महान कन्स्ट्रक्टरहरू - भाग 2
हामी मोटर वाहन उद्योगको इतिहासमा सबैभन्दा प्रसिद्ध डिजाइनर र इन्जिनियरहरूको बारेमा कथा जारी राख्छौं। अन्य चीजहरू मध्ये, तपाईंले विद्रोही ब्रिटिश "ग्यारेज कामदारहरू" को थिए, प्रतिष्ठित अल्फा र फेरारी इन्जिनहरू निर्माण गर्नेहरू, र "मिस्टर बेन्डर" को थिए भनेर जान्नुहुनेछ। हाइब्रिड"।
प्रविधिको पोलिश चमत्कार
Tadeusz Tanski पहिलो पोलिश ठूलो कार को पिता हो।
पहिलो दशकको उत्कृष्ट कार डिजाइनरहरूको समूहमा कार विकास त्यहाँ एक पोलिश इन्जिनियर पनि छन् Tadeusz Tanski (१८९२-१९४१)। सन् १९२० मा उनले निकै छोटो समयमा निर्माण गरे पहिलो पोलिश सशस्त्र कार फोर्ड एफटी-बी, फोर्ड टी चेसिस मा आधारित। उनको सबैभन्दा ठूलो उपलब्धि थियो CWS T-1 - पहिलो ठूलो उत्पादन घरेलू कार। उहाँले यसलाई 1922-24 मा डिजाइन गर्नुभयो।
यो एक विश्व दुर्लभता र एक इन्जिनियरिङ च्याम्पियनशिप थियो कि कारलाई एक साँचोले छुट्याउन र पुन: मिलाउन सकिन्छ (स्पार्क प्लगहरू खोल्नको लागि केवल एक अतिरिक्त उपकरण आवश्यक थियो), र टाइमिङ बेल्ट र गियरबक्समा समान गियरहरूको सेट समावेश थियो! यो स्क्र्याच देखि निर्मित संग सुसज्जित छ चार सिलिन्डर इन्जिन भोल्युम 3 लिटर र पावर 61 एचपी। तान्स्कीले एक वर्षभन्दा कम समयमा डिजाइन र निर्माण गरेको एल्युमिनियमको टाउकोमा भल्भसहित। उनी युद्धको क्रममा मरे, जर्मनहरूले आशविट्स यातना शिविरमा मारेका थिए।
KSV T-1 टर्पेडो संस्करणमा
एस्टन मारेक
पोलिश थ्रेड पहिले नै देखा परेकोले, म हाम्रो देशको अर्को प्रतिभाशाली डिजाइनरलाई मद्दत गर्न सक्दिन, जसले बेलायतमा आप्रवासनमा सबैभन्दा ठूलो क्यारियर बनायो। 2019 मा एस्टन मार्टिन 25 ठ्याक्कै प्रतिलिपि बनाउने निर्णय गरियो मोडेल DB5, एक कार को रूपमा प्रसिद्ध भयो जेम्स बोन्डको मनपर्ने कार.
जेम्स बन्ड (सीन कोनेरी) र एस्टन मार्टिन डी
तिनीहरूको हुडमुनि एउटा इन्जिन चल्छ जुन 60 को दशकमा हाम्रो देशभक्तले डिजाइन गरेको थियो - Tadeusz Marek (1908-1982)। म 6 एचपी संग उत्कृष्ट 3,7 लिटर 240-सिलिन्डर इनलाइन इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछु; DB5 को अतिरिक्त, यो DBR2, DB4, DB6 र DBS मोडेलहरूमा पनि फेला पार्न सकिन्छ। Aston को लागि Marek द्वारा निर्मित दोस्रो इन्जिन थियो 8 लीटर V5,3। इन्जिन सबै भन्दा राम्रो ज्ञात छ V8 मोडेल को लाभ1968 देखि 2000 सम्म लगातार उत्पादन गरियो। मारेकले दोस्रो पोलिश गणतन्त्रमा आफ्नो क्यारियर PZInż मा डिजाइनरको रूपमा सुरु गरे। वारसा मा, जहाँ उहाँले भाग लिनुभयो, विशेष गरी, पौराणिक Sokół मोटरसाइकल को इन्जिन मा काम मा। उनले र्याली र दौडमा पनि सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा गरे।
Tadeusz Marek पोलिश र्याली '39 जितेर
ग्यारेज कामदारहरू
स्पष्ट रूपमा, उसले तिनीहरूलाई "ग्यारेज" केहि हदसम्म दुर्भावनापूर्ण रूपमा बोलायो एन्जो फेरारीजो यो तथ्यसँग सर्तमा आउन सकेनन् कि केही थोरै चिनिएका ब्रिटिश मेकानिकहरूले साना कार्यशालाहरूमा र थोरै पैसाको लागि आफ्नो परिष्कृत र महँगो कारहरूले रेस ट्र्याकहरूमा जित्ने कारहरू निर्माण गर्छन्। हामी यो समुह मा पर्छौ जोन कूपर, कोलिन चैपम्यान, ब्रुस म्याक्लारेन र एक अष्ट्रेलियाली पनि ज्याक ब्राभम (1926-2014), जसले विश्व उपाधि जित्यो सूत्र १ 1959, 1960 र 1966 मा उनले चालकको पछाडि केन्द्रमा रहेको इन्जिनको साथ आफ्नै डिजाइनका कारहरू चलाए। शक्ति एकाइ को यो व्यवस्था मोटरस्पोर्ट मा एक क्रान्ति थियो, र सुरु भयो जोन कूपर (1923-2000), 1957 सिजनको लागि तयारीमा। कूपर-क्लाइम्याक्स कार.
कूपर-क्लाइम्याक्सको साथ स्टर्लिंग मोस (नम्बर १४)
कूपर मेहनती विद्यार्थी थिएनन्, तर उनीसँग मेकानिक्सको क्षमता थियो, त्यसैले 15 वर्षको उमेरमा उनले आफ्नो बुबाको कार्यशाला, भवन निर्माणमा काम गरे। हल्का रैली कारहरू। , कूपर आफ्नो अद्भुत ट्युनिंग को लागी प्रसिद्ध भए लोकप्रिय मिनी, 60 को एक प्रतिमा, मिनी अर्को प्रसिद्ध ब्रिटिश डिजाइनर को दिमागको उपज थियो एलेक इसिगोनिस (1906-1988), जसले पहिलो पटक यस्तो सानो, "जनताको" कारमा इन्जिनलाई अगाडि राख्यो। यसका लागि उनले स्प्रिङ्गको सट्टा रबरको सस्पेन्सन प्रणाली, फराकिलो स्पेसिङ ह्वील र रेस्पोन्सिभ स्टेयरिङ प्रणाली थपेका छन् जसले गो-कार्टलाई ड्राइभ गर्न रमाइलो बनायो। यो कूपरको प्रयासहरूको लागि उत्कृष्ट आधार थियो, जसले आफ्नो परिमार्जनहरू (अधिक शक्तिशाली इन्जिन, राम्रो ब्रेक र थप सटीक स्टीयरिङ) को लागी धन्यवाद। उनले ब्रिटिश मिजेट एथलेटिक जोश दिए। कार वर्षौंदेखि खेलकुदमा अविश्वसनीय रूपमा सफल भएको छ, सहित। प्रतिष्ठित मोन्टे कार्लो रैलीमा तीन जीत।
1965 मा पहिलो मिनी र नयाँ मोरिस मिनी माइनर डिलक्सको साथ अस्टिनको लङ्गब्रिज प्लान्टको अगाडि एलेक इस्सिगोनिस।
मिनी कूपर एस - 1965 मोन्टे कार्लो रैली को विजेता
अर्को (1937-1970), जसले सबैभन्दा बढी ध्यान दिए वायुगतिकीठूला स्पोइलरहरू स्थापना गर्दै र डाउनफोर्सको साथ प्रयोग गर्दै। दुर्भाग्यवश, 1968 मा यी मध्ये एक परीक्षणको क्रममा उहाँको मृत्यु भयो, तर उहाँको कम्पनी र रेसिङ टोलीले उहाँको विरासत जारी राख्यो र आज पनि सञ्चालन जारी छ।
ब्रिटिश "ग्यारेज मेन" को तेस्रो सबैभन्दा वरदान थियो, कोलिन चैपम्यान (1928-1982), लोटस कम्पनी को संस्थापक, जो उनले 1952 मा स्थापना गरे। Korobeynyk उनले मात्र ध्यान दिएनन् ट्रेडमिलहरू। उसले पनि निर्माण गर्यो, र तिनीहरूको सफलताहरू सीधा दौड स्थिरको बजेटमा अनुवाद गरिएको थियो, जसले संसारको सबै महत्त्वपूर्ण दौड र र्यालीहरूमा यसको कारहरू प्रवेश गर्यो (फर्मुला 1 मा मात्र, टोली लोटसले कुल छ व्यक्ति र सात टोली जित्यो। च्याम्पियनशिप)। )। Chapman आधुनिक प्रवृतिहरू विरुद्ध गए, शक्ति बढाउनुको सट्टा, उनले कम वजन र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंगको लागि रोजे। आफ्नो जीवनभरि उनले आफूले बनाएको सिद्धान्तलाई पछ्याए: "आफ्नो बल बढाउँदा तपाईंलाई सीधा रेखामा छिटो बनाउँछ। मास घटाउले तपाईंलाई जताततै छिटो बनाउँछ।" नतिजा लोटस सेभेन जस्ता अभिनव कारहरू थिए, जुन अझै पनि क्याटरहम ब्रान्ड अन्तर्गत लगभग अपरिवर्तित उत्पादन गरिन्छ। Chapman तिनीहरूको मेकानिक्सको लागि मात्र होइन, तर तिनीहरूको डिजाइनको लागि पनि जिम्मेवार थियो।
कोलिन चैपम्यानले ड्राइभर जिम क्लार्कलाई 1967 डच ग्रान्ड प्रिक्स लोटस 49 मा जितेकोमा बधाई दिए।
कसरी मैकलारेन उनीसँग एरोडायनामिक्सको ठूलो ज्ञान थियो र उसले आफ्नो अल्ट्रा-लाइट कारहरूमा लागू गर्ने प्रयास गर्यो। उहाँद्वारा डिजाइन गरिएको हो लोटस ७९ कार तथाकथित पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्ने पहिलो मोडेल बन्यो। सतह प्रभाव जसले ठूलो डाउनफोर्स प्रदान गर्यो र कर्नरिंग गतिमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्यो। ६० को दशकमा, त्यस समयमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको फ्रेम संरचनाको सट्टा मोनोकोक बडी प्रयोग गर्ने F60 मा च्यापम्यान पहिलो व्यक्ति थिए। यो समाधान एलिट रोड मोडेलमा डेब्यु भयो, र त्यसपछि भित्र गयो प्रसिद्ध लोटस 25 कार 1962 वर्ष बाट
रिचर्ड एटवुड '25 जर्मन ग्रान्ड प्रिक्समा लोटस 65 ड्राइभ गर्दै।
उत्तम F1 इन्जिन
हामी "ग्यारेज कारहरू" को बारेमा कुरा गर्दैछौं, यो इन्जिनियरहरूको बारेमा केही वाक्यहरू लेख्ने समय हो। Cosworth DFWजसलाई धेरैले उत्कृष्ट इन्जिन मान्छन् F1 कारहरू इतिहासमा। यस परियोजनामा प्रख्यात ब्रिटिश इन्जिनियरको सबैभन्दा ठूलो हिस्सा थियो। किथ डकवर्थ (1933-2005), र उहाँलाई सहयोग गर्नुभयो माइक कोस्टिन (जन्म सन् १९२९)। लोटसमा काम गर्ने क्रममा यी दुई पुरुष भेटेका थिए र तीन वर्षसम्म डेटिङ गरेपछि सन् १९५८ मा आफ्नै कम्पनी कोसवर्थ स्थापना गरे। सौभाग्य देखि कोलिन चैपम्यान उहाँ तिनीहरूबाट नाराज हुनुभएन र तिनीहरूलाई 1965 मा सञ्चालनमा राख्नुभयो नयाँ F1 कारको लागि इन्जिन एसेम्बल गर्दै। 3 लिटर V8 इन्जिन ९० डिग्री सिलिन्डर व्यवस्था, डुअल चार भल्भ प्रति सिलिन्डर (-DFV), र नयाँ कमल मेसिन, मोडेल 49, विशेष गरी च्यापम्यान द्वारा विकसित गरिएको थियो इन्जिन Cosworth, जुन यस प्रणालीमा चेसिसको लोड-असर गर्ने भाग हो, जुन यसको संकुचितता र ब्लकको कठोरताको कारण सम्भव भएको थियो। अधिकतम शक्ति 400 एचपी थियो। 9000 rpm मा। जसले 320 किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न सम्भव बनायो।
कारहरू यस इन्जिनको साथ तिनीहरूले प्रवेश गरेका 155 फॉर्मूला वन दौडहरू मध्ये 262 जितेका थिए। यस इन्जिनका चालकहरूले १२ पटक F1 शीर्षकहरू जितेका छन्, र यसलाई प्रयोग गर्ने कन्स्ट्रक्टरहरू दस सिजनको लागि उत्कृष्ट भएका छन्। 12L टर्बोचार्ज गरिएको एकाईमा रूपान्तरित, यसले अमेरिकामा दौड र च्याम्पियनशिपहरू पनि जित्यो। यसले 1 र 2,65 मा क्रमशः 24 घण्टाको ले मान्स जित्न मिराज र रोन्डेउ टोलीहरूलाई सक्षम बनायो। यो 1975 को मध्य सम्म सूत्र 1980 मा ठूलो सफलता संग प्रयोग भएको थियो।
Cosworth DFV र यसको डिजाइनरहरू: बिल ब्राउन, किथ डकवर्थ, माइक कोस्टिन र बेन रुड
अटोमोबाइल उद्योगको इतिहासमा, सफलताको यति लामो इतिहास भएको केही इन्जिनहरू छन्। डकवर्थ i कोस्टिना निस्सन्देह, तिनीहरूले अन्य पावर एकाइहरू पनि उत्पादन गरे। फोर्ड खेलकुद र रेसिङ कारहरूमा प्रयोग गरिएका उत्कृष्ट मोटरसाइकलहरू: सिएरा आरएस कोसवर्थ र एस्कर्ट आरएस कोसवर्थ।
यो पनि हेर्नुहोस्:
