विस्फोट र autoignition बीच के फरक छ?

हामी मध्ये धेरैले कहिले काँही आत्म-इग्निशन / सहज-इग्निशन प्रभाव संग दस्तक, जो प्रायः एक स्पार्क इग्निशन इन्जिन, यानी एक पेट्रोल इन्जिन संग मानिसहरु मा हुन्छ भ्रमित।

सेल्फ इग्निशन के हो?

सब भन्दा पहिले, तपाइँलाई थाहा हुनुपर्दछ कि सहज दहन ईन्धन हुन्छ कि सहजै प्रज्वलित हुन्छ। वास्तव मा, यदि हामी ईन्धन को बारे मा कुरा गरीरहेछौं कि आफैं बाट प्रज्वलित हुन्छ, यो सत्य छैन ...

वास्तव मा, हामी आत्म-इग्निशन को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, जब दबाव यति धेरै हुन्छ कि उत्पन्न गर्मी को कारण ईन्धन को मिश्रण लाई आगो लगाउँछ। किनकि तपाइँ जान्न चाहानुहुन्छ कि "कम्प्रेसिंग" एक ग्यास गर्मी उत्पन्न गर्दछ, र त्यो गर्मी मिश्रण लाई आगो लगाउन सक्छ यदि यो धेरै ठूलो हुन्छ।

एक सहज इग्निशन इन्जिन एक इन्जिन हो जसले स्पार्क प्लग (जसले स्पार्क निम्त्याउँछ) को प्रयोग बिना नै यसको ईन्धन प्रज्वलित गर्दछ, तर सिलिन्डरमा भएको दबाबलाई मात्र धन्यवाद, जसले ग्यासलाई तताउँछ (इनटेक हावा, अर्थात् 80% नाइट्रोजन र 20%। % अक्सिजन)। तसर्थ, यो स्पार्क प्लगहरू प्रयोग नगर्ने डिजेल इन्जिनको सिद्धान्त हो), तर इन्जिन प्रवेगको बारेमा पनि चिन्ता।

आत्म प्रज्वलन र विस्फोट को बीच मतभेद

त्यसोभए क्लिक र सहज दहन (वा सहज दहन, यो एउटै कुरा हो) को बीच के फरक छ? ठिक छ, दिन को अन्त्य मा, उनीहरु दुबै समान र फरक रहन्छन्, र शर्तहरु लाई यी चीजहरु लाई परिभाषित गर्न को लागी मलाई एक राम्रो मिलान को रूप मा हड्ताल गर्दैन।

वास्तव मा, दुबै अवस्थामा हामी सहज दहन को बारे मा कुरा गरीरहेछौं ... जो अन्ततः भ्रामक छ। फरक मात्र समय मा छ र कसरी सहज दहन हुन्छ, त्यो सबै हो। तर दुबै अवस्थामा, यो साँच्चै सहज दहन चिन्ता! त्यसोभए तपाइँ देख्नुहुन्छ कि मँ बर्खास्तिको सन्दर्भमा चिन्ताको रूपमा के देख्छु?

आत्म-इग्निशन / सहज दहन

हामी सामान्यतया सहज दहन को बारे मा कुरा गर्छौं, जहाँ इन्धन / हावा मिश्रण कम्प्रेसन को समयमा यसको आफ्नै मा प्रज्वलित हुन्छ: त्यो हो, जब पिस्टन उठ्छ, जब सबै वाल्व बन्द हुन्छ (यदि खुला छैन)। सम्पीडन सम्भव छ र तपाइँ कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ)। मूलतः, हामी दहन हुनेछ यो भन्दा पहिले हामी यो कारण गर्न चाहानुहुन्छ, त्यो हो, जब स्पार्क प्लग एक चिंगारी ट्रिगर।

तर मूल रूप मा, सहज दहन को शब्द मात्र बढ्दो दबाब बाट सहज दहन को संदर्भित गर्दछ, यहाँ कुनै विशेष सन्दर्भ छैन जस्तै मैले पहिले संकेत गरें।

स्व-इग्निशन सरल छ: पिस्टन माथि जान्छ र हावा compresses। हावा कम्प्रेसिंग तताउँछ र सबै कुरा प्रज्वलित गर्दछ

