तुलना परीक्षण: अप्रिलिया RSV मिलर, डुकाटी 966, होन्डा CBR 900 आरआर, होन्डा VTR 1000 SP-1, कावासाकी ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, यामाहा YZF-R1
सामग्रीहरू
एथलीट ध्रुवीकरण गर्ने मोटरसाइकल हो। सक्रिय व्यक्तिहरूको लागि केहि। विरलै प्रयोग गरिने तरिका यो हुनुपर्छ कि केहि। चरम र तीव्र, सीमित तर सबै कोणबाट पहुँचयोग्य। मानिसहरूले तिनीहरूलाई यात्रा गर्न प्रयोग गर्छन्, तिनीहरूलाई मिठाई पसलको अगाडि पार्क गर्न, प्रदर्शन गर्न र तिनीहरूलाई बढाउन, वा साँझको उज्यालोमा तिनीहरूको प्रशंसा गर्न। तर धेरै मानिसहरू तिनीहरूलाई मन पराउँछन् र छिटो चलाउँछन्।
हामी यो कहाँ पाउँछौं, जुनून को लागी यो उत्तम सुपरकार? Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto र Honda VTR 1000 SP-1, वा होंडा CBR 900 RR, कावासाकी ZX-9R, यामाहा YZF-R1 जस्ता ठूला दुई सिलिन्डर सुपरबाइक? वा शायद तपाइँको आदर्श कहीं बीच मा छ, र यो सुजुकी GSX-R 750 भनिन्छ?
निस्सन्देह, सबैजना ट्र्याकमा उत्कृष्ट सम्भावित परिणाम चाहन्छन्, तर अझ महत्त्वपूर्ण, उदाहरणका लागि, स्टोरमा हाम फाल्ने इच्छा हो। अवश्य पनि, उपस्थितिले पनि भूमिका खेल्छ। यो एक अद्वितीय 996 हो, एक क्लासिक जुन तपाईं प्रेममा पर्नु पर्छ। R1 जापानी मापदण्डहरू भन्दा धेरै फरक छ, किनकि यसको प्रत्येक भागले यसको बलको प्रमाण दिन्छ। आँखा समात्ने वस्तु VTR 1000 SP-1 हो जसको कीट अनुहार र बाक्लो मफलरहरू छन्। र अप्रिलिया, जुन केही हदसम्म आक्रमणकारी शार्कको सम्झना दिलाउँछ। सुजुकीले साँचो सुन्दरताको प्रतीक बनाउँछ - विवेकी CBR र शक्तिशाली ZX-9R, तिनीहरू बीचको छनोट पूर्णतया सजिलो छैन।
तर जब हामी तिनीहरूमा बस्छौं, भिन्नताहरू अझ स्पष्ट हुन्छन्। लामो र तल्लो ह्यान्डलबारहरू र राम्रा न्यूनतम पेडलहरू बीचको तनावपूर्ण मुद्राको कारण 996 मा ढिलो सवारी गर्दा गधामा दुखाइ हुन्छ। R1 र SP-1 ले ड्राइभरलाई धेरै "फोल्ड" गर्दैन, तर तिनीहरू अझै पनि दौडिरहेको भू-भागको पछाडि हेर्नको लागि उपयुक्त छैनन्। थप रूपमा, यी तीन चरमपन्थीहरू मध्ये कुनै पनि हावा र मौसम असुविधाबाट धेरै सुरक्षा प्रदान गर्दैनन्।
आराम तालिका को विपरीत अन्त मा, हामी CBR 900 र ZX-9R, जो, खेलकुद को अतिरिक्त, आराम को उपेक्षा गर्दैनौं। 996 to को तुलना मा, उनीहरु अविश्वसनीय आरामदायक छन्, र स्टीयरिंग व्हील, सीट र पेडल को बीच को दूरी मा तपाइँ धेरै कम अगाडिको झुकाव माथिल्लो शरीर संग कार चलाउन अनुमति दिन्छ। लामो चरणहरु पनि उनीहरु संग सम्भव छ। साथै, दुबै सफा निकास र महान हेडलाइट्स घमण्ड। जे होस्, दुबै होन्डा कावासाकी भन्दा कम हावा सुरक्षा छ।
सुजुकी र अप्रिलियासँग अझ राम्रो डिफेन्स छ। एयरोडायनामिक्स को दुबै मास्टर, "कार्यस्थल" स्पोर्टी हो, तर ZX-9R वा CBR 900 आरआर को रूप मा सहज छैन, तर अझै पनी VTR, R1 वा 996 भन्दा धेरै धेरै। दुबै अपेक्षाकृत सजिलो छ अझै लामो समय सम्म पकड्न, कठोर खेल को दूरी मा पनि।
जकडना चाँडै उत्तेजना मा परिणत हुन्छ किनकि RSV चेसिस पूर्ण रूपले सुसंस्कृत -० डिग्री V60 इन्जिन संग जोडिएको भन्दा बाहिर प्रशंसा को योग्य छ। Lhlins काँटा र वसन्त खुट्टा तपाइँ कुनै पनी सेटिंग तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ ट्वीक गर्न दिनुहोस्। बिल्कुल मिल्दो ज्यामितीय अनुपात उत्कृष्ट हैंडलिंग, आराम र नियन्त्रण परिशुद्धता प्रदान गर्दछ। यो मात्र हो जब एक झुकाव स्थिति मा ब्रेक लगाइन्छ कि RSV पर्याप्त स्वतन्त्र छ र बाहिर सार्दछ, जुन Bridgestone BT 2 010/120 फ्रन्ट टायर लाई श्रेय दिन सकिन्छ।
एउटै टायरको साथ तर विशेष G संस्करणमा, भाग्यशाली मालिक फायरब्लेडबाट प्रभावित छन्। सुविधा र सटीकताको सन्दर्भमा उनी इटालियन उदाहरणीय रोल मोडेलहरूमा पुग्न सक्दैनन्, तर तिनले ती विषयहरूमा लगनशीलताका साथ स्कोर पनि गर्छन्। स्वयंस्फूर्त इनलाइन चार-सिलिन्डरले बलियो रूपमा शक्ति विकिरण गर्छ, यसले सबै दाबी गरिएका घोडाहरूमा पुग्न सक्दैन, तर थ्रोटललाई धेरै कडा धक्का दिँदा अझै पनि डरको एक थोपा दिन्छ। विशाल ब्रेकहरू बजारमा केही उत्कृष्ट छन्। रूसी संघ को केन्द्रीय बैंक, व्यवस्थापन मोडेल - यो थप गर्न अरू के?
धेरै अन्य शक्तिशाली र हल्का बाइकहरु जस्तै, CBR ह्यान्डलबार मा एक कम्पन डम्पर आवश्यक छ। चाहे undulating सडकहरु मा द्रुत गति वा राजमार्ग जंक्शनहरु पार, Fireblade ईमानदारी संग स्टीयरिंग व्हील हल्लाउने आनन्द लिन्छ।
एक धेरै अप्रिय घटना सजीलै एक उपयुक्त डम्पर संग कम गर्न सकिन्छ। यो थोरै शान्त ZX-9R, र विशेष गरी धेरै धेरै महत्वपूर्ण SP-1, र R1 को लागी १००% को लागी साँचो हो, जो ती सबैको सबैभन्दा चुस्त छ।
VTR र R1 सँग, किकब्याक अझ असहज हुन्छ किनभने कम ह्यान्डलबारहरूको कारण राइडरसँग कम पावर हुन्छ। डुकाटी र सुजुकी, र विशेष गरी डुकाटीले यसलाई कसरी ह्यान्डल गरिएको छ भनेर देखाउँछन्। तिनीहरूमा "रिटर्न" पनि उल्लेखनीय छ, तर कम हदसम्म। स्टेयरिङ ह्वीलमा झटका अवशोषक बिना बाँकी चार किन एक रहस्य हो। हामी शर्त लगाइरहेका छौं कि YZF-R1 को साथमा जो कोहीले ह्यान्डलबारहरू घुमाउँदा ब्रेक पिस्टनलाई लात हानेर केही थप पैसा कटौती गर्न चाहन्छन् ताकि तिनीहरूले फेरि यो अनुभव गर्नु पर्दैन।
यद्यपि, एकै समयमा, R1 लामो समयको लागि परोपकारी रहन्छ, तर त्यसपछि यसले हामीलाई आश्चर्यचकित गर्छ। त्यसकारण, असमान जमीनमा ग्यास थप्दा सावधानी अपनाउनु पर्छ, जसको लागि रकेट 1 अन्यथा आदर्श रूपमा तयार छ। यामाहा ठ्याक्कै आरामदायी मोडल नभए पनि पूर्ण रूपमा काम गर्ने सस्पेन्सन पार्ट्स, उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता र स्टेयरिङ परिशुद्धता आनन्दको ग्यारेन्टी हुन्। तर यो एक पटक धक्का! सीधा जनावर, शान्त, मेगा-शक्तिशाली - र कम गतिमा पनि! एक उच्च गियर अक्सर पर्याप्त छ, यद्यपि स्थानान्तरण पहिले भन्दा धेरै राम्रो छ। R1 - असहज जनावर वा कोमल विशाल - तपाईंलाई प्रसिद्ध, राम्रो-निर्मित मोटरसाइकलहरूको हलमा स्थान दिइएको छ।
VTR 1000 SP-1 त्यो भन्दा टाढा छ। भारी ट्विस्टेड ह्यान्डलबारहरू बाहेक, चेसिसले पनि बरु इडियोसिंक्रेटिक जीवन बिताउँछ। यो ठ्याक्कै सस्तो होइन "सुपरबाइक" बरु अनाड़ी छ, सधैं अलि ढिलो देखिन्छ। वास्तवमा, यो एकदमै कडा वसन्त हो जसमा धेरै छोटो वसन्त चालहरू कडा ब्रेकिङको परिणाम हो। ड्राइभिङ गर्दा, त्यहाँ सधैं एक सानो अस्थिरता, असहमति को भावना, र यो सबै एक धेरै चौडा रियर टायर द्वारा समर्थित छ। चेसिस विशेषज्ञको भ्रमणले राम्रो भुक्तानी गर्दछ। एकै समयमा, यो पूर्ण रूपमा ढिलो हुन्छ, र भालुसँग शक्तिशाली V2 छ। यसले आफ्नो शक्तिलाई बिस्तारै र अबाधित रूपमा विकास गर्छ - सबै रेभ दायराहरूमा।
996 मा, सडकको अवस्थाको बारेमा यस्तो चिन्ता अनावश्यक छ। प्रत्रिक्रिया छैन! Duc को रूपमा सिमेन्ट गरिएको, कुनै अन्य प्रतिस्पर्धी कुनामा हुनेछैन। नालीदार वा समतल आधार। जे भए पनि। एक झुकाव स्थिति मा - एक अद्वितीय भावना। निलम्बनका भागहरू अप्रिलियामा भएका जस्तै छन् र हल्का तौलका पाङ्ग्राहरू सबैले हल्कापन प्रदान गर्छन् जुन हामीले वर्षौं अघि अभाव पाएका छौं। Ducati 996 अझै पनि त्यहाँको सबैभन्दा रोमाञ्चक बाइकहरू मध्ये एक हो र हामी दैनिक प्रयोगको लागि फ्लाई भाडामा लिने रमाइलो गर्छौं।
90-डिग्री V2 इन्जिनको लचिलोपन र स्वर एउटा अभूतपूर्व गीत हो। आफ्नो उमेर र पर्याप्त तिर्खाको बावजुद, उहाँले अझै पनि laurels सङ्कलन। लगातार अनिर्णयको आरोप लगाइएका ब्रेकहरूले पनि नयाँ तरिकाले काम गर्छ, लगभग अहिले अलिकति शान्त ZX-9R र R1 जस्तै।
चार पट्टी calipers र साना डिस्क GSX-R लाई धेरै ढिलो गरीन्छ, जबकि चेसिस को बाकी लाई मनमोहक। किफायती "आर" उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता प्रदान गर्दछ र एक fantastically गर्जन चार सिलिन्डर इन्जिन छ कि उच्च revs मा जोर प्राप्त गर्दैन। एक राम्रो फेंक, एक सटीक कार, जो, वैसे, २ also किमी / घन्टा को गति मा सब भन्दा छिटो परीक्षण विषय हो। हो, उच्च गति सम्भवतः पनी तंग सेटिंग को लागी कारण हो। १ mill० मिलिमिटर र सम्बन्धित ज्यामिति को रियर टायर चौडाई को बावजूद, यो गतिशीलता को लागी जिम्मेवार हुन सकेन। माथिल्लो वसन्त समर्थन असर मात्र चार देखि पाँच मिलिमिटर द्वारा कभर हुनुपर्छ। सुसी दिशात्मक स्थिरता घटाउन बिना, धेरै राम्रो व्यवहार गर्न थाल्छ।
एक हस्तक्षेप जुन ZX-9R सँग काममा आउँछ। विषयगत रूपमा, सबै विषयहरूमा सबैभन्दा बलियोले पछि धेरै सजिलो कार्य गर्दछ, तर ऊ पहिले नै उल्लेख गरिएको पतवार पतनबाट विचलित हुन्छ। Zelenets झुकाएको स्थिति मा यसको सटीक र राम्रो संवेदनशीलता संग प्रभावित गर्दछ। त्यहाँ कुनाहरूमा हल्का गडबड हुन सक्छ, जुन पछाडिको पाङ्ग्रामा थप झटका अवशोषण लागू गरेर बच्न सकिन्छ। यद्यपि, यो बानी बस्न नसक्ने हानि होइन। निस्सन्देह, ZX-9R समस्या बिना एक खेलाडी हो।
यो एक शक्तिशाली इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ कि कहिले काहिँ ईन्धन बिना एक उत्कृष्ट गियरबक्स को माध्यम बाट रियर व्हील को शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ। कुख्यात स्टीयरिंग व्हील ब्रेडि also पनि कम आक्रामक ब्रेक प्याड संग समाप्त गरीएको छ। कम से कम हामी धेरै प्रयास को बावजूद, यो घटना भड्काउन सकेनौं।
ट्र्याकको बारेमा के? हामीले यो Hockenheim मा एक सानो सर्कल मा परीक्षण। अत्यन्तै अनडुलेटिंग डामर, कठोर ब्रेकि,, धक्के, छिटो-परिवर्तन गर्ने कुनाहरु निर्दयतापूर्वक चेसिस को कमजोर बिन्दुहरु लाई प्रकट गरीयो। पहिले हामी सडक टायर संग सवार, त्यसपछि रेसिंग टायर संग। यो समय यो Metzeler ME Z Rennsport (RS2 मिश्रण), जो लगभग सबै रेसिंग श्रृंखला मा सफलतापूर्वक प्रयोग गरीएको थियो। उनीहरूले उत्कृष्ट कर्षण, दिशात्मक स्थिरता र हाम्रो परीक्षण मा सराहनीय पूर्वानुमान देखाए।
लेखक को अतिरिक्त, जर्मन सुपरस्पोर्ट चैंपियन हर्बर्ट Kaufmann पनि एक अति छिटो सन्दर्भ चालक को रूप मा खराब। यसको शान्त सवारी को लागी धन्यवाद, यो प्रभावशाली परिणाम हासिल गरेको छ। एकै समयमा, यो कफमैन (kg० केजी, १.60५ मीटर) र स्कुलर (kg किलो, १.1 मिटर) को बीचको उचाइ र तौल मा फरक हद सम्म रोचक छ मोटरसाइकल को व्यवहार लाई प्रभावित गर्दछ। अप्रिलिया, जो अंक र समय दुबै जिते, कसैलाई परेशान गरेनन्। यो कसरी निलम्बन हुनुपर्छ, यो मोटरसाइकल कसरी अनुमति दिनुपर्छ, यो कसरी ट्रॉय Corser महसुस गर्नुपर्छ। कुनै पनी मामला मा, अपेक्षाकृत कम इन्जिन शक्ति व्यक्तिगत चालकहरु को बीच ठूलो समय फरक को लागी कारण हो। जे होस्, ड्राइभि pleasure्ग खुशी ठूलो र फराकिलो को लागी उस्तै छ।
उही 996 को लागी जान्छ, जसले आफैलाई ट्र्याक बन्द गर्न दिएन र आफ्नो कार्य "अदृश्य" र धेरै छिटो पूरा गर्यो। यहाँ पनि यो सानो चालक को लागी सजिलो छ, तर ठूलो को लागी - आफ्नै खर्च मा। केही थप घोडाहरूलाई चोट पुर्याउने थिएन, अन्यथा तिनीहरू दौड ट्र्याकको छेउमा हाम फाल्ने थिए, र मोडबाट बाहिर आउँदा, "व्हीली" फ्याक्ट्री रेस कारको लागि आरक्षित छ।
CBR संग, घोडाहरु धेरै छिटो उफ्रन्छन्। कुनै पनि अवस्थामा, Fireblade को निलम्बन Aprilia र Ducati भन्दा धेरै कठिन काम गर्दछ। केहि साँच्चै राम्रो नतिजा प्राप्त गर्न को लागी, पछाडि केहि अतिरिक्त झटका अवशोषकहरु को रूप मा साथै एक स्टीयरिंग डम्पर हराइरहेको छ। यी प्रमुख कमीकमजोरी छैनन्, तर ती ध्यान दिएर छन् र चिन्तित अगाडि पा wheel्ग्रा कारण जब ब्रेकि and र एक सानो कुना जब छिटो। यो एक भारी चालक संग अझ धेरै ध्यान दिएर छ। तथ्य यो हो कि CBR अझै निर्दोष ढंगले आफ्नो पाठ्यक्रम को पालन गरीरहेको छ र यसलाई सहि मार्गनिर्देशित गर्न को लागी अनुमति यस अवधारणा को क्षमता को एक प्रमाण हो।
VTR 1000 SP-1 मा धेरै समस्याहरू छन्। गति बढाउँदा वा चाँडै एक मोडमा "बिछाने" गर्दा, यसले उदासीनताको भावना दिन्छ, पालोमा घुम्छ, स्टेयरिङ ह्विलमा ठोक्छ, र ब्रेक लगाउँदा, कम्प्रेस्ड फोर्कहरू कडा प्रहार गर्दछ। बायाँ मोडमा, पोष्टले भुइँमा कडा हिट गर्छ - यसको मतलब अन्तिम स्थान र सुधारको लागि ठूलो इच्छा हो। तर तिनीहरू निश्चित रूपमा एडवर्ड्सको रेस कारसँग धेरै समान छैनन्।
ZX-9R यो सबै धेरै राम्रो जान्दछ। हल्का र ऊर्जावान, यो ट्रयाक चट्टान जबकि यसको सीमा, विशेष गरी रियर देखाउँदै। यहाँ सम्म कि कावासाकी wobbles, गलत हुन्छ, र चालक सटीकता को आफ्नो भावना गुमाउँछ, तर नियन्त्रण मा रहन्छ। अलि बढी भिजेको हेडरूम र अधिक ग्राउन्ड क्लियरन्सको साथ, मँ एक अझ उच्च दर्जा कमाएको थिएँ। एक पटक प्रसिद्ध स्टीयरिंग व्हील चोटी अब त्यहाँ छैन, तर ब्रेक एक तेज आन्दोलन संग कुंद हुन सक्ने र सही dosed गर्न सकिँदैन।
GSX-R 750 छुटाउन मिल्दैन, यसको ब्रेक डिस्क दुवै Hondas मा रहेको छ। जे होस्, कडा ह्यान्डलबार र सफ्ट फोर्कको अपवाद बाहेक सुजुकीमा केही कमजोरीहरू मात्र छन् - तर VTR SP-1 जस्तो होइन। थोरै कडा स्प्रिंग्स, अलि बढी झटका हेडरूम र GSX-R मा अझ बढी हुन्थ्यो।
डरलाग्दो नोरिउकाको पाइला पछ्याउँदै, शक्तिशाली R1 सुनौलो अर्थमा अवतरण भएको छ। सम्पादकले उनको साथमा उनको उत्कृष्ट नतिजाहरू प्राप्त गरे, तर उनले मात्र आफ्नो वजनको भिन्नताको लागि बनाइन्। दौड ट्र्याकमा मेटजेलर टायरको साथ, उनले मुश्किलले स्टेयरिङ व्हील लगाएकी थिइन, सामान्यतया, उनी विनम्रतापूर्वक चलाउन सकिन्छ। प्रारम्भिक सम्मान अत्यधिक साबित हुन्छ, तर यी घोडाहरूलाई सावधानीपूर्वक पीछा गर्नुपर्छ। राम्रो उपकरण - दौड ट्र्याकमा पनि।
कहिले रेखा कोर्ने? सात मध्ये प्रत्येकको आफ्नै आकर्षण छ। अझ निराशाजनक होन्डाको जुम्ल्याहा हो। फायरब्लेडले नियमित सडकमा शासन गर्यो, जबकि अप्रिलियाले ट्र्याकमा शासन गर्यो। जे भए पनि, मूल्यमा भिन्नताको लागि राम्रो निलम्बन कम्पोनेन्टहरू किन्न सक्ने जापानी प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै अगाडि छ। र त्यसपछि यो थप तनावपूर्ण हुनेछ।
अप्रिलिया आरएसवी मिल आर
इन्जिन: तरल चिसो - 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, V2, 60 डिग्री - 2 ब्यालेन्स शाफ्ट - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर गियर द्वारा संचालित - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 97 × 67 मिमी, विस्थापन 5 cm998 - ड्राई क्र्याङ्कसेस इन्धन इंजेक्शन, गला व्यास 3 मिमी - उत्प्रेरक बिना - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: 87 KW (118 KM) 9300/min मा
अधिकतम टोक़: N N एनएम (.97। K केपीएम) 9३०० आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय बहु-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43mm व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 120mm यात्रा - एल्युमिनियम प्रोफाइलबाट बनेको पछाडिको डबल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 135mm यात्रा
टायर: 120 / 65ZR17 अघि, पछाडि 180 / 55ZR17
ब्रेक: अगाडि 2 × 320mm फ्लोटिंग कुण्डल 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको 220mm कोइल 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ,
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 24, 50/95 मिमी
थप: सीट उचाइ 815 मिमी - लोड क्षमता 188 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 21/4 एल - व्हीलबेस 1415 मिमी,
वजन (तरल पदार्थ संग): 213 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै 50 51
साँच्चै १००
२270० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
N N एनएम (.98। K केपीएम) 9३०० आरपीएम मा
तेस्रो शहर सडक
सुपरस्पोर्टी अप्रिलिया निर्दोष ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन र शक्ति मा बृद्धि संग खुशी हुन्छ। राम्रो सुविधा र आराम सराहनीय छ।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
30.000 जर्मन अंक को लागी, खेल क्रेता एक लगभग रेसिंग, पूर्ण रूपले सुसज्जित र विशाल प्याकेज प्राप्त हुनेछ। के एक रेसिंग प्रशंसक अधिक चाहनुहुन्छ?
डुकाटी 996 डबल
इन्जिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक - 2-सिलिन्डर, V2, 90 डिग्री - डेस्मोड्रोमिक भल्भ कन्ट्रोल - 2 क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर, टुथेड बेल्ट चालित - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 98 x 66 मिमी - विस्थापन 996 सेमी 3 - इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन, 50 मिमी गला व्यास - बिना उत्प्रेरक कनवर्टर - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: 94 KW (128 KM) 9300/min मा
अधिकतम टोक़: N N एनएम (.96। K केपीएम) 9३०० आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय बहु-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: उल्टो फोर्क, 43mm व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 127mm यात्रा - पछाडिको स्विङआर्म, समायोज्य डम्पर, 130mm यात्रा
टायर: 120 / 70ZR17 अघि, पछाडि 190 / 50ZR17
ब्रेक: 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ अगाडि 320 × 4mm फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन क्यालिपरको साथ पछाडि 2mm फ्लोटिंग डिस्क
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 23, 50/97 मिमी
थप: सीट उचाइ 820 मिमी - लोड क्षमता 164 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 17/4 एल - व्हीलबेस 1410 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 221 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै १००
साँच्चै 100 104
२272० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
N N एनएम (.95। K केपीएम) 9३०० आरपीएम मा
तेस्रो शहर सडक
म मोहित छु, आकर्षण, 996 एक दैनिक मोटरसाइकल कहिल्यै हुनेछ। निस्सन्देह, उहाँ आफ्नो प्रशंसकहरु जस्तै हुन चाहनुहुन्न।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
डुकाटी ट्विन शीर्षक पछि मुक्त शीर्षक को एक संख्या बनाउँछ। आधार 996 अतिरिक्त शक्ति प्राप्त हुनेछ। र अग्लो को लागी यो धेरै सानो छ।
होन्डा CBR 900RR
इन्जिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक, 4-सिलिन्डर इन-लाइन - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट, चेन ड्राइभ - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 74 × 54 मिमी - विस्थापन 929 सेमी 3 - इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन, गलाको व्यास 42 मिमी, सन्तुलित क्याटाटिक कन्भर्टर , इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: १०108 kW (१४147 किमी) ११,००० rpm मा
अधिकतम टोक़: N N एनएम (.100। K केपीएम) 10३०० आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43mm व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 120mm यात्रा - एल्युमिनियम प्रोफाइलबाट बनेको पछाडिको डबल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 135mm यात्रा
टायर: 120 / 65ZR17 अघि, पछाडि 190 / 50ZR17
ब्रेक: २ × ३३० मिमी अगाडि फ्लोटि disc डिस्क ४ पिस्टन क्यालिपर संग, २२० मिमी रियर डिस्क १ पिस्टन क्यालिपर संग
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 23, 50/97 मिमी
थप: सीट उचाइ 820 मिमी - लोड क्षमता 182 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 18/3 एल - व्हीलबेस 5 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 202 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै 50 52
साँच्चै 100 104
२272० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
N N एनएम (.95। K केपीएम) 9३०० आरपीएम मा
तेस्रो शहर सडक
सार्वभौम। Fireblade लगभग सबै कुराको स्वामित्वमा छ। उनी उत्कृष्ट उपकरणहरुमा शुरुवात बिन्दुमा जान्छिन्। एक वास्तविक विजेता जसको लागी तपाइँ स्टीयरिंग डम्पर र राम्रो हावा सुरक्षा थप्न सक्नुहुन्छ।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
CBR रेसट्र्याक मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। एक अझ राम्रो मूल्या rating्कन को लागी, यो अलि बढी भिजेको headroom र स्टीयरिंग डम्पर हुनुपर्छ।
होन्डा VTR 1000 SP-1
इन्जिन: तरल चिसो - 4-स्ट्रोक 2-सिलिन्डर, V2, 90 डिग्री - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर, गियर संचालित - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 100 × 63 मिमी - विस्थापन 6 cm999 - इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन, गला 3mm, व्यास माध्यमिक हावा प्रणाली, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: 97 KW (132 KM) 9500/min मा
अधिकतम टोक़: N N एनएम (.102। K केपीएम) 10३०० आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान हाइड्रोलिक रूपमा सक्रिय बहु-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43mm व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 130mm यात्रा - एल्युमिनियम प्रोफाइलबाट बनेको पछाडिको डबल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 120mm यात्रा
टायर: 120 / 70ZR17 अघि, पछाडि 190 / 50ZR17
ब्रेक: २ × ३३० मिमी अगाडि फ्लोटि disc डिस्क ४ पिस्टन क्यालिपर संग, २२० मिमी रियर डिस्क १ पिस्टन क्यालिपर संग
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 23, 50/101 मिमी
थप: सीट उचाइ 790 मिमी - लोड क्षमता 181 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 18/2 एल - व्हीलबेस 5 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 221 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै १००
साँच्चै 100 101
२279० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
N N एनएम (.110। K केपीएम) 11३०० आरपीएम मा
तेस्रो शहर सडक
इन्जिन एक वास्तविक जनावर हो। खेती, बलियो, र धेरै तिर्खाएको। जे होस्, वीसीआर असुविधाजनक छ, निलम्बन घटक गरीब गुणस्तर को हो, र निलम्बन मा कमीहरु धेरै ध्यान दिएर छन्।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
निलम्बन ट्यूनिंग को कमी को कारण, दुई सिलिन्डर होन्डा एक उच्च सीट लिन सकेन। केवल एक चेसिस विशेषज्ञ को लागी एक यात्रा मद्दत गर्दछ।
कावासाकी ZX-9R
इन्जिन: तरल-कुल्ड - 4-पङ्क्ति 4-सिलिन्डर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट - चेन संचालित - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 75 × 50 मिमी - विस्थापन 9 सेमी 899 - केहिन कार्बोरेटर, व्यास 3 मिमी - निश्चित एयर स्टार्ट, सेकेन्डरी क्याटालिस्ट
अधिकतम शक्ति: १०105 kW (१४143 किमी) ११,००० rpm मा
अधिकतम टोक़: N N एनएम (.101। K केपीएम) 10३०० आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: फोर्क व्यास 46mm, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 120mm यात्रा - पछाडिको डुअल एल्युमिनियम प्रोफाइल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130mm यात्रा
टायर: 120 / 70ZR17 अघि, पछाडि 190 / 50ZR17
ब्रेक: अगाडि 2 x 310mm फ्लोटिंग रीलहरू 6-पिस्टन क्यालिपरको साथ, पछाडि 220mm रीलहरू 1-पिस्टन क्यालिपरको साथ
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: १24०/१97० मिमी
थप: सीट उचाइ 850 मिमी - लोड क्षमता 173 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 19/4 एल - व्हीलबेस 1 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 193 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै 50 51
साँच्चै 100 104
२295० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
103 एनएम (10kpm) 5 rpm मा
तेस्रो शहर सडक
उहाँ हरेक दिन को लागी उपयोगी छ, रमाईलो छ र बलियो भालु बोक्छ। केहि आक्रामक ब्रेक पैड संग, ZX-9R स्टीयरिंग व्हील मा एक चोटी संग उत्रियो र सामान्यतया अगाडि सारियो।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
स्पोर्टी ड्राइभि In्ग मा, ब्रेकहरुमा आवश्यक तीखोपन को कमी छ र निलम्बन कम्पोनेन्ट्स को भिजेको भण्डार को कमी छ। जे होस्, ZX-9R छिटो पर्याप्त छ।
सुजुकी GSX-R 750
इन्जिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलिन्डर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर, चेन चालित - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 75 × 50 मिमी - विस्थापन 9 सेमी 899 - इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन, गला व्यास 3 मिमी, सेकेन्डरी इलेक्ट्रिक प्रणाली, स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: १०104 kW (१४141 किमी) ११,००० rpm मा
अधिकतम टोक़: N आरपीएम मा N४ एनएम (km किमी / मिनेट)
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: अपसाइड-डाउन फोर्क, 43mm व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 130mm यात्रा - एल्युमिनियम प्रोफाइलबाट बनेको पछाडिको डबल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130mm यात्रा
टायर: 120 / 70ZR17 अघि, पछाडि 180 / 55ZR17
ब्रेक: 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ 320x4mm अगाडि फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन क्यालिपरको साथ 2mm रियर डिस्क
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: १24०/१94० मिमी
थप: सीट उचाइ 850 मिमी - लोड क्षमता 187 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 18/3 एल - व्हीलबेस 1410 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 193 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै १००
