प्रिय एप्पल, गुगल र साथीहरू! कृपया कारबाट टाढा रहनुहोस् र फोन, कम्प्युटर र अन्य प्राविधिक उत्पादनहरूमा टाँस्नुहोस् | राय

एप्पलको आईकार २०१५ देखि विकासमा छ, तर के यो वास्तविकता बन्न सक्छ?

केही वर्ष पहिले मसँग एप्पल म्याकबुक प्रो थियो जुन समस्यामा परेको थियो। पहिलो, उसको ब्याट्री लगभग हरेक 18 महिनामा जलेको थियो - सौभाग्य देखि, पहिलो प्रतिस्थापन वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको थियो ... तर दोस्रो ... वा तेस्रो होइन।

जब मैले "जीनियस" लाई यो दोहोरिने समस्याको बारेमा सोधे, तिनीहरूले मलाई भने, "ब्याट्री एक उपभोग्य वस्तु हो, तपाईको कारको टायर जस्तै" - हैन? के ब्याट्री इन्जिन जस्तै छैन? के तपाईंलाई कारको पावर सप्लाई थाहा छ? 

जे होस्, मैले यसलाई प्रतिस्थापन गरें। अन्तिम ब्याट्री स्थापना भएको केही महिना पछि मात्र एउटा सानो कम्पोनेन्ट भाँचियो (भिडियो कार्ड वा केहि, इमानदार हुन म IT व्यक्ति होइन त्यसैले मलाई विवरणहरू याद छैन)।

जब मैले यसलाई मर्मतको लागि लगे, मलाई भनियो कि एप्पलसँग प्रतिस्थापन पार्ट छैन, र वास्तवमा मलाई भनिएको थियो कि मेरो ल्यापटप, जुन केहि महिना पहिले नयाँ म्याकबुक प्रो द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, "अधिकतर प्राचीन" थियो। र एउटै समाधान ब्रान्ड नयाँ ल्यापटप किन्नु थियो।

भन्न आवश्यक छैन, म तब देखि एप्पल उत्पादनहरु को एक ठूलो प्रशंसक भएको छैन। त्यसोभए, टेक विशाल अझै पनि यसको तथाकथित "iCar" मा काम गरिरहेको समाचारले मलाई डरको भावनाले भरिदियो। मेरो अनुभवको आधारमा, मलाई लाग्दैन कि कम्पनीसँग अटोमोटिभ उद्योगले कसरी काम गर्दछ र ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू बारे कुनै विचार छ।

उदाहरणका लागि, जब हामी सबै नियमित रूपमा टायर परिवर्तन गर्न खुसी हुनुपर्छ, मलाई लाग्छ कि हामी मध्ये थोरैले प्रत्येक 18 महिनामा इन्जिन परिवर्तन गर्न बाध्य हुनेछौं। मलाई शंका छ कि कुनै पनि कार कम्पनीले त्यस्ता विश्वसनीयताका आंकडाहरू प्रस्ताव गर्दा दोहोरिने व्यापार समस्यामा पर्नेछ।

स्पष्ट रूपमा यो चरम छ, तर तथ्य यो रहन्छ कि टेक र मोटर वाहन उद्योगहरू बीच ठूलो भिन्नता छ, दुई बीचको बढ्दो धमिलो रेखाको बावजुद, सफ्टवेयर दुबै पक्षका लागि महत्त्वपूर्ण हुन्छ।

र अझै, जसरी विद्युतीकरणले प्रवेशको अवरोधलाई कम गर्छ (फोहोर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू कसरी बनाउने भनेर सिक्न आवश्यक छैन), एप्पल एक्लै छैन, किनकि त्यहाँ धेरै प्राविधिक कम्पनीहरू छन् जुन गुगललगायत अटो उद्योगमा प्रवेशमा जोडिएका छन्, Sony, Amazon, Uber. र यहाँ सम्म कि एक Dyson भ्याकुम क्लिनर विशेषज्ञ।

गुगलले 2009 देखि कारहरूमा काम गरिरहेको छ, आफ्नै प्रोटोटाइपहरू निर्माण गर्न र सेल्फ-ड्राइभिङ टेक्नोलोजीमा ध्यान केन्द्रित गर्नु अघि आफ्नै छुट्टै कम्पनी, Waymo सिर्जना गर्नसम्म।

अहिले, Waymo ले अवस्थित कारहरू किन्दै छ - विशेष गरी क्रिसलर प्यासिफिका र Jaguar I-Pace SUV - तर स्वायत्त कारहरूलाई व्यावहारिक वास्तविकता बनाउन कटिबद्ध छ (जुन, स्पष्ट रूपमा, फरक कथा हो)।

गत वर्ष, सोनीले २०२० कन्ज्युमर इलेक्ट्रोनिक्स शोमा Vision-S अवधारणालाई अनावरण गरेर अझ अगाडि बढ्यो। उत्पादन कारको पूर्वावलोकन गर्न नभई यो ब्रान्डको स्ट्यान्डअलोन हार्डवेयर र सफ्टवेयर प्रदर्शन गर्न डिजाइन गरिएको थियो किनभने कम्पनीले धक्का दिने प्रयास गरेको थियो। अटोमोटिभ संसारमा थप ..

यी कम्पनीहरूलाई टेस्लाको अटोमोटिभ संसारमा प्रवेश गर्ने क्षमताबाट प्रोत्साहित गरिएको हुन सक्छ, तर टेस्लाका सबैभन्दा उत्कट समर्थकहरूले पनि स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो सजिलो थिएन। टेस्लाले प्रत्येक मोडेलको उत्पादनमा ढिलाइबाट ग्रस्त छ, जसले कारको विचारलाई वास्तविक कारमा बदल्न कत्ति गाह्रो छ भनेर प्रकाश पार्छ। 

एप्पलको योजनाको बारेमा पछिल्लो रिपोर्टले कार र सम्बन्धित प्रविधिलाई भौतिक रूपमा निर्माण गर्न तेस्रो पक्ष खोजिरहेको छ, विशेष गरी दक्षिण कोरियाली विशेषज्ञहरू जस्तै LG, SK वा Hanwha। यद्यपि यो एक स्मार्ट चाल हो, यसले अझै पनि एप्पलले उद्योगमा ल्याउने योजना के बारे प्रश्नहरू खडा गर्छ जुन अरू भन्दा अद्वितीय वा फरक हुनेछ।

प्रत्येक गम्भीर कार कम्पनीले स्वायत्त प्रविधिमा काम गरिरहेको छ, त्यसैले Apple, Waymo र Sony ले केही विशेष प्रस्ताव गर्दैनन्। र, जसरी टेस्लाले दुःखद रूपमा उनको क्र्यासहरूसँग प्रदर्शन गरे, यो सजिलो काम होइन, र यो धेरै मानिसहरूले अपेक्षा गरेभन्दा अगाडि जान्छ। व्यक्तिगत रूपमा, म यसको विकासलाई एक उद्योगमा सुम्पन चाहन्छु जुन मैले रिबुट गर्न आवश्यक कम्प्युटरको सट्टा भौतिक कार दुर्घटनाहरू रोक्नको लागि अनुभव गरेको छ।

कम्प्युटर हरेक समस्याको समाधान हो भन्ने प्राविधिक उद्योग भित्र अहंकारको भावना देखिन्छ। गुगलका सीईओ ल्यारी पेजले भनेका छन् कि पूर्णतया स्वायत्त ड्राइभिङ नै अगाडि बढ्ने एकमात्र तरिका हो, मानिसहरु धेरै अविश्वसनीय छन् भन्ने विश्वास गर्दै। ठीक छ, गुगल चलाएर आफ्नो स्मार्टफोन रिसेट गर्नु पर्ने व्यक्तिको रूपमा, म श्री पृष्ठलाई आश्वस्त पार्न सक्छु कि कम्प्युटरहरू त्रुटिपूर्ण छैनन्। 

फक्सवागन समूह, जनरल मोटर्स, फोर्ड, र स्टेलान्टिस जस्ता कम्पनीहरू कार निर्माणसँग सम्बन्धित अनौठो चुनौतिहरू, विशेष गरी सुरक्षा पक्षहरू बारे सचेत छन्, र टेस्लाले आफ्नै समस्याहरू देखाएको रूपमा, यी चुनौतीहरू समाधान गर्न सजिलो छैन। Apple र Waymo को लागी कि उनीहरु अटोमोटिभ उद्योगमा प्रवेश गर्न सक्छन् र 100 वर्ष देखि कारहरु बनाउन को लागी ब्रान्डहरु संग प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी सोच्न को लागी, केहि अवस्थामा, अहंकार को उचाई हो।

सायद एप्पलले बेलायती भ्याकुम क्लिनिङ विशेषज्ञ डाइसनको अनुभवबाट सिक्नुपर्छ, जो अटोमोटिभ उद्योगमा आफ्नो बाटोमा सबैभन्दा टाढा आएका हुन सक्छन्। डाइसनले 500 कर्मचारीहरू काममा लिए र सिंगापुरमा निर्माण सुविधा सहित परियोजनामा ​​£ 2bn भन्दा बढी लगानी गर्ने योजना बनाए। तर £500 मिलियन खर्च गरेपछि र प्रोटोटाइप चरणमा पुगेपछि, कारका मालिक, जेम्स डाइसन, यो स्वीकार गर्न बाध्य भए कि यो प्रिमियम कारको रूपमा राखिएको भए पनि, कम्पनीले पैसा कमाउन र स्थापित खेलाडीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सकेन।

र यदि एप्पलले अटोमोटिभ उद्योगमा प्रवेश गर्ने निर्णय गर्छ भने, मलाई आशा छ कि यसले टायरहरू उपभोग्य वस्तु हो भनेर बुझेको छ, तर ऊर्जाको स्रोत होइन।