husqvarna माउन्टेन पासहरूमा पनि परीक्षण गरिएको छ, हाम्रो Vršić भन्दा उच्च, जहाँ एकाइको प्रदर्शन तल्लो भूभागमा जस्तै राम्रो थियो। सेवा मोड्युल ECM मार्फत जडान गर्न सकिन्छ, जुन एकल सिलिन्डरको सञ्चालन जाँच गर्न र समायोजन गर्न अधिकृत मेकानिकद्वारा प्रयोग गर्न सकिन्छ। र यी सबै आविष्कारहरू कसरी व्यवहारमा काम गर्छन्? म स्वीकार गर्दछु कि यदि मलाई टेस्ट ड्राइभ भन्दा पहिले परिवर्तनहरू बारे सूचित नगरिएको भए, मैले तिनीहरूलाई याद गर्ने थिइनँ। फोर-स्ट्रोक इन्जिन बटनको धक्कामा छिटो जीवनमा आउँछ र धेरै सहज रूपमा चल्छ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, कठिन इलाकामा ड्राइभ गर्दा, उसले बिस्तारै दाहिने लिभरको मोडमा र कष्टप्रद ढिलाइ र चिच्याए बिना प्रतिक्रिया दिन्छ। बाँकीको लागि - मोटर वाहन उद्योगमा म लामो समयदेखि परिचित पत्र भएको छु, त्यसैले तपाई वास्तवमै डराउनु हुँदैन।

आधुनिक कार्बोरेटर प्रतिस्थापन मात्र नवीनता होइन। सबै TE मोडलहरूमा एक जादुई बटनका साथै सुधारिएको किक स्टार्टर (हल्का, बलियो र प्रयोग गर्न सजिलो), नयाँ कोकुसन इग्निशन इलेक्ट्रोनिक्सहरू छन् जुन ओसिलो प्रवेशबाट राम्रोसँग सुरक्षित छन्, र इटालियन निर्माता एरोको नयाँ निकास प्रणाली छ। दायाँ छेउमा र हरियो आवश्यकताहरूसँग मेल खान्छ। इन्जिनियरहरूले भल्भ र क्लच नियन्त्रण प्रणालीको आयु विस्तार गर्ने कुराको पनि ख्याल गरे, जसले बलियो बास्केट र साइपहरू प्राप्त गर्यो जुन अधिक तताउन प्रतिरोधी हुन्छ।

एन्डुरो सवारहरु लाई एल्युमिनियम पार्ट्स, एक नयाँ साइड स्ट्यान्ड (पुरानो ह्यूज भुइँमा खस्न मनपर्छ), एक सुधारिएको स्वचालित डिकम्प्रेसर, र इन्जिन तेल को स्तर को जाँच को लागी एक गिलास विन्डो दायाँ साइड हुड संग सुधारिएको मानक इन्जिन सुरक्षा प्राप्त हुनेछ। तपाइँ अब भुइँमा शिकंजा र ड्रिप तेल खोल्न को लागी आवश्यक छैन!

तपाईले पहिले नै सेतो किनारा देख्नु भएको छ, तर यो नयाँ रंगको कारणले परिवर्तन भएको छैन। इन्जिनियरहरूले यसलाई आमूल परिवर्तन गरेका छन् र यसरी वजनमा उल्लेखनीय रूपमा बचत गरेका छन्। सिट एक सेन्टिमिटर तल्लो छ, रेडिएटरहरू वरपरको चौडाइ 40mm द्वारा साँघुरो छ, पेडलहरू 15mm द्वारा अगाडि सारिएको छ, र यी सबै मिलेर बस्ने र उभिने स्थितिमा सवारी गर्दा असाधारण रूपमा राम्रो अनुभूति सुनिश्चित गर्दछ। मानकको रूपमा, मोटरसाइकल क्रसबार बिना "फ्याट" ह्यान्डलबारसँग सुसज्जित छ। एन्ड्युरो राइडरहरू मोटरसाइकल चालकहरू हुन् जसले आफ्नो घरको ग्यारेजमा धेरै मेकानिकल कार्यहरू आफैं गर्छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, तिनीहरू युनिटमा सजिलो पहुँच, एयर फिल्टर र पछाडि झटकाबाट पनि खुसी हुनेछन्।

आधुनिक चार स्ट्रोक कारहरु को लोकप्रियता को बावजुद, जो बिस्तारै बिस्तार प्रसारण, एक सुखद आवाज छ, र ईन्धन को मिश्रण संग केहि गर्न को लागी छैन, वास्तविक enduro सवारहरु कम beeps को दृष्टि गुमाउनु हुँदैन। WR १२५ र २५० मा ठूलो परिवर्तन भएन, तर गियर अनुपात, कनेक्टिds्ग रड (१२५) र निलम्बन, साथ साथै निर्माता Tommaselli बाट एक क्रस सदस्य बिना नयाँ ह्यान्डलबार प्राप्त भयो। सानो WR अविश्वसनीय रूप से maneuverable र शुरुआती को लागी पर्याप्त बलियो छ, जबकि यसको 125cc भाई बहिनी पेशेवर enduro उपयोग को लागी पर्याप्त राम्रो छ।

यो विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, मैले टेस्ट बाइक को एक विस्तृत चयन संग सबै भन्दा किलोमिटर राइड गरेको छु। Husqvarna मात्र एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर को अभाव छ। प्रतिस्पर्धी KTM यो संग दुई स्ट्रोक इन्जिन सुसज्जित। जे होस्, जर्मनहरु (तपाइँ बिर्सनुभयो कि Husqvarna बीएमडब्ल्यू किन्नुभयो?) एक राम्रो वारेन्टी प्रस्ताव छ: उनीहरु सम्भावित दोषहरु को लागी दुई बर्ष को निःशुल्क सेवा को वचन दिन्छन्, जो निश्चित रूप मा एक महत्वपूर्ण कारक हो जब एक नयाँ मोटरसाइकल किन्ने।

अन्तमा, मुख्य फोटो मा एक सानो टिप्पणी। म अतिरिक्त काम को लागी कारखाना मेकानिक्स माफी माग्छु, तर म साँच्चै यस्तो गहिरो पोखरी को आशा गर्दैन। Husqvarna र म एक मिटर को गहिराई मा पानी मा फसेका थियौं, र पोखरी बाट बाहिर आए पछि, मोटरसाइकल कुनै पनी काम गर्ने मूड मा थिएन। तर स्पार्क प्लग र एयर फिल्टर वरपर एक अनुभवी शिल्पकार द्वारा एक छोटो हस्तक्षेप ४५० लाई १५ मिनेट मा हावा मा फिर्ता लिन को लागी पर्याप्त थियो। तेसैले, मैले गल्तीले सबै सेन्सर, इग्निशन र इंजेक्शन इलेक्ट्रोनिक्स को पानी जकडन जाँच गरे। हे, कुरा काम गर्दछ!

Matevj Hribar

फोटो 😕 यूरी Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 अर्थात्

परीक्षण कार मूल्य: 8.199 / 8.399 / 8.499 यूरो

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, चार स्ट्रोक, 249, 5/449/501 सेमी? , Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

फ्रेम: अंडाकार स्टील ट्यूब, एल्युमिनियम subframe।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य काँटा USD Marzocchi? 40mm, 300mm यात्रा, सैक्स समायोज्य एकल रियर सदमे, 296mm यात्रा।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, रियर 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 र 510)।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर फ्लोटिंग कुण्डल? 240 मिमी, Brembo जबडा।

व्हीलबेस: .1.495२..XNUMX मिमी।

सीट उचाइ: .963२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 7, 2।

वजन: १०107/११२/११२ किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ नरम शक्ति वितरण

+ एर्गोनोमिक्स

+ निलम्बन काम

+ स्थिर

+ वारंटी अवधि

- साइड स्ट्यान्ड

- कम गतिमा शक्तिको अभाव (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

परीक्षण कार मूल्य: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX यूरो

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, दुई स्ट्रोक, १२४, /२/२४,, ३ सेमी? , Mikuni TMX 124 कार्बोरेटर

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, एल्युमिनियम सहायक फ्रेम।

निलम्बन: अगाडि समायोज्य काँटा USD Marzocchi? 45mm, 300mm यात्रा, सैक्स समायोज्य एकल रियर सदमे, 320mm यात्रा।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, रियर 120 / 90-18 / 140-80 / 18।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर फ्लोटिंग कुण्डल? 240/220 मिमी, Brembo जबडा।

व्हीलबेस: .1.465२..XNUMX मिमी।

सीट उचाइ: 980/975 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 9, 5।

वजन: 96/103 किलो

प्रतिनिधि: जुपिन मोटो खेल, डू, Lemberg 48, jemarje pri Jelšah, दूरभाष। №: 041/523 388

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हल्कापन

+ WR २५० मा उज्यालो र लचिलो ब्लक

+ TE को तुलनामा मूल्य

+ रखरखाव को सजिलो

- कुनै विद्युतीय सुरु विकल्प छैन

- इन्धन मिश्रण को समय-उपभोग तयारी

  • आधारभूत डेटा

    परीक्षण मोडेल लागत: 6.299 / 6.999 XNUMX यूरो

  • प्राविधिक जानकारी

    इन्जिन: एकल सिलिन्डर, तरल कूल्ड, दुई स्ट्रोक, 124,82 / 249,3 सीसी, Mikuni TMX 38 कार्बोरेटर

    टोक़ जस्तै

    ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

    फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, एल्युमिनियम सहायक फ्रेम।

    ब्रेक: अगाडि डिस्क ø २260० mm, रियर फ्लोटिंग डिस्क ø 240/220 mm, Brembo जबडा।

    निलम्बन: USD Marzocchi अगाडि समायोज्य कांटा ø ४० मिमी, ३०० mm यात्रा, सैक्स रियर समायोज्य एकल झटका, २ 40 mm mm यात्रा। / USD Marzocchi अगाडि समायोज्य कांटा ø ४५mm, ३००mm यात्रा, सैक्स रियर समायोज्य एकल सदमे, ३२०mm यात्रा।

    इन्धन ट्यांकी: 9,5)।

    व्हीलबेस: .1.465२..XNUMX मिमी।

    वजन: 96/103 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

रखरखाव को सहजता

TE बनाम मूल्य

WR 250 मा उज्यालो र लचिलो एकाई

हल्कापन

ग्यारेन्टी अवधि

स्थिरता

सञ्चालन स्थगित

एर्गोनोमिक्स

नरम शक्ति वितरण

ईन्धन मिश्रण को श्रम गहन तयारी

कुनै इलेक्ट्रिक स्टार्टर विकल्प छैन

कम गति मा शक्ति को कमी (TE 250)

साइड स्ट्यान्ड

एक टिप्पणी थप्न