साँच्चै 100 105
२296० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
N N एनएम (.84। K केपीएम) 8३०० आरपीएम मा
तेस्रो शहर सडक
सुजुकी धेरै गर्न सक्छ, र यही कारण छ कि ठूलो कथा ईमानदार छन्। यो अलि बढी सुविधाजनक हुन सक्छ, तर यदि हामी एक उत्प्रेरक थपे, त्यहाँ लगभग कुनै अधुरा इच्छाहरु हुनेछ।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
एक वास्तविक रकेट, यो 750, यो व्यावहारिक रूप देखि ट्रैक मा कुनै कमजोर बिन्दुहरु छ किनभने। काँटाहरु आफ्नो सीमा सम्म पुगिरहेका छन्, तर GSX-R मा, त्यो लुकाउँछ यो भन्दा धेरै यो देखाउँछ।
यामाहा YZF-R1
इन्जिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलिन्डर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर, चेन ड्राइभ - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 74 × 58 मिमी, विस्थापन 998 सेमी 3 - मिकुनी कार्बोरेटर, व्यास 40 मिमी - सेकेन्डरी एयर सिस्टम
अधिकतम शक्ति: १०110 kW (१४150 किमी) ११,००० rpm मा
अधिकतम टोक़: 108 एनएम (11 kpm) 9200 rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
निलम्बन: फोर्क व्यास 41mm, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 135mm यात्रा - पछाडिको डुअल एल्युमिनियम प्रोफाइल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130mm यात्रा
टायर: 120 / 70ZR17 अघि, पछाडि 190 / 50ZR17
ब्रेक: 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ 298x4mm अगाडि फ्लोटिंग डिस्क - 245-पिस्टन क्यालिपरको साथ 2mm रियर डिस्क
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: १24०/१92० मिमी
थप: सीट उचाइ 820 मिमी - लोड क्षमता 191 किलोग्राम - इन्धन ट्यांक 18/5 एल - व्हीलबेस 5 मिमी
वजन (तरल पदार्थ संग): 204 किलो
हाम्रो मापन
परिस्थितिहरु: 25 ° C, हल्का हावा, राजमार्ग
यात्री बिना अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
एक यात्री बिना एक्सेलेरेशन:
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
०-१०० किमी / घन्टा ३, १
स्पीडोमीटर शुद्धता:
साँच्चै १००
साँच्चै 100 106
२294० को अधिकतम गति मा
शक्ति मापन: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
113 एनएम (11kpm) 5 rpm मा
तेस्रो शहर सडक
यामाहाको ट्रम्प कार्ड सार्वभौमसत्ता हो। सबै पोजिसन र पोजिसनहरूमा, जोर हावी हुन्छ, अरू सबै कुरा राम्रोसँग तेल लगाइएको पक्ष हो। मलाई पक्कै पनि स्टेयरिङ डम्पर चाहिन्छ।
हिप्पोड्रोम पहिलो स्थान
तपाइँ महसुस गर्न सक्नुहुन्छ मास्टर हेगले के महसुस गर्दछ। Hockenheim मा शक्तिशाली R1 अन्यथा स्टीयरिंग व्हील ह्यान्डल गर्न सक्दैन, यो महान काम गरीयो।
पाठ: Jörg Schüller
फोटो: मार्कस जान
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: लिक्विड कूल्ड - 4-स्ट्रोक इनलाइन 4-सिलिन्डर - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट प्रति सिलिन्डर, चेन ड्राइभ - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 74 × 58 मिमी, विस्थापन 998 सेमी 3 - मिकुनी कार्बोरेटर, व्यास 40 मिमी - सेकेन्डरी एयर सिस्टम
टोक़ Km० किमी / घन्टा
ऊर्जा स्थानान्तरण: तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 6-स्पीड गियरबक्स, चेन
ब्रेक: 2-पिस्टन क्यालिपरको साथ 298x4mm अगाडि फ्लोटिंग डिस्क - 245-पिस्टन क्यालिपरको साथ 2mm रियर डिस्क
निलम्बन: इन्भर्टेड फोर्क, व्यास 43 मिमी, पूर्ण रूपमा समायोज्य, अगाडि यात्रा 120 मिमी - एल्युमिनियम प्रोफाइलबाट बनेको पछाडिको डबल फोर्क, समायोज्य डम्पर, ट्राभल 135 मिमी / इन्भर्टेड फोर्क, व्यास 43 मिमी, पूर्ण रूपमा समायोज्य, अगाडि यात्रा 127 मिमी - पछाडि स्विंग हात, समायोज्य झटका अवशोषक, 130mm यात्रा / अपसाइड डाउन फोर्क 43mm व्यास पूर्ण रूपमा समायोज्य 120mm यात्रा - रियर डबल फोर्क एल्युमिनियम प्रोफाइलहरू, समायोज्य झटका अवशोषक 135mm यात्रा / अपसाइड डाउन फोर्क 43mm व्यास पूर्ण रूपमा समायोज्य 130mm यात्रा - रियर डबल फोर्क Al extrusion, समायोजित 120mm यात्रा / 46 मिमी फोर्क व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 120 मिमी यात्रा - रियर ट्विन एल्युमिनियम प्रोफाइल फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130 मिमी यात्रा / अपसाइड-डाउन फोर्क, 43 मिमी व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 130 मिमी यात्रा - एल्युमिनियम-प्रोफाइल डबल रियर फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130 मिमी यात्रा / 41 मिमी फोर्क व्यास, पूर्ण रूपमा समायोज्य, 135 मिमी यात्रा - एल्युमिनियम-प्रोफाइल डबल रियर फोर्क, समायोज्य डम्पर, 130 मिमी यात्रा