ध्वनि क्लिक गर्नुहोस्

यसरी, क्लिक गर्ने ध्वनि मिश्रणको स्व-इग्निशन हो, तर फरक प्रभावको कारण, यद्यपि यो सधैं दबाबसँग सम्बन्धित छ। यसैले, यहाँ समस्या कम्प्रेसनको समयमा होइन, तर स्पार्क प्लगको इग्निशनको समयमा हो। त्यसोभए तपाईं आफैलाई भन्नुहुन्छ कि त्यहाँ कुनै समस्या हुनु हुँदैन किनभने त्यहाँ कुनै प्रारम्भिक आगो थिएन (आगो भन्दा पहिले)। ठिक हो, सिलिन्डरको केन्द्रमा दहनको कारणले हुने झटका तरंग (वा बरु दबाब तरंग) (जहाँ स्पार्क प्लग छ र विशेष गरी, स्पार्कबाट विस्फोटको सुरुवात) केहि "वाल्ट्ज बलियो" हुनेछ। सिलिन्डरको पर्खालतिर इन्धन (जसलाई अझै जल्ने समय छैन)। यो ईन्धन पछि थिचिन्छ र पछिल्लो विरुद्ध कडा थिचिन्छ, र त्यसैले यो अन्ततः प्रज्वलित हुन्छ किनकि यो दबाबले स्वाभाविक रूपमा तातो निम्त्याउँछ (म दोहोर्याउँछु, दबाव = भौतिकीमा ताप)।

तेसैले, हामी स्पार्क प्लग को केन्द्र मा एक "विस्फोट" (हामी वास्तव मा एक विस्फोट को बारे मा कहिल्यै कुरा गर्नुहुन्न, तर हे ...) हुनेछ। प्लग)। गर्मी इन्जिन), तर दुर्भाग्यवश, सिलिन्डर र पिस्टन को पर्खालहरु मा अवस्थित सानो स्वतन्त्र विस्फोट ...

यी साना परजीवी विस्फोट तब धातु मा आक्रमण र इन्जिन बिस्तारै भित्री भाग बाट विघटित हुन्छ। यसैले, समय को साथ, फनेल सिलिन्डर र पिस्टन मा देखा पर्दछ, र, यसैले, सression्कुचन र, यसैले, शक्ति तार्किक रूप बाट हराएको छ ...

क्लिकहरू पनि आत्म-इग्निशनसँग सम्बन्धित छन्, बाहेक ट्रिगर फरक घटना हो। पिस्टनले हावालाई "क्रस" गर्नुको सट्टा, यो एक दबाव तरंग हो जसले पिस्टन र सिलिन्डरको पर्खालहरू विरुद्ध केही हावा/ईन्धन मिश्रणलाई जबरजस्ती गर्छ। मैले यहाँ एउटा सानो विस्फोटलाई चित्रण गरेको छु, तर त्यहाँ वास्तवमा ती मध्ये धेरै छन् चेम्बरको चार कुनामा भइरहेका छन् (इन्जेक्टरको स्थानमा पनि निर्भर गर्दछ)।

मतभेद को सारांश?

यदि हामी सम्भव भएसम्म सरलीकृत हुनुहुन्थ्यो, हामी भन्न सक्छौं कि सहज दहन प्रारम्भिक इग्निशन (कम्प्रेशन चरण मा) हुन्छ, जबकि विस्फोट ढिलो इग्निशन हुन्छ, सिलिन्डर मा दायाँ र बायाँ साना "विस्फोट" को कारण हुन्छ। बाध्य प्रज्वलन (स्पार्क प्लग) पछि। उत्तरार्द्ध धेरै हानिकारक छ, किनकि यो इन्जिन को भित्री धातु भागहरु लाई नष्ट गर्दछ।

डीजल इन्जिनमा किन रम्बल छैन?

यो घटना हुन सक्दैन किनकि इग्निशन स्पार्क प्लग द्वारा नियन्त्रित छैन, तरल ईन्धन ढकढक को बारे मा के भन्छन् को बावजुद। यो गर्मी हो, मिश्रण को दबाव को कारण हो, जो सबै चीजहरु लाई प्रज्वलित गर्दछ, र यसैले पछिल्लो सिलिन्डर भर एक समान छ। यदि यो सजातीय छ, तब सबै कुरा अचानक प्रज्वलित हुनेछ, र साना क्षेत्रहरु मा छैन, एक स्पार्क प्लग को मामला मा, जो एक निश्चित बिन्दु मा दहन को कारण हो कि अरु भन्दा तातो छ (डीजल ईन्धन संग, सम्पूर्ण कोठा अचानक तातो हुन्छ, त्यसैले वर्दी हीटिंग दहन ढिलाइ रोक्छ) ...

यसैले, एक डीजल इन्जिन मा शोर को यो प्रकार कहीं यसको कारण को लागी हेर्नु पर्छ: वाल्व, injectors (पूर्व इंजेक्शन वा गलत समयमा इंजेक्शन), कक्ष सील, आदि।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

Traore Namori अब्दुल अजीज (मिति: २०२०, ०५:१::१))

ग्याँस ईन्जिन

एल जे। 3 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

Supercars को लागी एक इलेक्ट्रिक कार, के तपाइँ यो विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ?